¿Otro fanfarrón? Récord de experiencia del sistema de asistencia más cercano a la conducción autónoma
▲La imagen muestra un accidente automovilístico que ocurrió en modo de conducción autónoma el mes pasado.
Especialmente en los últimos dos años, a medida que las ventas de Tesla continúan aumentando, cada vez más conductores han comenzado a utilizar la función FSD, pero el número de accidentes de tráfico al utilizar FSD también ha aumentado gradualmente. Esto es inseparable de la vigorosa promoción por parte de Tesla de su tecnología de conducción autónoma. Ya en 2019, Tesla declaró públicamente en muchas ocasiones que es completamente posible que los modelos Tesla logren la conducción autónoma, y afirmó que estos modelos tendrán capacidades de conducción autónoma en vías urbanas a finales de 2019.
Este tipo de publicidad oficial naturalmente hace que muchos propietarios de automóviles que han comprado modelos Tesla se vuelvan dependientes de la función FSD de Tesla. Es innegable que la función FSD de Tesla es tanto hardware como algoritmo. Tiene características avanzadas y puede ofrecer. conductores y pasajeros una buena experiencia de asistencia automática a la conducción en diversas condiciones de la carretera.
Pero es esta publicidad de alto perfil, junto con la buena solidez del producto, lo que hace que muchos consumidores crean ciegamente en el sistema de conducción autónoma de Tesla. Una encuesta del IIHS (Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras) de EE. UU. muestra que hasta el 48% de los conductores de Tesla creen que es seguro quitar las manos del volante después de activar la función FSD. Lo que es aún más exagerado es que el 6% de los conductores cree que es seguro quedarse dormido después de activar la función FSD.
▲La imagen muestra un accidente automovilístico causado por el conductor durmiendo en modo de conducción autónoma.
Bajo esta confianza ciega en la inmadura función auxiliar del piloto automático, muchos accidentes automovilísticos relacionados con Tesla en los últimos años fueron causados por activar la función FSD. Esta característica, que originalmente estaba destinada a hacer que la conducción fuera más segura, comenzó a cobrar cada vez más vidas.
Finalmente, el mes pasado, el Centro Alemán para la Lucha contra la Competencia Desleal tomó medidas sobre este asunto. Las agencias oficiales creen que el eslogan de Tesla de conducción totalmente autónoma en su promoción no es realista; después de todo, Tesla enfatizó que el FSD es solo un sistema de asistencia a la conducción después de múltiples accidentes automovilísticos; Esta actitud inconsistente confirma que el sistema FSD no puede proporcionar todas las capacidades de conducción autónoma promovidas por Tesla.
Posteriormente, el Tribunal de Munich en Alemania dictó sentencia. Debido a que el tribunal consideró que la publicidad de Tesla era "engañosa" e inconsistente con la realidad, a Tesla se le prohibirá continuar promocionando la función FSD en Alemania. Por lo tanto, cualquier promoción de asistencia a la conducción actualmente en el mercado que pretenda ser manos libres puede ser tachada de "alarde" sin dudarlo.
Pero recientemente, algunos modelos nacionales han comenzado a afirmar que están equipados con sistemas de asistencia a la conducción que pueden liberar las manos; cuando lo vio por primera vez, su primera reacción fue desdeñar a "otro fanfarrón".
Sin embargo, sucedió algo inesperado. Poco después de ver el anuncio, el propio Sr. Buy Buy recibió una invitación para realizar una prueba de manejo y el modelo que probó fue el Cadillac CT6 que aparecía en el anuncio.
Después de experimentar el “desdén” inicial, Maimaijun comenzó a abandonar esta visión paso a paso a través de la experiencia real. Primero, expliquemos en principio el sistema de asistencia a la conducción del Cadillac CT6.
Su nombre científico es sistema "Cadillac Super? Cruise", así como AutoPilot de Tesla y Nio? ¿Los pilotos pertenecen al mismo nivel, según SAE? La clasificación y definición de términos relacionados con los sistemas de conducción automática de vehículos de motor de carretera pertenecen a la tecnología de conducción automática de nivel L2.
Sin embargo, aunque todos son sistemas automáticos de asistencia a la conducción de nivel L2, ¿el Super de Cadillac? Cruise es el primer sistema de conducción autónoma de Nivel 2 que permite a los conductores quitar las manos del volante mientras mantienen la atención en la carretera. ¿Es esto por culpa de Chao? Cruise* * * consta de cuatro partes, a saber: crucero adaptativo ACC, sistema de mantenimiento de atención al conductor, sistema de datos de mapas de alta precisión y sistema de mantenimiento del centro de carril de línea azul.
Entre ellos, el sistema de crucero adaptativo ACC y el sistema de mantenimiento de carril de línea azul pueden considerarse, a grandes rasgos, sistemas automáticos de asistencia a la conducción promovidos por otras marcas que pueden mantener automáticamente una distancia con el vehículo que circula delante. autopista y estabilizar la carrocería del vehículo en el centro del carril, permitiendo así el modo de conducción semiautónoma.
¿Pero esta súper? La mayor diferencia entre Cruise y otros sistemas de asistencia al conductor actualmente en el mercado es el sistema de retención de la atención del conductor y el sistema de datos de mapas de alta precisión. En otras marcas existentes, después de activar el sistema de asistencia al conductor, el módulo de detección de manos diseñado en el volante se activará para detectar si las manos del conductor están en el volante, lo que desempeña un papel en las precauciones de seguridad.
