Lema del concepto Vigilante
La conclusión es que entrar Una fábrica es más difícil que ir a la cárcel.
No tenemos forma de verificar la autenticidad de la historia, pero es cierto que cada vez es más difícil para la industria manufacturera retener a los trabajadores.
Los datos muestran que en los últimos cinco años, un promedio de 6,5438+0,5 millones de trabajadores han abandonado la industria manufacturera cada año. Por el contrario, cada vez más jóvenes eligen la comida para llevar y la entrega urgente. El año pasado, una plataforma de entrega de alimentos publicó datos: "De los 580.000 nuevos repartidores de alimentos durante la epidemia, el 40% eran trabajadores de la industria manufacturera".
"Glass King" Cao dijo que no entendía por qué " Los jóvenes actuales prefieren repartir comida antes que ir a trabajar a una fábrica." Considera este fenómeno como "el dilema actual al que se enfrenta la industria manufacturera".
La industria del automóvil es uno de los sectores más afectados. En marzo de este año, Zhang Xinghai, presidente del Grupo Xiaokang, se quejó en las dos sesiones de que la entrega de alimentos, el comercio electrónico, la transmisión en vivo en línea y otras industrias han quitado una gran cantidad de mano de obra, lo que ha resultado en el vaciamiento de los trabajadores industriales.
Según la comprensión de la producción y las ventas de automóviles, en comparación con otras industrias manufactureras, la estructura de empleo de la industria de fabricación de automóviles tiene sus propias particularidades: en términos generales, hay tres tipos de trabajadores generales en los OEM: formales trabajadores subcontratados y subcontratación laboral Trabajo y estudiantes en prácticas. Estos dos últimos representan la mayoría y tienen una alta tasa de renovación de contratos, mientras que los trabajadores con contrato formal representan la minoría.
Zhang Xinghai sugirió que el gobierno debería proporcionar subsidios de empleo para nuevos empleados y subsidios de ingresos y subsidios de seguros para trabajadores temporales, con una alta probabilidad de resolver las dificultades de contratación de estos dos grupos.
Pero desde un punto de vista económico, el valor agregado del eslabón de fabricación es el más bajo. El valor agregado de la I + D y las ventas en ambos extremos es relativamente alto y hay más personas en el eslabón de fabricación. por lo tanto, el capital persigue ganancias. El sexo inevitablemente requiere que las personas sean alienadas como costos y, por lo tanto, los trabajadores comunes y corrientes se han convertido en un grupo optimizado y exprimido.
El "vaciamiento" de los fabricantes de equipos originales no puede resolverse mediante subvenciones.
Asunto 1 [Tres dificultades para los trabajadores: dificultad para ir al baño, dificultad para aumentar los salarios y dificultad para la promoción]
Hay muchas razones para la dificultad en la contratación de trabajadores, algunas de los cuales son de fabricantes de equipos originales.
¿Es peor ser miembro de un sindicato en una OEM que ir a la cárcel? Xiao Wu, que vive en Hebei, contó a SAIC su experiencia como subcontratista en una fábrica de automóviles local.
“Es pura memoria muscular. No es nada divertido. Un día entero de trabajo es una mierda y la forma en que manejan a los trabajadores te hace sentir como si no fueras una persona, sino solo una pieza. de equipos en la línea de montaje Tornillos."
Xiao Wu dijo que la fábrica principal de motores adopta un método de gestión militar. Por la mañana, fue a la fábrica para celebrar una reunión matutina y gritar consignas. Al mediodía se hace cola en el comedor para cenar. No se permiten teléfonos móviles ni chatear en el taller. Es necesario avisar de antemano que el monitor adjunto vendrá un rato al baño. "También trabajé a tiempo parcial como guardia de seguridad, y es mejor que esto. Al menos todavía puedo caminar como guardia de seguridad".
Al mismo tiempo, hay una "seguridad guardia" en el taller responsable de la supervisión.
