Materiales de historia económica moderna de China 3
Hasta 1895, Shanghai era casi todavía una ciudad puramente comercial, por lo que su población nunca superó los 500.000 habitantes. …Aunque la población se duplicó entre 1843 y 1895 como resultado de los establecimientos comerciales establecidos por extranjeros, si se compara con el aumento demográfico que acompañó el desarrollo de la industria moderna en la ciudad después de 1895, el crecimiento inicial parece insignificante. (31)
Esto es cierto para Shanghai como el primer puerto del tratado que abrió un puerto y creció rápidamente. La capacidad de otras ciudades portuarias para absorber la población agrícola debe ser aún más limitada. Por supuesto, no negamos que el surgimiento y el desarrollo de la industria moderna hayan promovido la urbanización. Sin embargo, después de todo, este impacto es limitado. La razón es que la falta de desarrollo de la industrialización hace que el atractivo de las ciudades parezca agotado. Antes de la guerra chino-japonesa de 1898-1894, aparecieron sucesivamente en algunas grandes ciudades a lo largo de los ríos y las costas entre doscientas y trescientas industrias modernas de diversos tamaños, operadas por capital extranjero, el gobierno Qing y capital nacional emergente. Debido a las limitaciones de las condiciones históricas, la mayoría de ellos estaban bajo la influencia del capital, el gobierno Qing y el capital nacional emergente. Según las estadísticas, el valor de la producción de las nuevas industrias modernas sólo representa alrededor del 10% de la producción industrial y agrícola total, mientras que el valor de la producción de la agricultura y la artesanía representa alrededor del 90%. (32)
A estas alturas, el desequilibrio del desarrollo urbano es muy evidente. Los tramos inferiores del río Yangtze y la región de Lingnan tienen la mayor cantidad de puertos y concesiones comerciales. La industria, el comercio y las industrias de servicios son relativamente prósperos y la proporción de la población urbana está aumentando rápidamente. Por el contrario, muchas ciudades del interior que alguna vez fueron centros comerciales, vías de transporte y bastiones militares han decaído o se han estancado, como Suzhou, Foshan, Xiangtan, Shaoyang, Huzhou, Hangzhou, Weifang, etc. (33) Además, debido al impacto de las guerras de más de medio siglo antes de la guerra chino-japonesa, como las dos guerras del opio, la rebelión de Taiping y las guerras chino-francesa y chino-japonesa, miles de Los pueblos y ciudades sufrieron daños de guerra en diversos grados. El área de Jiangnan era el área más densamente poblada del país desde las dinastías Ming y Qing, y también era el área con la tasa de urbanización más alta de China en ese momento. En las décadas de 1850 y 1860, se convirtió en el principal campo de batalla de feroces combates entre ellos. el ejército Taiping, el ejército Qing y los ejércitos extranjeros. Durante 14 años, en la larga y continua guerra, los soldados atacaron, masacraron y destruyeron ciudades, lo que fue extremadamente destructivo para la ciudad.
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Por un lado, desde la década de 1780 hasta la de 1840, en términos generales, la mayoría de las áreas de la China agrícola estuvieron en un período de paz y prosperidad; En 1890, seis de las ocho regiones sufrieron graves daños. La rebelión Taiping, el ejército de Nian y la rebelión del ejército Hui devastaron vastas áreas de todas las regiones excepto Lingnan y la parte superior del río Yangtze, reduciendo la población de China en decenas de millones y destruyendo cientos de ciudades. El sistema urbano en el curso bajo del río Yangtze fue destruido; el sistema urbano en dos de las cinco regiones del noroeste y el curso medio del río Yangtze resultó gravemente dañado; el sistema urbano en Yunnan-Guizhou, la costa sureste; y el norte de China fue parcialmente destruido. En 1893, hasta la fecha, sólo una pequeña parte de muchas áreas ha sido restaurada. (34)
Etapa de desarrollo inicial “La firma del Tratado de Shimonoseki en 1895 puede verse como un punto de inflexión en el desarrollo de las ciudades chinas, porque sus disposiciones pertinentes estimularon el surgimiento de la industria de maquinaria moderna en China. De esta manera, en la década de 1890, se produjeron reformas de modernización del transporte más efectivas en los sistemas urbanos de varias regiones de China." (35) Este pasaje de Shi Jianya no sólo explica por qué. Tomando 1895 como el punto divisorio de la segunda etapa de la urbanización también explica las razones, a saber, "el surgimiento de la industria de maquinaria moderna" y la "transformación de la modernización del transporte" provocada por el tendido de ferrocarriles.
