Beijing Hyundai ha tenido altibajos durante 18 años: alguna vez fue una gota que salvó la vida de BAIC, pero ahora ya no está en el centro de atención y ha comenzado a salvarse.
Autor｜Yu Shiyi
Editor｜Hu Liuji
En 1992, China y Corea del Sur establecieron silenciosamente relaciones diplomáticas. Ese año, el fundador de Hyundai Motor Group, Zheng Zhouyong, se reunió con la dirección de BAIC Group en un hotel de Beijing, con la esperanza de que las dos partes pudieran cooperar y entrar en el mercado chino.
Esta figura legendaria, que nació en una familia de campesinos pobres y pasó de trabajar en todas partes para ganarse la vida a fundar un grupo moderno, una vez condujo 500 cabezas de ganado a través del paralelo 38 hacia Corea del Norte, creando la "diplomacia del ganado". ". Sin embargo, no logró abrir la puerta a la cooperación con China durante su vida.
Después de la crisis financiera asiática de 1997, Kia, el veterano de la industria automotriz de Corea del Sur, estuvo al borde de la quiebra. Hyundai Motor adquirió Kia por 880 millones de dólares, consolidando su posición como líder en Corea del Sur. industria automotriz.
Debido al estrecho mercado interno de Corea del Sur, la entrada al mercado internacional lleva mucho tiempo inscrita en los genes de desarrollo de las empresas automovilísticas coreanas. En las décadas de 1980 y 1990, Hyundai entró sucesivamente en los mercados norteamericano y europeo. A principios del siglo XXI, Hyundai Motor volvió a poner su mirada en China.
La persona que heredó el legado de Zheng Zhouyong fue su hijo Zheng Mengjiu. Esta vez, Zheng Mengjiu tuvo éxito.
"La pareja más adecuada"
La noche del 29 de abril de 2002, Chung Mong-koo, entonces presidente del Grupo Hyundai Motor, se apresuró a llegar en coche al hotel de Beijing para prepararse. para asistir a la próxima A las 19:00 horas se celebró la ceremonia de firma del "Acuerdo de Cooperación Estratégica entre BAIC Motor y Hyundai Motor". Posteriormente, ambas partes determinaron conjuntamente el objetivo de lanzar el vehículo al mercado antes de fin de año.
El 18 de octubre, Beijing Hyundai Motor Co., Ltd. cotizó oficialmente. El entonces teniente de alcalde de Beijing afirmó que elegir a Hyundai como socio era "como encontrar un socio. Puede que no sea el más bonito, pero sí el más adecuado".
Algunas personas dicen que la cooperación entre Hyundai y BAIC obviamente no es un diálogo entre personas fuertes, sino más bien como dos compañeros de clase que finalmente entraron a la clase y se convirtieron en compañeros de cuarto sin poder hacer nada, sin otra opción.
De hecho, BAIC Motor ha logrado muchos logros brillantes y ha tenido muchas novedades en la industria automotriz de China: el primer automóvil de China, "Jinggangshan", la primera empresa conjunta de automóviles chino-extranjera; Beijing Jeep Company, la primera de China. Vehículo todoterreno con tracción en las cuatro ruedas.
El "BJ212" en la década de 1970 era el automóvil estándar para los cuadros a nivel de condado y regimiento en ese momento. "Cuando escuchas el jeep, viene el líder en esa época en la que las calles estaban llenas". de bicicletas, dejó una impresión duradera en una generación de personas. Sin embargo, el BJ212 se ha producido durante décadas y sigue siendo el mismo. La tecnología no ha mejorado y el volumen de producción no ha aumentado.