Anteriormente, un empleado fue sorprendido por "vigilantes" jugando juegos móviles en la mampara del baño. Los vigilantes utilizaron esto como un caso negativo y publicaron un aviso.
Perder la libertad de ir al baño es un fenómeno común en la cadena de montaje de la fabricación de automóviles. Un trabajador general de una importante fábrica de motores en Anhui dijo: "La línea de producción fijará un tiempo para detener la defecación, pero si el ritmo de producción es estricto o la mano de obra es insuficiente, habrá colas para orinar".
Durante un tiempo, porque no estaba acostumbrado, en cuanto a la dieta que lo rodea, incluso toma polvo de montmorillonita (un medicamento antidiarreico) todos los días antes de ir a trabajar.
Ambas situaciones no son ideales, pero el OEM confía en este método de gestión para garantizar la máxima eficiencia. Miles de máquinas se encienden, rugen y la línea de montaje sigue funcionando.
Xiao Wu dijo que la vida diaria de la mayoría de los trabajadores comunes y corrientes es tan aburrida como las máquinas y que pocos jóvenes pueden "quedarse". "Diez horas y media de puro tiempo de trabajo cada día, y el ritmo no puede ser lento. Te descontarán dinero por desconexiones, retrasos, fingir equivocarse y pedir permiso. ¿Crees que estás contento?"
En comparación con el estilo de trabajo aburrido, es más probable que el "bajo salario" de los OEM asuste a los jóvenes.
Según las estadísticas de los círculos profesionales, el salario medio de los trabajadores/operadores generales de Changan Automobile es de 4.814 yuanes al mes, y el de Great Wall Motor es de 5.439 yuanes al mes. En comparación con los repartidores urbanos de primer nivel que pueden ganar más de 10.000 yuanes al mes por "trabajo duro", los salarios de los trabajadores comunes en las fábricas de automóviles son relativamente bajos.
Lao Wang, de 30 años, trabaja en una empresa conjunta OEM en Hubei. Es un "viejo trabajador" del taller, pero eso no significa que sus ingresos serán mucho mayores que los de un recién llegado. Reveló que el salario por antigüedad es de 15 yuanes por mes y otra bendición es que "el trabajo es más rápido".
No es sorprendente que los jóvenes estén huyendo de las fábricas como un comportamiento gregario, que los empleos eventualmente sean reemplazados por robots y que los salarios estén muy por detrás de la inflación.
El personal original de la fábrica informó que era difícil reclutar trabajadores.
Esos trabajadores de alto nivel que son más importantes para la fábrica, aquellos que realmente ganan salarios manuales de alto nivel, no están dispuestos a abandonar la industria manufacturera para entregar alimentos, realizar entregas urgentes o conducir en línea. servicios de transporte compartido. Li Can, responsable de pintura en Tianjin Volkswagen, tuvo un salario anual de más de 300.000 yuanes el año pasado. En comparación con cuando se graduó de la universidad hace seis años, su salario se ha duplicado o triplicado.
"Los ingenieros y los trabajadores en general pertenecen a dos niveles diferentes y son muy diferentes", dijo Li Can sin rodeos.
Por supuesto, para atraer a los jóvenes a unirse, muchos fabricantes de equipos originales están comenzando a establecer mecanismos de promoción interna estandarizados para que los trabajadores de las fábricas puedan ver su propio camino hacia el avance y tener expectativas para el futuro. Por ejemplo, un trabajador general puede ser ascendido a supervisor de turno y luego a capataz, y también se abre el camino de capataz a ingeniero.
Sin embargo, la promoción no es fácil. Li Can presentó que, desde trabajador general hasta líder de escuadrón, en primer lugar, las habilidades operativas deben ser integrales, incluidas soldadura, reparación, montaje y otras habilidades. Si tiene una gran capacidad integral, es relativamente fácil convertirse en monitor. Ser monitor o capataz es difícil y requiere pasar la evaluación de la empresa.