Después del Tratado de Shimonoseki, la agresión económica del capitalismo occidental contra China pasó de la exportación de productos básicos a la exportación de capital. Los países extranjeros utilizaron el tratado como fachada para acelerar el ritmo de establecimiento de empresas industriales y mineras en China. Según las estadísticas del Sr. Wang Jingyu, entre 1895 y 1913, los países extranjeros establecieron 136 fábricas en China, lo que representaba 6 veces el número (23 fábricas) en más de medio siglo antes de la guerra chino-japonesa de 1891-1899. En el mismo período, la inversión total en grandes fábricas extranjeras con un capital de más de 100.000 yuanes alcanzó los 103.153 mil yuanes, casi 13,5 veces (7.031 mil yuanes) más de medio siglo antes de la guerra chino-japonesa.
(36)
Con el desarrollo de la economía de productos básicos urbana y rural y el surgimiento de la conciencia nacional burguesa, hubo un aumento en el establecimiento de industrias a finales de la dinastía Qing y principios de la República de China, especialmente durante el siglo XIX. Primera Guerra Mundial, la industria nacional de China se desarrolló rápidamente y entró en un período dorado en la historia del desarrollo. De 1914 a 1918, la industria de capital nacional de China logró un rápido desarrollo. De 1913 a 1915, hubo 124 fábricas registradas con un capital total de 24.424.000 yuanes. Cada año se registraron un promedio de 41,3 fábricas, con un promedio de 196.000 yuanes por empresa. De 1916 a 1918, hubo 374 fábricas registradas con un capital total de 74.633 mil yuanes, un promedio de 124,6 fábricas por año y un promedio de 199.000 yuanes por empresa. La mayoría de estas fábricas recientemente registradas son empresas de industria ligera, como la industria textil, la industria harinera, la industria del tejido, la industria del tabaco y la industria de extracción de petróleo. (37) El desarrollo industrial en sí significa la expansión de la clase trabajadora. Se estima que antes de la Guerra Antijaponesa, había al menos 2,3 millones de trabajadores fabriles (excluyendo los artesanos) en China, de los cuales había más de 520.000 en las grandes industrias. sectores como el ferrocarril, el transporte marítimo y la minería. (38)
El desarrollo de la industria urbana ha mejorado en gran medida la atracción de las ciudades hacia las poblaciones rurales y ha fortalecido el atractivo de la urbanización. Dado que la industria capitalista de China se concentra principalmente en algunas ciudades portuarias del tratado a lo largo de los ríos y costas, la población de estas ciudades portuarias del tratado con un mayor nivel de modernización ha crecido rápidamente. Si se toma la población de 1843 como índice básico de 100, entonces, en 1933, el índice de población de Shanghai será de 1520, Tianjin será de 600, Nanjing será de 560, Beijing será de 150 y Changsha será de 190. En los últimos 90 años, la población urbana de Shanghai ha aumentado 15 veces, Tianjin ha aumentado 6 veces y Beijing también ha aumentado 1,5 veces. (39)
Desde la Guerra Sino-Japonesa hasta 1937, el ritmo de construcción de ferrocarriles en China se aceleró. En 1894, China construyó 364 kilómetros de vías férreas, que alcanzaron los 9.618 kilómetros en 1911, más de 13.000 kilómetros en 1927 y más de 21.000 kilómetros en 1937. (40) Durante este período, el área con la construcción ferroviaria más rápida fue el noreste. En este momento, se construyeron las sucursales de Jingfeng, Dongqing y South Manzhou, Daoqing, Anfeng, Tiantu, Taohai, Qibei, Jincheng y otros. El proceso de urbanización. En la década de 1830, con el tendido de líneas ferroviarias, se pueden ver por todas partes ejemplos de aldeas anteriormente remotas que se convirtieron