Pero en el Cadillac CT6, con la ayuda del sistema de crucero adaptativo y del sistema de carretera azul, las manos del conductor ya no necesitan aparecer en el volante. Junto con sus datos cartográficos de alta precisión y su posicionamiento GPS de alta precisión, Cadillac CT6 puede predecir las condiciones del tráfico dentro de 2 kilómetros de la carretera, lo que garantiza aún más la posibilidad de "liberar" sus manos.
Pero CT6 no piensa en “alcanzar el cielo en un solo paso” y separa completamente al conductor de la conducción. Incluso con mayores garantías de seguridad, Cadillac todavía cree que la conducción asistida por el conductor en esta etapa no puede reemplazar completamente el papel del conductor, razón por la cual existe el sistema de retención de la atención del conductor.
CT6 detecta el estado del conductor a través de la cámara de atención del conductor dispuesta en la parte superior de la columna de dirección, el transmisor de infrarrojos en el volante y el sensor de mano del volante bajo esta detección múltiple, incluso si las manos del conductor; Están alejados del volante, siempre y cuando tu atención siga en la carretera, ¿sí? El sistema de crucero todavía funciona normalmente.
Pero mientras la atención del conductor se desvíe de la carretera, ¿se excederá la velocidad? El sistema de crucero enviará una serie de indicaciones progresivas al conductor. Primero, la luz del volante parpadeará y el asiento vibrará y zumbará. Si el conductor continúa sin tomar el control del vehículo, el sistema reducirá automáticamente la velocidad del vehículo, estacionará el vehículo en el carril de circulación y, al mismo tiempo, lo adelantará. El sistema de crucero y el control de crucero adaptativo dejarán de funcionar. Finalmente, OnStar se comunicará proactivamente con el conductor para determinar si ha ocurrido un accidente.
Con la ayuda de estos cuatro sistemas, Maimaijun experimentó un proceso de conducción novedoso durante la prueba de manejo del CT6. Esto se refleja principalmente en el hecho de que puedes soltar las manos durante mucho tiempo mientras mantienes la concentración mientras conduces. Sin embargo, la asistencia a la conducción inteligente tradicional no lo permite y no puede brindar una experiencia verdaderamente placentera y relajante.
Al mismo tiempo, la monitorización precisa del conductor por parte de este sistema también refleja el sentido de responsabilidad detrás de Cadillac. Cadillac proporciona una experiencia de conducción autónoma más segura al tiempo que garantiza que el conductor mantenga el control durante el proceso de conducción. Además, se han añadido una serie de medidas preventivas, que pueden incluso jugar un papel importante en algunos momentos de emergencia (enfermedad repentina del conductor, desmayo).
¿Pero incluso el Cadillac Super que dejó una buena impresión en la compra? Los cruceros también enfrentan muchas dificultades en su uso real, como la congestión, que no es infrecuente en el entorno del tráfico de China. El sistema de crucero, al igual que otros sistemas de asistencia al conductor, tiene dificultades para predecir el cambio repentino de carril del vehículo del carril contiguo, así como del conductor. Bajo esta premisa, ¿si crees ciegamente en lo súper? El sistema de crucero y la negligencia durante la conducción siguen siendo peligrosos.
Sin embargo, según la experiencia general de prueba de manejo, ¿este conjunto es excelente? El sistema de crucero todavía dejó una buena primera impresión en BuyBuy. Esto se debe a que, hasta ahora, todos los sistemas de conducción automática nacionales han actuado como conducción asistida. Aunque la intención original es liberar a los conductores de escenarios de conducción aburridos, por consideraciones técnicas y de seguridad, lo máximo que estos sistemas de asistencia a la conducción pueden hacer actualmente es compartir algunas operaciones mecánicas durante la conducción para nosotros, y la distancia se elimina por completo de la conducción. Todavía queda un largo camino por recorrer antes de que China sea liberada.
¿Aunque en Chao? Cuando el sistema de crucero está funcionando, los ojos del conductor no pueden apartarse de la carretera. No puedes consultar WeChat ni ver vídeos, pero tus manos quedan libres, lo que alivia enormemente la fatiga de sostener el volante durante mucho tiempo. Entonces, según la propia experiencia de Buy Buy, todavía estoy feliz de permitirle involucrarse en la conducción de largas distancias. Esto se debe a su rendimiento, que le brinda la experiencia más cercana a la conducción totalmente autónoma.
Además, ¿súper? Los escenarios de uso de Cruise se limitan a las autopistas, por lo que existen límites claros de capacidades. Utiliza el sistema de mantenimiento de atención para garantizar que el conductor tenga la capacidad de manejar situaciones inesperadas en la carretera de manera oportuna, evitando inteligentemente Auto? El piloto no puede identificar objetos a baja velocidad o incluso estacionarios en la carretera, y el conductor no tiene tiempo de tomar el control del vehículo, lo que resulta en una colisión inesperada. Lo que aporta bastante tranquilidad al comprador. La opinión de Buy Buy se vio reforzada al conocer los datos oficiales de Cadillac, que aporta más de 8,8 millones de kilómetros de conducción segura y sin antecedentes de accidentes.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.