¿Cómo construían barcos los antiguos?

Reseña de la antigua construcción naval china

China tiene una larga costa, con más de 18.000 kilómetros de costa continental solo. Hay más de 6.000 islas que rodean el continente, con una costa de más de 14.000 kilómetros. Se extienden en las vastas aguas del Mar de Bohai, el Mar Amarillo, el Mar de China Oriental y el Mar de China Meridional y están estrechamente conectadas con el continente. El océano más grande del mundo, el Océano Pacífico. Nuestros antepasados ​​realizaron actividades marítimas y proporcionaron condiciones extremadamente favorables para el desarrollo del transporte marítimo. Para realizar actividades de navegación se necesita un barco. La historia de la construcción naval en nuestro país se remonta a miles de años y comenzó en la antigüedad.

Ya en el Neolítico (hace entre 10.000 y 4.000 años), nuestros antepasados ​​utilizaban ampliamente canoas y balsas y, con su extraordinario coraje y sabiduría, se lanzaban al océano para contribuir a la navegación de nuestro país. La industria sentó las bases. Según la investigación, el primer vehículo acuático que apareció antes de la invención de las balsas y los barcos fue inventado por el pueblo Baiyue en el sureste de mi país durante el Neolítico.

El pico de la construcción naval en las dinastías Qin y Han

Durante las dinastías Qin y Han, el desarrollo de la industria de construcción naval de mi país alcanzó su primer pico. Durante la guerra para unificar el sur de China, Qin Shihuang organizó una gran flota capaz de transportar 500.000 shi de grano. Según registros antiguos, Qin Shihuang una vez envió a un general para liderar una flota compuesta de edificios y barcos para atacar a Chu. Después de unificar China, realizó varias patrullas a gran escala, navegando por ríos interiores o navegando por el mar.

En la época de la dinastía Han, la marina, con la fuerza principal de los barcos como fuerza principal, ya era muy poderosa. Se dice que en una batalla, el gobierno central de la dinastía Han podía enviar más de 2.000 barcos y 200.000 tropas navales. La flota está equipada con varios barcos de combate, incluido el barco de asalto "Xianden" al frente de la flota, el largo y estrecho buque de guerra "Mengchong" utilizado para atacar a los barcos enemigos, el veloz barco "Red Horse" tan rápido como un caballo al galope. , y el "Caballo Rojo", un barco rápido. Hay un "alféizar" de barco fuertemente armado con tablas de doble capa arriba y abajo. Por supuesto, el barco de construcción es el barco más importante y la fuerza principal de la marina. El barco de construcción es un tipo de barco famoso en la dinastía Han, y su construcción y desarrollo también son un símbolo de la excelente tecnología de construcción naval.

El desarrollo de la industria de la construcción naval en las dinastías Qin y Han sentó una base sólida para el avance de la tecnología de la construcción naval en las generaciones posteriores. Jiangdong, que Sun Wu ocupó durante el período de los Tres Reinos, fue históricamente la tierra de Wu y Yue donde se desarrolló la industria de la construcción naval. El buque de guerra más grande construido por el estado de Wu tiene cinco pisos y puede transportar a 3.000 guerreros. Cuando cayó el estado de Wu, famoso por su industria de construcción naval, la dinastía Jin capturó más de 5.000 barcos oficiales, lo que demuestra la prosperidad de la industria de construcción naval. Durante las Dinastías del Sur, Jiangnan se había desarrollado hasta el punto de poder construir grandes barcos de 1.000 toneladas. Para aumentar la velocidad de navegación, Zu Chongzhi (429-500 d.C.), un gran científico de la dinastía Qi del Sur, "construyó un barco de mil millas y lo probó en el río Xinting, que podía viajar más de cien millas por día". día" (Volumen 52 del "Libro del Qi del Sur"). Es un barco equipado con ruedas de paletas, llamado "barco coche". Este tipo de embarcación utiliza la fuerza humana para impulsarla hacia adelante en forma de ruedas de pedales. Aunque no es tan económico como las velas que utilizan fuerzas naturales, no deja de ser un gran invento que aporta nuevas ideas para la posterior mejora de la potencia de los barcos y ocupa un lugar importante en la historia de la construcción naval.