en ciudades modernas centradas en estaciones de ferrocarril, incluidas Dalian, Yingkou, Haicheng, Anshan, Liaoyang, Fengtian, Siping, Kaiyuan, más de 20 ciudades. incluidos Gongzhuling, Changchun, Andong y Fushun se desarrollaron bajo este contexto. Según las estadísticas, la población total de las seis ciudades nororientales de Shenyang, Changchun, Harbin, Dalian, Benxi y Fushun alcanzó más de 2,3 millones a principios de la década de 1930, un aumento de 11 veces en comparación con 1895. (41) En las vastas provincias del interior, además del mayor desarrollo de las ciudades originales, también hay muchas ciudades que han surgido gracias a los ferrocarriles. Por ejemplo, Shijiazhuang y Hengyang a lo largo de los ferrocarriles Beijing-Hankou y Guangdong-Hankong, y Pukou y Bengbu en la línea Jin-Puzhou se desarrollaron gracias a los ferrocarriles. Shijiazhuang era originalmente solo una aldea. A finales de la dinastía Qing y principios de la República de China, después de que se construyeron los ferrocarriles Beijing-Hankou y Zhengda, la industria y el comercio florecieron y se convirtió en una importante ciudad comercial en el norte. Bengbu está ubicado en el cruce del ferrocarril y el río Huaihe. Originalmente era un puerto rural con sólo 500 hogares. Después de la apertura de la Línea Jinpu, el negocio se expandió y la población aumentó a 100.000 en 1914 y 200.000 en 1929. . (42)
El desarrollo del capitalismo nacional de China y el surgimiento de un gran número de ciudades a lo largo de las líneas ferroviarias han promovido el flujo de población rural a las ciudades en diversos grados. Si antes de la guerra chino-japonesa de 1894-1894, la principal fuerza impulsora de la urbanización de China era el comercio, entonces la principal fuerza impulsora de la urbanización durante este período fue la industria y el nuevo transporte. A medida que aumentó la atracción de las ciudades, también aumentó la presión de las zonas rurales. Un gran número de agricultores abandonaron sus aldeas y entraron en las ciudades chinas modernas.
La tortuosa etapa del desarrollo. El estallido de la Guerra Antijaponesa en 1937 cambió el curso de la historia china y tuvo un enorme impacto en el desarrollo urbano. Durante la Guerra Antijaponesa, la mitad de los ríos y los ríos de China. las montañas cayeron en manos del enemigo, y la mayoría de las ciudades, especialmente algunas importantes ciudades políticas centrales y las principales ciudades industriales y comerciales que surgieron en los tiempos modernos, como Beijing, Shanghai, Tianjin, Wuhan, Guangzhou, Jinan, Taiyuan, Changsha, Nanjing, Suzhou, Hangzhou, Fuzhou, Xuzhou y otras ciudades fueron ocupadas sucesivamente por el ejército japonés, y fueron invadidas por la guerra y el saqueo brutal por parte del ejército japonés, la ciudad sufrió graves daños y la población disminuyó drásticamente.
Desde una perspectiva local, mientras que las ciudades del este y del centro sufrieron graves daños por la guerra, la urbanización de las dos regiones locales del noreste y suroeste se ha desarrollado enormemente. Por un lado, Japón quería colonizar, saquear y esclavizar el Noreste. Por otro lado, para satisfacer las necesidades de lanzar una guerra a gran escala contra China, Japón utilizó el Noreste como base de guerra y aumentó sus inversiones en. el noreste. En 1931, la inversión total de Japón en el noreste de China fue de 550 millones de yuanes, y a partir de entonces aumentó año tras año, hasta alcanzar 5.270 millones de yuanes en 1944. (43)
Debido a razones especiales de la guerra, después de la victoria de la Guerra Antijaponesa, el noreste de China se convirtió en la base de la industria pesada de China y en una región con un alto nivel de urbanización.