Ascender a ingeniero es aún más difícil. "Hay maneras de ascender a un capataz a técnico, pero es muy limitado. Cuando un capataz tiene "agua externa", en realidad no necesita ser técnico. Cuando se convierta en técnico, se quedará atrapado como inferior. Después de todo, este estatus mejorado sólo es efectivo en nuestra empresa, y el resto del reclutamiento aún depende de las calificaciones académicas", dijo Li Can.
NO.2 [Qué está bien o mal, entrar a la fábrica o entregar comida]
En los últimos años, ha ocurrido un fenómeno muy "mágico" en cierta fábrica principal de motores de Wuhan. Un pequeño número de trabajadores locales conducen automóviles por valor de 400.000 a 500.000 RMB y van a las fábricas a trabajar como trabajadores comunes y corrientes. La razón es que los miembros de la familia temen no hacer nada y extraviarse. Al menos tendrán algo que hacer y aprenderán algo cuando entren a la fábrica.
De esto se puede inferir que a los ojos de la generación mayor, entrar a la fábrica es un camino correcto que al menos no se extraviará.
De hecho, este camino parece más seguro que el "empleo flexible", y algunas personas incluso han logrado magníficos contraataques en este camino. El ejemplo más típico es el de Wang Laichun, fundadora de Luxshare, una chica rural de la zona de Chaoshan. Comenzó como operadora ordinaria en Foxconn y ascendió de rango. Finalmente dejó Foxconn y fundó un imperio manufacturero que rivalizaba con la reputación de Foxconn.
Segundo desde la derecha: Wang Laichun, presidente de Luxshare.
La historia de "La trabajadora más fuerte" Wang Laichun está llena de energía positiva. Pero para los jóvenes de los OEM, es una situación de "basta con mirar alrededor".
"La mecanización de la industria del automóvil avanza cada vez más rápido. Es posible que tenga paciencia para establecerse, pero es difícil garantizar que la cuota de deserción anual de Hubei Lao lo ignorará". Dijo Wang.
Lao Wang tiene experiencia personal de la crueldad de los despidos. "En el pasado, los parachoques requerían dos trabajadores generales. Después de agregar robots a la línea de producción, la estación de trabajo se redujo a uno".
Lao Wang cree que a medida que la mano de obra es reemplazada por máquinas, aquellos que piensan así sus puestos de trabajo serán sustituidos por máquinas. Es probable que la gente se sienta insegura.
Parece más autocontrol optar por un empleo flexible.
Repartir comida, ganar más y menos, horario de trabajo flexible:
Si solo cocinas durante las cuatro horas más ocupadas del día, tus ingresos serán de 3.000 a 5.000 yuanes, lo que equivale para un trabajador regular en una fábrica de motores principal Ingreso mensual a tiempo completo; si recibe pedidos durante más de 11 horas al día, puede obtener más de 9.000 yuanes, lo que equivale al ingreso mensual a tiempo completo de un nuevo ingeniero.
Muchos repartidores dicen que son descuidados por naturaleza y les resulta difícil hacer una cosa repetidamente en una posición fija. Cuando los repartidores puedan ver diferentes personas y cosas, tendrán una sensación de frescura todos los días, lo que los apasionará por el trabajo en sí.
En la industria de comida a domicilio hay "tres dioses" que trabajan durante tres días, pero también hay mucha gente emprendedora. Esperan mantener su objetivo de supervivencia primero en las grandes ciudades, mientras poco a poco buscan más oportunidades en las ciudades.
Los datos del mapa de migración laboral de pasajeros muestran que el 48,2 % de los pasajeros esperan aprender “habilidades empresariales para abrir tiendas”. Entre los repartidores que dimitieron, el 11,2% optó por iniciar su propio negocio.
En junio de 165438 + octubre del año pasado, una generación posterior a los 80 que había sido repartidor de comida en Hangzhou durante 6 años ganó con éxito sus primeros 10.000 yuanes en su vida. En los últimos seis años, vivió frugalmente, remendó un par de pantalones una y otra vez y la familia nunca fue a un restaurante. Debido a que ha ocupado el primer lugar entre los ciclistas de Meituan en Hangzhou durante mucho tiempo, los ciclistas lo consideran un dios de la industria. El depósito de 654,38 millones de RMB que tiene en la mano también se ha convertido en la motivación para que los corredores sigan corriendo.