El pico de la construcción naval en las dinastías Tang y Song

Las dinastías Tang y Song fueron el segundo período pico en la historia de la construcción naval antigua en mi país. Desde entonces, el desarrollo de la antigua industria de construcción naval de mi país ha entrado en un período de madurez. Las tecnologías de construcción naval que surgieron durante las dinastías Qin y Han, como los timones de popa, las herramientas de propulsión de alta eficiencia y el uso eficaz de las velas, se desarrollaron y mejoraron plenamente durante este período, y se crearon muchas tecnologías de construcción naval más avanzadas. La dinastía Sui fue el comienzo de este período, aunque no duró mucho, la industria de la construcción naval estaba muy desarrollada e incluso se construyeron barcos dragón extra grandes. Los grandes barcos dragón de la dinastía Sui utilizaban el método de uniones de mortaja y espiga combinados con clavos de hierro. El uso de clavos de hierro es mucho más fuerte y confiable que el uso de clavos de madera o de bambú. La dinastía Sui había adoptado ampliamente este método avanzado.

En las dinastías Tang y Song, tanto la cantidad como la calidad de los barcos reflejaban el alto desarrollo de la industria de construcción naval de mi país. En concreto, las características y cambios de la industria naval durante este periodo se reflejan principalmente en los siguientes aspectos:

En primer lugar, los cascos siguieron creciendo y sus estructuras se hicieron más razonables. Cuanto más grande es el barco, más complejo se vuelve el proceso de fabricación. Entre los barcos fluviales de la dinastía Tang, no era raro ver aquellos de más de 20 pies de largo y que transportaban entre seiscientas y setecientas personas. En algunos barcos se pueden cultivar flores y verduras, y hay cientos de marineros en ellos. Puedes imaginar lo grandes que son los barcos.

La dinastía Song construyó el "Shenzhou" para su misión en Corea, con una capacidad de carga de más de 1.500 toneladas. Algunos barcos grandes llevan decenas de miles de piedras y sus timones miden entre tres y cinco pies de largo. Los lados del casco construido durante las dinastías Tang y Song fueron cortados y la quilla iba desde la cabeza hasta la cola. La proporción entre la superficie y el fondo del barco era de aproximadamente 10:1. forma, que también era fácil de viajar.

En segundo lugar, el número de proyectos de construcción naval sigue aumentando. Durante las dinastías Tang y Song, los talleres de construcción naval aumentaron significativamente. Las bases de construcción naval de la dinastía Tang estaban ubicadas principalmente en Xuan (Xuancheng), Run (Zhenjiang), Chang (Changzhou), Su (Suzhou), Hu (Huzhou), Yang (Yangzhou), Hang (Hangzhou), Yue (Shaoxing). , Taiwán ( Linhai), Wu (Jinhua), Jiang (Jiujiang), Hong (Nanchang), así como Dengzhou (Yantai) en la costa este, Fuzhou, Quanzhou, Guangzhou y otros lugares en la costa sur. Estas bases de construcción naval tienen talleres de construcción naval que pueden construir varios barcos fluviales, marítimos y de guerra grandes y pequeños. El emperador Taizong de la dinastía Tang decidió una vez reunir tropas para atacar Goryeo porque Goryeo se negó a escuchar el edicto de no atacar Silla. A Hong, Rao (Poyang, Jiangxi) y Jiangsanzhou se les ordenó construir 400 barcos para transportar suministros militares. También ordenó a Zhang Liang que dirigiera 40.000 soldados y 500 buques de guerra para navegar a través del mar desde Laizhou (condado de Yexian, provincia de Shandong) para capturar Pyongyang. Se puede ver que la dinastía Tang tenía capacidades de construcción naval extremadamente fuertes. Durante la dinastía Song, se habían establecido un gran número de talleres de construcción naval oficiales y privados en varias provincias del sudeste. Cada año se construyen más barcos. Mingzhou (Ningbo, Zhejiang) y sólo Wenzhou construyen 600 barcos de diversos tipos al año. El astillero Jizhou (Jiangxi Ji'an) también estableció un récord de producción anual de más de 1.300 barcos.

En tercer lugar, la tecnología de construcción naval es cada vez más avanzada. Los barcos de la dinastía Tang habían adoptado tecnología avanzada de clavado y unión de espigas, lo que mejoraba enormemente la resistencia de los barcos. Los astilleros ya se utilizaban para la construcción y reparación de barcos en la dinastía Song, 500 años antes que en Europa. Los artesanos de la dinastía Song también podían crear primero un modelo del barco de acuerdo con los diferentes requisitos de rendimiento y uso del barco, y luego proceder con la construcción basándose en los dibujos del barco dibujados. Las cartas navales sencillas no aparecieron en Europa hasta el siglo XVI, entre trescientos y cuatrocientos años por detrás de China. La dinastía Song también heredó y desarrolló las técnicas de fabricación de vehículos y barcos de las dinastías del Sur. Un carro es un tipo de buque de guerra con impulsores de madera instalados en ambos lados del casco. Una rueda se llama carro. Cuando el poder humano lo pisa, el barco se mueve como si volara. Los vehículos y barcos utilizados por el ejército rebelde de Yang Yao en la dinastía Song del Sur tenían dos o tres pisos de altura y podían transportar a más de mil personas. El más grande tenía 32 vehículos. Al luchar contra el ejército oficial, los vehículos y barcos del ejército rebelde de Yang Yao mostraron su majestuosidad. La mayoría de los barcos antiguos eran veleros. Era muy difícil viajar cuando se encontraban con vientos en contra y los vehículos y los barcos han superado estas dificultades hasta cierto punto. Es un barco en su forma original.