La guerra provocó una migración a gran escala de personas desde el este de China hacia el oeste y promovió el desarrollo de las ciudades occidentales. Por ejemplo, en Chengdu, durante las etapas media y tardía de la Guerra Antijaponesa, debido a la afluencia de capitales del Este, la industria, el comercio, la cultura y la educación urbana tuvieron un gran desarrollo. En 1941, la población urbana aumentó en un 13,6. % en comparación con 1939, y a principios de 1942 aumentó un 6,4% en comparación con 1941. %, y al final del año aumentó un 20,8% en comparación con el año anterior. (44) El desarrollo de las ciudades en estas dos regiones está lejos de ser suficiente para compensar el daño y el impacto negativo causado por la guerra en el desarrollo de las ciudades de China en su conjunto.
Después de la victoria de la resistencia, China experimentó un resurgimiento de la posguerra y su economía y sus ciudades experimentaron un gran desarrollo. Sin embargo, pronto siguió la guerra civil de tres años entre el Kuomintang y el Kuomintang, y la guerra civil. La guerra causó graves daños a la economía. En comparación con la producción anual más alta de la historia, la producción agrícola en 1949 cayó alrededor del 25%, la producción industrial ligera cayó alrededor del 30% y la producción industrial pesada sufrió pérdidas particularmente graves, cayendo alrededor del 70%. (45) Además, en vísperas de la liberación nacional, cuando las tropas del Gobierno Nacionalista se retiraron de Taiwán, destruyeron muchas fábricas y zonas mineras importantes. Además, la población de muchas ciudades afectadas por la guerra disminuyó, lo que limitó el desarrollo de. ciudades a un ritmo lento.
Notas:
① Zhu Tiezhen: "Research on Urban Modernization", Beijing: Hongqi Publishing House, 2002, p.224.
② Las principales manifestaciones de estadísticas de población inexactas incluyen omisiones, informes falsos y fabricación artificial en el proceso de estadísticas de población. La población estadística suele ser menor que la población real. Para obtener más información, consulte He Bingdi: "Population and Related Issues since the Early Ming Dynasty (1368-1953)", traducido por Ge Jianxiong, Beijing: Sanlian Bookstore, 2000, págs. 59-64. Jiang Tao: "Historia de la población moderna de China", Hangzhou: Editorial del Pueblo de Zhejiang, 1993, págs. Más adelante en el artículo se incluye la población total del país. A falta de revisión, generalmente se utiliza el número mayor.
③Los "Cuatro Mins" son una división basada en ocupaciones sociales. Son todos los llamados "hogares con el mismo nombre" en la sociedad tradicional. El pueblo de la dinastía Han definía a los cuatro pueblos como: "Aquellos que aprenden a ocupar un puesto se llaman eruditos; los que cultivan la tierra y los valles se llaman agricultores; los que fabrican herramientas hábiles se llaman trabajadores; y los que ganan dinero y venden mercancías se llaman comerciantes." La relación entre ellos se debe a sus orígenes y relaciones profesionales. , existen ciertas diferencias en el estatus social. La división de los cuatro pueblos se siguió hasta el final de la dinastía Qing, casi en toda la sociedad tradicional. Por lo tanto, la sociedad tradicional en realidad puede llamarse la sociedad de los cuatro pueblos. Sin embargo, los Cuatro Pueblos son sólo un esbozo de la composición social y ocupacional de la población en la era tradicional, ya sea en las ciudades o en las zonas rurales, en realidad hay otras poblaciones que no pueden ser cubiertas por los cuatro grupos sociales de eruditos, agricultores y agricultores. industria y empresarios.