En 1985, después de más de cuatro años de negociaciones, incluidas 18 visitas a China de Estados Unidos y tres visitas de China a Estados Unidos, finalmente se alcanzó la cooperación entre BAIC y las empresas automotrices estadounidenses. Basándose en las ventajas técnicas y de gestión de la empresa conjunta, BAIC llevó a cabo una transformación tecnológica sin precedentes y logró la tarea de introducir y localizar el modelo Cherokee. Al mismo tiempo, transformó el BJ212 para devolverle la vida. En 1995, la producción y las ventas del Jeep de Beijing superaron las 80.000 unidades, con unos ingresos por ventas de 5.700 millones de yuanes y unos beneficios de 350 millones de yuanes.
¿Quién hubiera pensado que la moda del automóvil despertaría de repente el sueño del Jeep de Beijing?
En 1998, hubo una "ola de compras urgentes" en el mercado de automóviles de la Villa de los Juegos Asiáticos, estableciendo un récord sorprendente de 400 ventas de Xiali en un día.
El jeep de Beijing cayó del altar en un instante. Este año, Beijing Jeep sufrió su primera pérdida en la historia, con ventas de sólo 31.000 vehículos durante todo el año. En 2000, las operaciones tocaron fondo, con una producción y ventas de menos de 10.000 vehículos y una pérdida de casi 300 millones de yuanes. El consumo nacional de automóviles está "explotando", pero la industria automovilística de Beijing está experimentando pérdidas importantes. Sólo la fábrica de motores de combustión interna de Beijing debe más de 3 mil millones de yuanes.
En el momento más difícil para BAIC, los líderes del gobierno municipal de Beijing a cargo de la industria una vez atrajeron a Changchun FAW para fusionarse con BAIC. Pero hay otra voz en el equipo directivo: "Pekín no puede vivir sin su propia industria automovilística". Más tarde, poco a poco se fue imponiendo la idea de desarrollar la industria de fabricación de automóviles.
De hecho, en 1998 y 1999, la industria automovilística de China estaba en depresión, y FAW y Second Automobile Works (Dongfeng Motors) ya no podían pagar los salarios.
BAIC también perdió competitividad debido a sus productos y su situación comercial se volvió cada vez más sombría. Una vez gritó el trágico lema "Luchar hasta la muerte, luchar hasta el final del 2000".
Por lo tanto, BAIC no puede esperar más. Hyundai llegó a la puerta y se convirtió en una gota que salvó vidas.
Para garantizar que Hyundai tenga un campo de batalla estable y confiable cuando ingrese al mercado chino, Zheng Mongjiu declaró al público por primera vez que establecería una planta de producción de automóviles en China.
De hecho, detrás del mercado chino, Hyundai tiene un sueño más grande, que es convertirse en uno de los cinco primeros de la industria automovilística mundial. Para lograr este ambicioso objetivo, la importancia estratégica de BAIC para Hyundai es aún más destacada: utilizar BAIC para apostar en el mercado chino y utilizar el mercado chino para conquistar el mundo.
Las dos partes finalmente llegaron a una cooperación en la primavera de 2002.
Pero la cooperación con Hyundai no puede satisfacer el apetito de BAIC. En 2003, BAIC puso su mirada en Mercedes-Benz, que provenía de una familia muy conocida. En 2005, las dos partes firmaron un acuerdo de cooperación estratégica y BAIC finalmente se convirtió en un objetivo codiciado y nació Beijing Benz.
Entrada precisa
Beijing Hyundai es la primera empresa automovilística conjunta establecida después de que China se uniera a la OMC. No se puede dejar de enfatizar este momento.
Hay una escena en la serie de televisión "Sister Ma, the Idle Man" que se estrenó en 2000: Sister Ma lleva un brazalete y agita un abanico de espadaña en la comunidad para charlar con sus vecinos. Todo será más barato si nos unimos a la OMC. La gente quiere disfrutarlo”.