El pico de la construcción naval en la dinastía Ming

Durante la dinastía Ming, el desarrollo de la industria de construcción naval de mi país alcanzó su tercer pico. Dado que la dinastía Yuan se ocupó del transporte marítimo, que transportaba principalmente cereales, y heredó y desarrolló las técnicas y tecnologías avanzadas de construcción naval de las dinastías Tang y Song, se construyó una gran cantidad de diversos tipos de barcos, y su cantidad y calidad excedieron con creces las de las dinastías Tang y Song. de generaciones anteriores. A principios de la dinastía Yuan, sólo había 17.900 buques de guerra. El ejército de Yuan solía construir miles de buques de guerra para una sola batalla. Además, hay una gran cantidad de barcos civiles repartidos por todo el país. Durante la dinastía Yuan, la navegación oceánica árabe disminuyó gradualmente y casi todos los barcos oceánicos chinos de cuatro mástiles navegaban por el Mar de China Meridional y el Océano Índico. China ocupa el primer lugar en el mundo en términos de barcos de navegación y su desempeño es muy superior al de los barcos árabes. El gran desarrollo de la industria de la construcción naval en la dinastía Yuan creó condiciones muy favorables para la construcción de buques de guerra de cinco mástiles, barcos de seis mástiles, barcos de cereales de siete mástiles, barcos de caballos de ocho mástiles y barcos del tesoro de nueve mástiles en la dinastía Yuan. Dinastía Ming, marcando el comienzo de un nuevo auge en la industria de construcción naval de mi país.

Según algunos nuevos descubrimientos arqueológicos y registros en libros antiguos, los talleres de construcción naval de la dinastía Ming no tenían precedentes en su amplia distribución, gran escala e instalaciones de apoyo completas, alcanzando niveles sin precedentes en la historia de los antiguos chinos. construcción naval. Los principales astilleros de construcción naval incluyen el Astillero Nanjing Longjiang, el Astillero Huainan Qingjiang, el Astillero Shandong Beiqinghe, etc. Todos son de gran escala. Los talleres de construcción naval de la dinastía Ming contaban con talleres de artesanía para procesar velas, cuerdas, clavos y otras piezas, así como almacenes para apilar madera, pintura de tung, cáñamo, etc. En aquella época también existía un estricto sistema de gestión para la aceptación de materiales de construcción naval, así como para la reparación y entrega de barcos. Fue precisamente con una base tan sólida en la industria de la construcción naval que Zheng He, de la dinastía Ming, realizó siete viajes al Océano Occidental.

En resumen, después de dos picos de desarrollo en las dinastías Qin y Han y en las dinastías Tang y Song, la tecnología y la artesanía de la construcción naval de la dinastía Ming hicieron grandes progresos y alcanzaron la cima de la historia de la construcción naval antigua en mi país. Los grandes logros de la industria de la construcción naval durante la dinastía Ming han sido elogiados durante mucho tiempo por países de todo el mundo y también son una enorme contribución a la civilización mundial por parte de la gente de todos los grupos étnicos de nuestro país.

Sólo con el ascenso del capitalismo europeo y la aparición de barcos modernos a motor mi país perdió gradualmente sus ventajas a largo plazo en la industria de la construcción naval.

China es uno de los países con mayor historia de construcción naval del mundo. Históricamente, los barcos de madera chinos han sido muy ricos y coloridos. En la década de 1950, se estimaba que había alrededor de mil tipos, y que sólo había entre doscientos y trescientos tipos de barcos de pesca marina. Entre los antiguos veleros marítimos chinos de madera, los barcos de arena, los barcos de pájaros, los barcos Fu y los barcos de Guangzhou son los tipos de barcos más famosos. Los barcos de arena, los barcos Fu y los barcos desnudos son especialmente famosos en el país y en el extranjero.