④Bao Shichen: "Prefacio al primer capítulo de Shuo Chu", "Una cuchara en Zhongqu", Volumen 7, Apéndice 4, Volumen 2 de "Las obras completas de Bao Shichen", editado por Li Xing , Hefei: Editorial Huangshan, 1993, página 222.
⑤ Editor en jefe Bu Kai: "Land Utilization in China", traducido por Qiao Qiming y otros, Chengdu: Chengcheng Publishing House, edición de 1941, página 501.
⑥Para más detalles, consulte Yang Zihui, editor en jefe: "Research on Demographic Data of Chinese Past Dynasties", Beijing: Reform Press, 1996, página 1200. Jiang Tao: "Población e Historia - Investigación sobre la estructura de la población tradicional china", Beijing: People's Publishing House, 1998, págs. 169-170.
⑦Compilado por el Centro de Investigación de Población de la Academia China de Ciencias Sociales: "China Population Yearbook 1985", Beijing: China Social Sciences Press, 1986, págs. 811-812.
⑧"Obras seleccionadas de Marx y Engels" (Volumen 1), Beijing: People's Publishing House, 1996, página 142.
⑨ Antes de 1982, la población urbana de mi país solo se refería a la población no agrícola en ciudades y pueblos organizados, mientras que la población agrícola que vivía en ciudades y pueblos y toda la población que vivía en aldeas se clasificaba como población rural. . En 1982, las estadísticas de población urbana de mi país hicieron un ajuste importante, es decir, la población total dentro de la jurisdicción de ciudades y pueblos organizados, incluida la población agrícola, también se consideró población urbana. Véase Zhu Tiezhen, editor en jefe: "Handbook of Chinese Cities", Beijing: Economic Science Press, 1987, pág.
⑩Liu Shiji: "Investigación sobre las ciudades de Jiangnan en las dinastías Ming y Qing", Beijing: China Social Sciences Press, 1987, p.137.
(11) Shi Jianya: "Ciudades en el último imperio chino", traducido por Ye Guangting y otros, Beijing: Zhonghua Book Company, 2002, p.
(12) Igual que arriba, páginas 339-355.
(13) "Urban Networks in Qing China and Tokugawa Japan" escrito por el académico estadounidense Rozman (Universidad de Princeton, 1973), publicado por Biskenya "Cities in the Late Imperial China" 4 años antes (Universidad de Stanford, 1977). El método utilizado en este libro es similar al de Skinner, pero sólo divide las ciudades en siete niveles para su estimación. "Historia de la población china: Dinastía Qing" (Shanghai: Fudan University Press, 2001), editado por Ge Jianxiong y escrito por Cao Shuji, aunque hay algunas críticas a las estimaciones de población urbana de Schneider, pero si se observan las ciudades regionales utilizadas en el libro The El método de construcción del modelo de clases de población presta más atención a la estratificación administrativa a nivel político, y no hay una diferencia sustancial en el método de análisis con respecto al énfasis de Skeneher en la estratificación económica y geográfica. Para obtener más información, consulte las páginas 724-781 del libro. Véase también Zhao Gang: Capítulo 3 de "La historia del desarrollo urbano en China", Beijing: Xinxing Publishing House, 2006.
(14) Shi Jianya: "Urbanización regional en China en el siglo XIX", "Investigación de historia urbana" (primera edición), Tianjin: Tianjin Education Press, 1989, p.
(15) Muchos estudiosos han señalado este punto. Para más detalles, véase Hu Huanyong y Zhang Shanyu: "Chinese Population Geography" Volumen 1, Shanghai: East China Normal University Press, 1984, página 245; Gang: " "Ensayos recopilados sobre la historia del desarrollo urbano en China", página 82.
(16) Jian Ya: "Investigación sobre las ciudades en la sociedad feudal tardía de China - Modelo Jian Ya", traducido por Wang Xu et al., Changchun: Jilin Education Press, 1991, p.