El ciclista posterior a los 80 y sus 654,38+ millones.
Lo interesante es que el “número uno” en esta industria no ha sido reconocido por varios ingenieros de empresas automotrices como Li Can.
"Este ejemplo de ciclista no es muy universal. La mayoría de ciclistas no tienen ingresos tan altos. En tercer lugar, creo que si va a una fábrica o hace otra cosa, debería ganar más de 10.000 ."
Según Li Can, lo que las grandes ciudades necesitan es una mano de obra relativamente joven, que tenga las llamadas características de corte de césped. Los pasajeros solo pueden obtener buenos ingresos cuando tienen entre 20 y 30 años. Sus carreras futuras, sus lesiones laborales y sus pensiones son problemas.
"En términos relativos, ir al sindicato OEM aprenderá algunas habilidades y algunos también estarán expuestos a tecnologías de producción más avanzadas en la industria. En la etapa posterior, ya sea que sea un líder de escuadrón , capataz o elegir una carrera, hay un camino por recorrer ", dijo Li Can.
Tercer lugar
Las fábricas de automóviles necesitan artesanos de países grandes.
El economista Song Qinghui dijo que la sugerencia de "más fábricas, menos comida para llevar" sólo es aplicable en el corto plazo, y que reemplazar la mano de obra por máquinas es una tendencia irreversible.
“La economía de China debe ser impulsada por nuevos profesionales multinivel. Sólo los nuevos profesionales multinivel pueden adaptarse a la futura era de la inteligencia artificial”.
Siguiendo esta tendencia, parece inhumano esperar que los actuales trabajadores flexibles regresen a la manufactura para resolver el problema de la escasez de mano de obra, porque existe un desajuste entre estas personas y las necesidades laborales a largo plazo de la industria automotriz. Me temo que tarde o temprano dejarás la fabricación.
En 2020, Meituan publicó un informe sobre empleo de pasajeros, que indicaba que el 24,7% de los pasajeros tienen un título universitario o superior, lo que significa que algunos estudiantes universitarios eligen ser pasajeros o lograr un empleo de transición a través de pasajeros. Pero la gran mayoría de los ciclistas siguen siendo personas con bajas calificaciones académicas. La mayoría de ellos provienen de zonas rurales pobres y no han recibido una educación sistemática. Evidentemente, este tipo de persona no es alguien que la fábrica de automóviles espere cultivar a largo plazo.
En teoría, los 6,5438+0,5 millones de fuerza laboral que abandonan la industria manufacturera cada año deben incluir el número de personas que son despedidas voluntariamente por las fábricas.
Como dijo anteriormente Hubei Lao Wang, las fábricas de automóviles tienen objetivos de desgaste cada año. A medida que los robots industriales entran en las fábricas de automóviles a gran escala, cada vez más trabajadores manufactureros son "expulsados" de las fábricas.
De hecho, en la industria del automóvil no faltan personas que sepan girar tornillos y empuñar mazos. La escasez de mano de obra en las líneas de montaje se puede resolver aumentando los salarios durante las temporadas altas y movilizando una gran cantidad de mano de obra a corto plazo. La manera de eliminar verdaderamente el problema del vaciamiento industrial es cultivar un número suficiente de "grandes artesanos rurales".
Sin embargo, si miramos el lado de la oferta de mano de obra, la brecha educativa es demasiado grande.
China tiene 200 millones de trabajadores calificados, 50 millones de los cuales son talentos altamente calificados que pueden realizar tareas complejas y adaptarse rápidamente a los cambios tecnológicos. En comparación con los países desarrollados, la proporción de la población total ocupada es muy diferente.