Unirse a la OMC no ha hecho que todo sea más barato, pero en el campo de los automóviles, la gente realmente ha disfrutado de bendiciones. Antes de unirse a la OMC, el precio de los automóviles nacionales seguía siendo alto, lo que los hacía inasequibles para la gente corriente. La falta de mercado también dejó a las empresas sin motivación para desarrollarse, y el desarrollo de la industria del automóvil fue lento. Después de unirse a la OMC, se redujeron los aranceles sobre los automóviles importados y también se redujeron los precios de los automóviles de empresas conjuntas y de los automóviles de producción nacional.
El 1 de enero de 2002, los precios de los automóviles importados se redujeron de forma generalizada. El arancel para los automóviles con una cilindrada inferior a 3,0 litros se redujo del 70% original al 43,8%. El arancel para los automóviles con una cilindrada igual o superior a 3,0 se redujo del 80 por ciento original al 50,7 por ciento.
Los coches nacionales no se quedan atrás. El mismo día en que los precios de los automóviles importados se redujeron en todos los ámbitos, para apoderarse del mercado, el sedán Hongqi redujo significativamente su precio en un promedio de 30.000 yuanes, claramente jugando la carta de competir por el mercado con el precio del automóvil. mercado; el "New Freeman" de Fukang aumentó las configuraciones y bajó los precios, superando la marca de los 100.000 yuanes; muchas marcas como Songhuajiang, Xiali, Geely, Fukang, Yueda y Black Panther han reducido sus precios una tras otra.
Más importante aún, después de unirse a la OMC, el desarrollo económico de China se ha embarcado en una vía rápida. En 2002, el PIB creció un 9,13%. De 2003 a 2007, el PIB mantuvo un crecimiento de dos dígitos durante cinco años consecutivos. Los automóviles se han vuelto más baratos, todo el mundo tiene dinero y los automóviles realmente han comenzado a llegar a millones de hogares.
De 2001 a 2011, fue la década dorada del mercado automovilístico de China. Las ventas del mercado mantuvieron un crecimiento de dos dígitos cada año y continuaron avanzando. En 2009, la producción y ventas de automóviles en China completaron 13,791 millones de unidades y 13,6448 millones de unidades respectivamente, un aumento interanual del 48,30% y 46,15%. Esto permitió a China superar a Estados Unidos de un solo golpe y convertirse en el mayor país productor y vendedor de automóviles del mundo.
La entrada de Beijing Hyundai al juego en este momento está sin duda a la vanguardia. Beijing Hyundai corrió con todas sus fuerzas, mostrando una velocidad asombrosa.
A las 3 de la tarde del 23 de diciembre de 2002, un sedán Sonata blanco avanzaba lentamente por la línea de montaje. Desde la negociación hasta el "matrimonio", el lapso de tiempo fue de menos de medio año; desde la renovación del antiguo edificio de la fábrica hasta la salida del producto de la línea de producción, se necesitaron 6 meses para completar la tarea de construcción que lleva un promedio de 6 meses. 23 meses a nivel internacional. Al firmar el contrato el mismo año, abrir el negocio el mismo año y lanzar los automóviles el mismo año, Beijing Hyundai logró una "velocidad moderna" única en la historia de la industria automotriz de China.
Al igual que en 1967, Hyundai Motor ingresó al mercado norteamericano con el "Pony Car". El precio ultrabajo de 5.900 dólares ingresó al mercado de automóviles más básico del mercado norteamericano, haciéndose un nombre. HyundaiMotor. El Sonata y Elantra producidos por Beijing Hyundai también siguen una ruta rentable, con alta configuración y bajo precio, brindando a los consumidores comunes una opción accesible de automóvil de empresa conjunta.
Estos dos modelos se apoderaron rápidamente del mercado en Beijing y del país. En 2003, ganaron 2.200 millones de yuanes, recuperando el coste de la inversión.
Algunos internautas dijeron que no es que a los propietarios de automóviles coreanos no les gusten los automóviles alemanes y japoneses, sino que simplemente son "pobres" y no les gustan las marcas independientes. El automóvil rentable de la empresa conjunta es el arma afilada de Beijing Hyundai para ingresar al mercado, y también se convertirá en la clave de su ventaja unos años más tarde.