(17) Jiang Tao: "Población e Historia - Investigación sobre la estructura de la población china tradicional", Beijing: People's Publishing House, 1998, p. Sin embargo, Jiang Tao tomó el 10% como la tasa de urbanización promedio de toda la sociedad china desde la antigüedad (pre-Qin) hasta el presente (tiempos modernos) en circunstancias normales. Esto parece descabellado, porque la tasa de urbanización que dio en el. antes de las dinastías Qin y Han era del 10%. Las explicaciones de izquierda y derecha no son suficientes.
(18) En las décadas de 1920 y 1930, algunos sociólogos hicieron estimaciones de la tasa de urbanización de China en los tiempos modernos, pero las cifras eran generalmente altas, desde un 34% hasta un 28,1. % Véase Hu Huanyong y Zhang Shanyu: "Chinese Population Geography" Volumen 1, página 267. Desde el límite superior de la tasa de urbanización que buscamos, podemos ver que estas estimaciones tienen un gran error. En la época contemporánea, muchos estudiosos nacionales y extranjeros que han estudiado las ciudades chinas modernas han estimado la tasa de urbanización de la China moderna. Los años estimados por diversas estimaciones se concentran en los tres años de 1820, 1843 y 1893. En 1820, la tasa. fue 6,3% (estimado por Xinglong), 6,9% (estimado por Zhao Gang), 6,5% en 1840 (estimado por Xinglong), 5,1% en 1843 (estimado por Schkenya), 6,0% (estimado por Schkenya) y 7,7% (Zhao). Gang) en 1893, 7,9% (Xinglong). Además, Xinglong también estimó las tasas de urbanización en 1920 y 1936, que fueron del 10,6% y el 11,4% respectivamente. Para obtener más detalles, consulte los escritos relevantes de cada autor citado en el artículo.
(19) Zhao Gang: "Colección de Historia del Desarrollo Urbano Chino", págs. 84-87. En opinión de Zhao Gang, el período desde el Período de los Reinos Combatientes hasta la Dinastía Song del Sur fue una etapa de desarrollo con una tendencia ascendente relativamente obvia. Desde la Dinastía Song del Sur hasta mediados de la Dinastía Qing, fue una etapa de declive. Desde mediados de la dinastía Qing hasta el presente, es una etapa de continuo ascenso.
(20) Xing Long: "También sobre la urbanización de la China moderna", véase Yang Nianqun, Huang Xingtao y Mao Dan, editores: "Nueva historiografía: una imagen del diálogo multidisciplinario" (Parte 2), Beijing: Prensa de la Universidad del Pueblo Chino, 2003, pág.
(21) Para conocer la proporción de población urbana en la dinastía Tang, véase Hu Huanyong y Zhang Shanyu: "Chinese Population Geography", Volumen 1, página 248. Para la dinastía Song, consulte Qi Xia: "Historia económica de la dinastía Song" Volumen 2, Shanghai: Shanghai People's Publishing House, 1988, pág. Para la dinastía Ming, consulte Cao Shuji: "Historia de la población china: dinastía Qing", página 774.
(22) Cao Shuji: “Historia de la población china Dinastía Qing” (Volumen 5), página 829.
(23) Wang Xianqian: "Donghua Xulu·Daoguang cuarenta y cuatro" página 20b.
(24) Zhao Gang: "Colección de historia del desarrollo urbano chino", página 81.
(25) Jiang Tao: "Historia de la población moderna de China", página 399.
(26) Compilado por el Centro de Investigación de Población de la Academia China de Ciencias Sociales: "China Population Yearbook·1985", Beijing: China Social Sciences Press, 1986, p.
(27) Skenya cree que "a partir de 1893, los trabajos de restauración en muchas zonas sólo se habían completado parcialmente". Schenja: "Investigación sobre las ciudades de la sociedad feudal tardía de China: el modelo Schenja", página 73. Jiang Tao, citado anteriormente, páginas 75 y 78, también mencionó que la población total en ese momento estaba cerca del nivel del período Daoguang antes de la guerra.
