En el primer semestre del año, la preinstalación de DMS visual aumentó un 102,24 % interanual y los proveedores de soluciones nacionales tomaron la delantera

DMS es el sistema de advertencia de fatiga/monitoreo de fatiga del conductor. Generalmente hay dos métodos de implementación. Uno es una solución no visual que monitorea el tiempo de conducción, la trayectoria de conducción del vehículo y los datos del comportamiento de conducción para determinar indirectamente el grado de fatiga. fatiga;

Otro método utiliza una combinación de cámaras en la cabina y tecnología de infrarrojo cercano para recopilar señales de movimiento facial y ocular para determinar si el conductor está en un estado de conducción fatigado y tomar medidas de control de intervención o alerta temprana. .

Los datos muestran que la fatiga/conducción distraída causa el 80% de los accidentes de tráfico y el 25% de las muertes por accidentes de tráfico A medida que el medio ambiente presta cada vez más atención al problema de los accidentes de tráfico causados ​​por la fatiga/distracción, se implementa la función DMS. tasa de mejora continua. DMS se ha convertido en un requisito estándar en el mercado de vehículos comerciales y la penetración de la función en el mercado de vehículos de pasajeros ha aumentado constantemente.

Según el "Informe de mercado de advertencia de fatiga en la instalación frontal de vehículos de pasajeros para el primer semestre de 2020" publicado por el Instituto de Investigación Automotriz Inteligente Gaogong, de enero a junio, las marcas nacionales independientes y de empresas conjuntas equipadas con DMS ( advertencia de fatiga) los automóviles nuevos están asegurados El volumen de ventas fue de 1,476,4 millones de unidades, lo que representa el 19,6% (tasa de instalación) de todos los volúmenes de seguros de automóviles nuevos en el primer semestre del año, un aumento interanual del 24,8% con respecto al semestre. mismo período el año pasado.

Nota: Los datos proceden del volumen asegurado de coches nuevos de enero a junio de 2019 y de enero a junio de 2020, configuraciones de modelos oficiales de los fabricantes de marcas (configuración estándar, excluyendo equipamiento opcional) y coches inteligentes de alta tecnología. Instituto de investigación de datos y estadísticas. Unidad: vehículos, las marcas de empresas conjuntas no incluyen vehículos importados.

En el pasado, DMS utilizaba principalmente esquemas de juicio indirecto, pero este sistema de esquema no visual es fácilmente engañado por otros dispositivos o comportamientos y afecta su juicio. A medida que se acelera la producción en masa de funciones de asistencia a la conducción autónoma por encima del nivel L2 para turismos y la aplicación de funciones de cabina inteligente se vuelve más abundante, las soluciones DMS activas basadas en visión están ganando atención gradualmente.

La solución DMS activa utiliza cámaras en la cabina, sensores infrarrojos y otros dispositivos de hardware para capturar datos dinámicos sobre la cabeza, la cara, la línea de visión, los gestos y otros comportamientos de conducción del conductor. El modelo de la base de datos y combina reconocimiento de imágenes, reconocimiento biométrico, reconocimiento y seguimiento dinámico de objetos, red neuronal de aprendizaje profundo y otras tecnologías puede determinar y analizar el estado de fatiga del conductor y determinar si se debe emitir una alerta temprana o intervenir en el comportamiento de conducción.

La recopilación de datos de imágenes es la base de la solución DMS activa. Los datos se adquieren, analizan y generan a través de dispositivos de software y hardware (cámaras, algoritmos y chips de procesamiento).

Para conseguir un funcionamiento estable del sistema en todas las condiciones de trabajo, por un lado, el propio hardware debe cumplir la normativa del vehículo y en entornos de conducción hostiles y cambiantes (rango de temperatura, vida útil, tiempo de respuesta, etc.). ) Para mantener la estabilidad, por otro lado, es necesario identificar y capturar los datos disponibles en diversos escenarios, incluidos, entre otros, luz oscura, luz intensa, conductores con gafas polarizadas, sombreros, entrecerrar los ojos, etc.