Después de funcionar alocadamente durante todo el proceso, el mercado automovilístico nacional ha pasado de la adolescencia a un período estable, y el crecimiento desenfrenado se ha convertido en una cosa del pasado.
Después de 2011, el crecimiento de las ventas de Beijing Hyundai se desaceleró gradualmente. La repentina caída de las ventas se produjo en 2017. Pero antes de eso, ya había señales de perder terreno.
Ya en diciembre de 2014, los medios revelaron que muchos distribuidores de tiendas 4S de Beijing Hyundai y Shanghai se habían retirado de la red. Según el responsable de una tienda Beijing Hyundai 4S en Shanghai, no importa si se trata de un automóvil nuevo o del modelo de SUV más popular del mercado, ninguno de ellos puede ganar dinero. Todos se venden con pérdidas para poder vender. vender ventas, por lo que todos dependen del negocio de reemplazo de automóviles de segunda mano para ganar algo de dinero.
Al mismo tiempo, la caótica gestión de la Terminal Moderna de Beijing también ha sido ampliamente criticada. No sólo los descuentos para cada vehículo en venta no son uniformes, sino que incluso existe una competencia feroz entre ellos. Una sola tienda que tiene relación con el fabricante no solo tiene grandes ventajas en la configuración de la fuente del automóvil y la velocidad de recogida, sino que también tiene mayor autoridad para ofrecer descuentos en el precio del terminal que otras tiendas. Es por esto que cada tienda autorizada por el fabricante para ofrecer el mismo auto tiene descuentos diferentes.
En 2015, las noticias de concesionarios que se retiraban de la red continuaron difundiéndose en el área de Beijing, sede de Beijing Hyundai.
Los resultados del fracaso del canal se reflejan rápidamente en las ventas. En 2015, las ventas de Beijing Hyundai cayeron por primera vez, un 5%.
Lo que es más crítico es el problema dentro del grupo. Después de que BAIC adquiriera Beijing Benz en 2005, en 2007, bajo el liderazgo del entonces presidente Xu Heyi, BAIC lanzó un camino de desarrollo grupal y llevó a cabo una integración y reorganización integral de los derechos de propiedad dispersos de BAIC. En 2009, BAIC Group adquirió los derechos de propiedad intelectual de Saab, iniciando la segunda empresa independiente de BAIC. De 2009 a 2019, BAIC Group formó nuevas marcas de BEIJING Auto, ARCFOX, Beijing Off-Road, BAIC Changhe y BAIC Foton en los campos independientes de BAIC a través de diversos métodos, como la disposición de nuevas fuentes de energía, la reorganización de Changhe Automobile y la integración de " Marca "Gran Beijing". Patrón de marca.
Entre el hijo de su propia marca y el raro tesoro de Beijing Benz, la situación de Beijing Hyundai comenzó a volverse incómoda.
Al mismo tiempo, desde 2011, el país ha introducido continuamente políticas para fomentar y apoyar el desarrollo de marcas independientes. Los taxis Sonata, que se pueden ver por todas partes en las calles de Beijing, están siendo reemplazados gradualmente por BAIC Senova. En el pasado, el desarrollo de Hyundai Motors en Corea del Sur estuvo estrechamente relacionado con la protección y el apoyo de los automóviles de producción nacional por parte del gobierno coreano. En este momento, Hyundai Motor puede tener una comprensión más profunda.
En 2017, Beijing Hyundai experimentó su mayor caída de la historia, con una caída de las ventas de casi un 30%.
Los próximos años serán aún más difíciles.
2018 es el último año para el crecimiento del mercado nacional de automóviles de pasajeros. Las ventas de automóviles en China han dicho adiós al crecimiento y han experimentado una ligera caída. Fue la primera caída anual en más de 20 años.