Barcos de arena

Los barcos de arena aparecieron en Chongming, Jiangsu, durante la dinastía Tang. Su predecesor se remonta al período de primavera y otoño. Los barcos de arena se llamaban "barcos de fondo plano a prueba de arena" en la dinastía Song, "barcos de fondo plano" en la dinastía Yuan y generalmente se llamaban "barcos de arena" en la dinastía Ming.

El arenero tiene muchas características: En primer lugar, el arenero tiene un fondo plano y puede sentarse en la playa sin miedo a encallar. Seguro en viento y olas. Especialmente cuando la dirección del viento y la dirección de la marea son diferentes, debido a que el fondo es plano y el calado es poco profundo, la marea lo afecta menos y es más seguro. En segundo lugar, el barco de arena se puede ajustar para luchar contra el viento, puede navegar con el viento y contra el viento, e incluso puede navegar contra el viento y el agua, y tiene buena navegabilidad. En tercer lugar, el barco tiene una gran estabilidad inicial debido a su gran ancho y varios equipos para mantener la estabilidad, por lo que tiene la mejor estabilidad. En cuarto lugar, tiene múltiples mástiles y velas. Las velas altas son buenas para controlar el viento. Tiene poco calado, baja resistencia y buen rendimiento de navegación rápida.

El barco de arena tiene una proa cuadrada y una popa cuadrada, comúnmente conocida como "popa cuadrada"; la superficie de la cubierta es espaciosa, la profundidad del moldeado es pequeña y el francobordo es bajo para permitir; la cubierta para despejar rápidamente las olas; hay una "popa" para facilitar la instalación de los ascensores, hay una "popa virtual" para facilitar el control de la cubierta de popa: tiene múltiples mástiles y velas, velocidad relativamente rápida, una gran superficie de timón y se puede subir y bajar cuando se hace a la mar, parte de las palas del timón se bajan por debajo del fondo del barco, lo que puede aumentar el efecto del timón y reducir la deriva horizontal. Se puede utilizar en aguas poco profundas. . El barco de arena utiliza una quilla plana, que es relativamente débil. Su ancho es del 40 al 50% del de la misma clase de barcos de dique, pero su resistencia estructural es aún mayor que la de otros veleros de la misma clase. Se utilizan múltiples compartimentos estancos para mejorar la resistencia al hundimiento del barco. Los vientos de categoría 7 pueden navegar suavemente y resistir las olas, por lo que los barcos de arena pueden navegar hasta África.

La capacidad de carga de los barcos de arena generalmente se registra entre cuatro mil y seis mil piedras (aproximadamente quinientas y ochocientas toneladas), y se dice que es de dos mil a tres mil piedras (aproximadamente doscientas cincuenta toneladas). Diez toneladas a cuatrocientas toneladas), y los barcos de transporte de la dinastía Yuan eran de ocho a nueve mil piedras (más de mil doscientas toneladas). Durante el período Daoguang de la dinastía Qing, había 5.000 barcos de arena en Shanghai, y se estimó que el número total de barcos de arena en el país en ese momento era más de 10.000. Los botes de arena son muy utilizados y se pueden encontrar a lo largo de ríos y costas. Ya a principios del siglo X d.C., antes de la dinastía Song, había registros de barcos de arena chinos que llegaban a Java. Hay murales tipo bote de arena en India e Indonesia.

Fu Chuan

El Fu Chuan es un barco marítimo de fondo puntiagudo, famoso por viajar por el Mar de China Meridional y mares lejanos. La gente de la dinastía Song decía: "El Fujian es el mejor buque de guerra del mar". En la dinastía Ming, nuestra armada utilizaba el Fu Chuan como buque de guerra principal.

El antiguo barco de bendición era tan alto como un edificio, con una base ancha y una parte superior ancha, cabeza y cola altas y placas protectoras en ambos lados. Todo el barco está dividido en cuatro pisos: el piso inferior está equipado con lastre de tierra y roca, el segundo piso alberga a los soldados, el tercer piso es el lugar de operaciones principal y el piso superior es el campo de batalla. Se pueden disparar flechas y artillería hacia abajo, lo que a menudo puede derrotar al enemigo. El Fuchuan tiene una proa alta y un fuerte dispositivo de impacto. Puede hundir barcos enemigos aprovechando el viento y presionando hacia abajo, por lo que puede ganar usando el poder de su barco. Fu Chuan tiene un calado de cuatro metros y es un excelente buque de guerra de aguas profundas.

El barco principal de la flota de viaje de Zheng He se llamaba barco del tesoro. Utilizaba el tipo de barco Fu, un excelente tipo de barco adecuado para la navegación oceánica en la antigua China.