Un informe publicado por el Instituto de Investigación de Automóviles Inteligentes de Gaogong muestra que en el primer semestre de 2020, había 22.272 vehículos nuevos con funciones DMS de marcas nacionales independientes y de empresas conjuntas equipados con soluciones visuales (basadas en cámaras) (algunas de las cuales fueron actualizaciones OTA posteriores), un aumento interanual del 102,24%.

En cuanto al número de modelos específicos instalados en el primer semestre de este año, Changan UNI-T, Great Wall WEY VV7 y Xpeng G3 se ubicaron entre los tres primeros (Nio ES8 y ES6, excepto la versión de firma, todos proporcionan paquetes opcionales). La solución de visión estándar se utiliza principalmente en modelos que oscilan entre 150.000 y 300.000 yuanes, principalmente modelos inteligentes nuevos de fabricantes de automóviles nuevos y fabricantes tradicionales.

En términos de proveedores de algoritmos de soluciones de visión, a excepción de SmartEye, el resto son proveedores nacionales locales, Weidong Technology, Arcsoft, SenseTime, Horizon (chip + algoritmo de percepción), etc., todos tienen capacidad de producción en masa.

En el futuro, DMS podrá combinar cámaras en la cabina para interactuar con otras funciones. En la cabina, la aplicación de reconocimiento facial FACE ID ha mostrado una tendencia al alza de enero a junio en los modelos preinstalados. Se asegurarán vehículos equipados con reconocimiento facial. El volumen alcanzó los 38.128 vehículos.

Además, la interacción multimodal de la futura cabina se convertirá en un nuevo punto culminante de las funciones de producción en masa, incluida la integración de la monitorización del conductor y del pasajero, la interacción de voz y gestos y el control del movimiento ocular de las funciones corporales. También está avanzando.

La solución DMS actual se basa principalmente en avisos tempranos. Generalmente utiliza 1 cámara en la cabina con 2 luces infrarrojas LED (el CMOS usa un sensor NIR RGB para capturar la luz infrarroja cercana). y la integración informática se basa en la información del sistema de entretenimiento ECU o en un único chip de IA independiente.

Por ejemplo, el UNI-T de Changan Automobile, que ha sido producido y lanzado en masa, se basa en el chip de inteligencia artificial para automóviles de segunda generación de Horizon Journey e integra profundamente datos sensoriales visuales y de voz para realizar todo, desde objetos interactivos y métodos de interacción para una actualización integral de la lógica de interacción.

Basado en el chip Horizon AI y el algoritmo de percepción, Changan UNI-T implementa funciones inteligentes que incluyen pantalla que ilumina la vista, recordatorio de distracciones, monitoreo de fatiga, reconocimiento de labios, fotografía de voz inteligente y otras funciones inteligentes.

En el futuro, el DMS se combinará con funciones de conducción autónoma de alto nivel de L3 y superiores para ayudar al sistema a realizar juicios integrales sobre el comportamiento de conducción, planteando requisitos más altos para la solidez del sistema y la precisión del reconocimiento de algoritmos.

El Super Cruise de Cadillac, una filial de General Motors, es el primer sistema de asistencia a la conducción autónoma que utiliza un sistema DMS visual para el seguimiento del conductor. Actualmente se instala principalmente en algunos modelos de Cadillac CT6 en el mercado nacional. /p >

Tesla también ha habilitado cámaras en la cabina en la actualización de la versión de software 2020.24.5, pero por el momento solo se usa para capturar imágenes y videos antes y después de un accidente para ayudar a los ingenieros a analizar la causa del mismo. Accidentes y mejorar las funciones del vehículo.

A medida que se lancen autos nuevos uno tras otro en la segunda mitad del año, se espera que libere más imaginación del mercado e impulse aún más el crecimiento del mercado de soluciones visuales DMS.