Esto es aún peor para los ya lentos coches coreanos. Después de caer en picado en 2017, las ventas de automóviles coreanos aumentaron ligeramente, un 1% en 2018. En 2019, las ventas volvieron a caer bruscamente, con una caída del 22%.
La industria siempre ha llamado a China el mercado de automóviles más grande del mundo, y el principal consumo en el mercado de automóviles se concentra en la región oriental y las ciudades centrales. Desde que Beijing implementó la lotería de licencias de vehículos de motor en 2011, muchas ciudades han introducido sucesivamente políticas para limitar las matrículas y las matrículas. Al mismo tiempo, como los precios de la vivienda siguen siendo altos, las familias comunes y corrientes no tienen más opción que suprimir su demanda de automóviles y gastar su dinero en comprar una casa.
El resultado final es que no hacen falta tantas empresas de automóviles en el mercado. La historia del Jeep de Beijing haciendo cola para realizar pedidos se ha perdido en la historia. Se acerca el frío invierno y, bajo el frío, el mercado automovilístico nacional ha comenzado a entrar en una etapa madura de supervivencia del más fuerte.
En agosto de 2019, Tan Benhong, vicepresidente ejecutivo de Changan Automobile, concluyó en la Conferencia Global de Innovación de la Industria Automotriz de 2019 que "el 50% de las marcas de automóviles chinas dejarán de existir en un periodo de tiempo muy corto. "
Lo que dijo Tan Benhong no es sensacionalista. De hecho, el grado de concentración en el mercado automotriz nacional está aumentando, con las marcas alemanas y japonesas firmemente a la vanguardia, y Geely ocupa firmemente la primera posición entre las marcas nacionales entre las independientes. marcas. Sin embargo, los coches franceses, coreanos y americanos son cada vez más sombríos. Al mismo tiempo, existe una tendencia típica: las ventas en el mercado de automóviles de gama media y baja están disminuyendo, mientras que las ventas en el mercado de automóviles de lujo son impresionantes.
En abril de este año apareció la primera persona en ser eliminada. El 14 de abril, Dongfeng Group anunció en la Bolsa de Valores de Hong Kong que Renault planeaba transferir su participación del 50% en Dongfeng Renault a Dongfeng Group, y que Dongfeng Renault cesaría las actividades comerciales relacionadas con la marca Renault.
La vida en Beijing Hyundai tampoco es fácil. Según el informe financiero de 2019 de BAIC, la compañía completó ventas de vehículos de 1,425 millones de unidades durante el período del informe, una disminución interanual del 2,4%. Entre ellos, Beijing Benz vendió 734.000 vehículos, un aumento interanual del 17%; su propia marca vendió 167.000 vehículos, un aumento interanual del 6,9%; descenso del 16,2%.
El sector Hyundai de Beijing contribuyó con 282 millones de RMB en pérdidas a las empresas que cotizan en bolsa en 2019. Calculada sobre la base de una proporción de participación del 50%, la pérdida de Beijing Hyundai en 2019 fue de al menos 564 millones de yuanes.
Lo que alguna vez fue una pajita que salvaba vidas ahora se ha convertido en una carga de ingresos para BAIC. En el contexto de la crisis general del mercado, la situación no es optimista sobre cuántos recursos puede dar BAIC a este ahijado.
Hyundai Motors no se queda quieto. El 31 de julio de este año, Hyundai Motor Group anunció el reinicio de su negocio de automóviles importados en China. El SUV grande PALISADE será el primer modelo importado. Planea reservar oficialmente las ventas a fines de septiembre de este año y se hizo con un 28. El propietario de un automóvil Mercedes-Benz de un año de antigüedad, Li Hongpeng, que tiene experiencia en gestión en la industria automotriz, se desempeña como director comercial.
Hoy en día, cuando el mercado automovilístico coreano y su reputación están disminuyendo gradualmente, este es otro autorrescate para Hyundai.