Astillero de Guangzhou

El Astillero de Guangzhou se produce en Guangdong. Sus características básicas son un cuerpo y una nariz largos, un arco de viga pequeño y una cumbrera de cubierta baja. La estructura transversal del casco se compone de nervaduras estrechas y mamparos, y la resistencia longitudinal se mantiene mediante la quilla y el gran casco. La estructura es sólida y tiene buena navegabilidad y resistencia.

La historia de los barcos chinos es casi tan larga como el desarrollo de la humanidad. Durante miles de años, los barcos han experimentado el desarrollo de balsas, canoas, barcos de madera, botes de remo, veleros de madera, vapores y hélices. hasta los modernos barcos de acero. La historia, los distintos tipos de barcos, las estructuras, las velas y la potencia de propulsión reflejan la diversidad de la sabiduría y la creatividad humanas. Entre los muchos barcos de la antigua China, los más influyentes y famosos incluyen los barcos torre de la dinastía Han, los barcos dragón de la dinastía Sui y el barco del tesoro Zheng He de la dinastía Ming.

Lou Chuan en la Dinastía Han

Aunque el Lou Chuan apareció mucho antes de la Dinastía Han, su desarrollo comenzó en la Dinastía Han.

Los edificios de la dinastía Han tenían más de tres metros de altura y cada piso del barco tenía su propio nombre especial. El primer piso se llama cabaña, que es una casa. El segundo piso se llama cabaña voladora porque está más arriba. El piso superior se llama sala de pájaros. Es una torre de vigilancia en un barco antiguo. Mire y vigile el interior, como los pájaros. Parado en un lugar alto para observar el movimiento a su alrededor, se llama la Sala de los Pájaros. El barco de construcción no sólo parece alto y majestuoso, sino que también tiene lanzas y banderas. Está fuertemente custodiado y es adecuado tanto para el ataque como para la defensa. Debido a su gran altura y efecto disuasorio, el barco torre se utiliza generalmente como barco de mando, pero sus movimientos no son lo suficientemente flexibles en las batallas acuáticas y debe cooperar con otros barcos de guerra.

Hay tres pisos de edificios en la cubierta del barco de construcción. Cada piso está rodeado por un muro protector de media persona de altura. El primer piso está rodeado de tablas de madera para formar una "cuadrícula de batalla". Hay varios agujeros para flechas y lanzas en la pared protectora y en la parrilla de batalla, que se pueden usar tanto para ataques de largo alcance como para defensa cercana. También existen grandes espacios y pasillos alrededor del edificio de cubierta, que facilitan el movimiento de los soldados, e incluso les permiten conducir o montar a caballo.

El gran barco dragón de la dinastía Sui

En el año 640 d. C., el emperador Yang Guang de la dinastía Sui ordenó a los funcionarios que supervisaran la construcción de docenas de barcos dragón y otros barcos diversos para para visitar Yangzhou. El gran barco dragón en el que viajaba Yang Guang tenía 45 pies de alto y 200 pies de largo. El piso superior tenía el salón principal, el salón interior, las capillas este y oeste, y los dos pisos intermedios tenían 120 habitaciones, todas decoradas con oro y jade. También había nueve barcos dragón con tres pisos de altura.

El gran barco dragón tiene varios pisos de altura y requiere mucha madera grande para su casco. La longitud de la madera es limitada, lo que requiere unir muchas piezas de madera más pequeñas y cortas. Al mismo tiempo, los requisitos técnicos para la conexión entre el marco del casco y las placas, y entre el casco y la superestructura, son muy altos. Si la conexión no es buena, no será fuerte. Por lo tanto, la conexión es extremadamente importante. la resistencia estructural del barco dragón. El método de conexión de los grandes barcos dragón en la dinastía Sui consistía en utilizar juntas de mortaja y espiga combinadas con clavos de hierro. Usar clavos de hierro es mucho más fuerte y confiable que usar clavos de madera o clavos de bambú. Este método avanzado fue ampliamente adoptado en la dinastía Sui.

El barco del tesoro de Zheng He

El barco principal de la flota de viaje de Zheng He se llamaba barco del tesoro. Utilizaba el tipo de barco Fu, un excelente tipo de barco adecuado para la navegación oceánica en la antigua China. Es tan alto como un edificio, con una base ancha, una proa y una popa altas, una proa y una popa cuadradas, guardabarros a ambos lados y una estructura de compartimentos estancos en la cabina. La punta inferior es buena para romper olas, con gran calado, buena estabilidad, seguridad y comodidad. Es el barco de navegación marítima más avanzado que navega en las rutas del Mar de China Meridional y el Océano Occidental, y también es el velero de madera más grande del país. el mundo antiguo.