Lamentablemente, habrá 9,09 millones de graduados universitarios en 2021, una cifra récord. Al 80% de los graduados les preocupa quedarse desempleados tan pronto como se gradúen, y la competencia por algunos puestos populares ha llegado incluso a 200:1. Es difícil encontrar trabajo en la izquierda y es difícil reclutar gente en la derecha. Hoy ha ocurrido un fenómeno muy extraño en China.
De hecho, el país ha introducido muchas políticas específicas. Cuando analizamos el estímulo de este año a los graduados universitarios para trabajar en pequeñas y medianas empresas, así como la “campaña de doble reducción” y la “desviación general del empleo” del año pasado, encontraremos que todas las políticas están dirigidas a ajustar las calificaciones académicas. y la estructura del empleo de los jóvenes chinos desequilibrio entre.
Por supuesto, simplemente ajustar la estructura puede no ser completamente efectivo. Algunos fabricantes de equipos originales han informado que, si bien la cantidad total es insuficiente, la calidad del talento no puede satisfacer las necesidades reales del desarrollo industrial.
Una comparación del estado actual del curso proporcionada por la Plataforma Nacional de Datos de Monitoreo de la Calidad de la Educación Superior muestra que el grado de coincidencia entre el sistema de cursos profesionales básicos de Ingeniería Mecánica y de Vehículos y los requisitos del curso de talentos de I+D para inteligencia vehículos conectados es sólo del 33% y 53%, es decir, más de la mitad de los cursos profesionales no tienen nada que ver con las necesidades laborales reales de los titulados.
Esta es también la razón por la que la gente de los OEM propuso llevar a cabo capacitación "estilo menú" y cooperar con escuelas y empresas para llevar a cabo empleos "basados en pedidos".
Zhang Xinghai, presidente del Grupo Xiaokang: Aliente a más jóvenes a ingresar a las fábricas.
Las finanzas por Internet están avanzadas y los trabajadores cualificados están trabajando duro. De hecho, hoy en día para China es un proceso difícil revertir esta percepción.
Cuánto tiempo tardará en completarse este proceso, la historia no ha dado una respuesta como referencia. Pero en este proceso, la fábrica de automóviles puede hacer mucho.
Después de años de transformación y modernización, la industria de fabricación de automóviles también debería evolucionar hacia un estatus laboral que los jóvenes anhelan. Si no se puede garantizar la libertad de ir al baño, no se podrá retener ningún número de "artesanos".
Cuarto lugar
[Finalmente]
Los trabajadores son un grupo que ha hecho grandes contribuciones al rápido desarrollo de China en las últimas dos o tres décadas: son ellos La existencia de la industria ha permitido a las empresas chinas superar continuamente la línea de precios en todos los aspectos.
Sin embargo, los trabajadores tienen la oportunidad de sentarse en la mesa de póquer de las empresas chinas, pero parece que ya no queda lugar para ellos.
Continuar trabajando en la fábrica, los salarios son bajos, los beneficios son pobres y los despidos son posibles en cualquier momento. Si el empleo es flexible, la atención médica y las pensiones futuras seguirán siendo un problema.
De hecho, en muchos países desarrollados, es común que grupos ricos como Zhang Xinghai proporcionen subsidios a los trabajadores. Por ejemplo, en Francia y Alemania, el salario mínimo es de 1.600 euros. Si es inferior a 1.600 euros, puedes recibir subvenciones gubernamentales. En Suecia, el 30% de los costes laborales de los trabajadores de la decoración corre a cargo del gobierno.
Por supuesto, China tiene una enorme cantidad de empleo y es extremadamente difícil acercarse al país. Puede que exista mano de obra barata durante mucho tiempo.
Pero la sociedad china también está trabajando duro para transformarse. El año pasado, el Ministerio de Recursos Humanos y Seguridad Social propuso subsidios para diversos tipos de trabajadores técnicos en empresas y unidades, siendo el estándar de subsidio de más de 5.000 yuanes por persona por año.
Afortunadamente los cambios se van produciendo poco a poco.