(28) He Yimin: "Outline of Chinese Urban History", Chengdu: Sichuan University Press, 1994, página 340.
(29) Las tres etapas son el modelo general para dividir el desarrollo urbano moderno en China. Según los materiales de que dispone el autor, al menos tres empresas se dividen según el modelo de tres etapas. He Yimin: "Desarrollo urbano y cambio social en la China moderna (1840-1949)", Capítulo 2, Sección 1, Beijing: Science Press, 2004. He Yimin lo dividió en: la Guerra del Opio hasta la Reforma del New Deal a finales de la Dinastía Qing fue la primera etapa, la Reforma del New Deal a finales de la Dinastía Qing (1901) hasta la Guerra Antijaponesa fue la segunda etapa, y la Guerra Antijaponesa fue la segunda etapa. -La Guerra Japonesa hasta la fundación de la Nueva China fue la tercera etapa. Las tres etapas citadas por Xinglong se dividen en: la primera etapa desde la Guerra del Opio hasta la Guerra Sino-Japonesa de 18-1899, la segunda etapa desde la década de 1920 hasta la década de 1920, y la tercera etapa desde la década de 1920 hasta la fundación de Nueva Porcelana. Hu Huanyong y Zhang Shanyu: Volumen 1 de "Geografía de la población china", las páginas 257-261 se dividen en: 1840-1895; El autor tiende a estar de acuerdo con la división en tres partes del Capítulo 7, Sección 1 de "Historia del desarrollo urbano en China" de Ning Yuemin, Zhang Wudong y Qian Jinxi. Hefei: Prensa de ciencia y tecnología de Anhui, 1994.
(30) Xing Long: "Cuestiones de población y sociedad moderna", Beijing: People's Publishing House, 1992, págs. 36-37.
(31) Murphy: "Shanghai: The Key to Modern China", compilado por el Instituto de Historia de la Academia de Ciencias Sociales de Shanghai, Shanghai: Shanghai People's Publishing House, 1987, p.
(32) Chen Zhen: "Datos sobre la historia industrial china moderna" (Cuarta Serie), Beijing: Librería Sanlian, 1961, página 1.
(33) Hu Huanyong, Zhang Shanyu: "Geografía de la población china" (Parte 1), página 258.
(34) Skenya: “Ciudades del Bajo Imperio Chino”, página 262.
(35) Schenya: "Investigación sobre las ciudades en la sociedad feudal tardía de China: modelo de skinship", página 64.
(36) Wang Jingyu: "Datos sobre la historia industrial china moderna" (Segunda serie), Beijing: Science Press, 1957, página 1.
(37) Chen Zhen y Yao Luohe: "Datos sobre la historia industrial china moderna" (Primera serie), Beijing: Sanlian Bookstore, 1957, página 14.
(38) Editor en jefe Zhu Sihuang: "Historia económica de la República de China", Shanghai: Publicado por la Banking Society y Banking Weekly, 1947, págs. 369-370.
(39)(41) Hu Huanyong, Zhang Shanyu: "Geografía de la población china" (Parte 1), página 260.
(40) Editado por Yan Zhongping: "Selected Statistical Data on Modern Chinese Economic History", Beijing: Science Press, 1955, p.
(42) Yu Yunhan y Ma Jiyun: "Esbozo de la historia del desarrollo urbano en China", Tianjin: Tianjin People's Publishing House, 1996, página 293.
(43) Wu Chengming: "Imperialist Investment in Old China", Beijing: People's Publishing House, 1955, página 162.
(44) He Yimin, ed.: "Cambio y desarrollo: investigación sobre la modernización de la ciudad interior de Chengdu en China", Chengdu: Sichuan University Press, 2001, p.
(45) Compilado por el Consejo de China para la Promoción del Comercio Internacional: "Achievements of New China's Economic Construction in the Last Three Years", Beijing: People's Publishing House, 1953, p.119.