Lo último en tecnología de fabricación de automóviles en la era del automóvil industrial: el automóvil clásico Mazda presentado en el Salón del Automóvil de Beijing
¿Luce? ¿Giratorio? Coupé (マツダ?ルーチェ) es un automóvil premium de alta gama producido y vendido por Mazda entre 1966 y 1991. Es un sedán de dos puertas con techo rígido sin pilares B y está equipado con un motor rotativo de 13A. ¿El código de desarrollo era RX87 y el automóvil para el mercado de exportación era el Mazda R130 del 20 de agosto de 1966? ¿Giratorio? Luce, ¿la antecesora del COUPE? El 1500 figura como el modelo insignia de la línea de automóviles de pasajeros de Mazda. ¿a tiene tres columnas desde el frente, el medio y la parte posterior? El estilo de la línea se basa en la originalidad del legendario diseñador de automóviles italiano Verlaine y el gusto único de los diseñadores de Mazda. El elegante y magnífico diseño combinado con Luce simbolizaba la brillante y resplandeciente Italia, que brillaba sin paralelo entre los automóviles japoneses de la época.
20 de agosto de 1966 ¿Luce? El 1500 figura como el modelo insignia de la línea de automóviles de pasajeros de Mazda.
20 de agosto de 1966 ¿Luce? El 1500 figura como el modelo insignia de la línea de automóviles de pasajeros de Mazda.
Junio El 10 de junio de 1969, el nuevo motor rotativo Luce de 655 cc×2 se instaló en la carrocería del sedán Coupé de techo rígido. ¿Giratorio? ¿Coupé lanzado, Luce? ¿Giratorio? El Coupé está equipado con un nuevo motor rotativo. Es la primera vez en la industria que adopta el modo FF compacto del motor rotativo. La potencia máxima de salida es de 126 CV y la velocidad máxima es de 190 km/h/h.
Junio El 10 de junio de 1969, el nuevo motor rotativo Luce de 655 cc×2 se instaló en la carrocería del sedán Coupé de techo rígido. ¿Giratorio? ¿Coupé lanzado, Luce? ¿Giratorio? El Coupé está equipado con un nuevo motor rotativo. Es la primera vez en la industria que adopta el modo FF compacto del motor rotativo. La potencia máxima de salida es de 126 CV y la velocidad máxima es de 190 km/h/h.
El precio de 14.500-17.500 yenes lo convierte en el nombre favorito de la autopista. Su apariencia elegante y su excelente rendimiento de conducción a alta velocidad impresionan a la mayoría de los fanáticos de los automóviles.
El precio de 14.500-17.500 yenes lo convierte en el nombre favorito de la autopista. La apariencia elegante y el excelente rendimiento de conducción a alta velocidad impresionan a la mayoría de los fanáticos de los automóviles.
¿Luce? ¿Giratorio? La estructura trasera del Coupé combina el espíritu artesanal de la era del automóvil industrial y el complejo artístico del Japón de la posguerra. El parachoques cromado no era sólo una herramienta, sino que también representaba la tecnología de estampado más avanzada del mundo en aquel momento.
¿Luce? ¿Giratorio? La estructura trasera del Coupé combina el espíritu artesanal de la era del automóvil industrial y el complejo artístico del Japón de la posguerra. El parachoques cromado no era sólo una herramienta, sino que también representaba la tecnología de estampado más avanzada del mundo en aquel momento.
El estilo de los años 70 sigue siendo impresionante en el siglo XXI. La cintura que se extiende desde la parte delantera del automóvil hasta la parte trasera del automóvil es probablemente la que originó el diseño actual de cintura de tipo pasante.
El estilo de los años 70 sigue siendo impresionante en el siglo XXI. La línea de cintura que se extiende desde la parte delantera hasta la parte trasera del automóvil es probablemente la que originó el diseño actual de cintura de tipo pasante.
La parte delantera del coche me recuerda al tan discutido Tank 300. La cultura del automóvil es muy similar a la cultura de la moda. Después de dar vueltas por un tiempo, finalmente volvemos al punto de partida.
La parte delantera del coche me recuerda al tan discutido Tank 300. La cultura del automóvil es muy similar a la cultura de la moda. Después de dar vueltas por un tiempo, finalmente volvemos al punto de partida.
1963 10 Salón Internacional del Automóvil de Tokio, el primer coche de pruebas del mundo con motor rotativo, ¿Mazda Cosmo? ¿Sport hace aparición pública como presidente de Hayabusa Matsuda, Henderson y Kugi? Cuando Hayabusa Matsuda entró al lugar en el auto de prueba, todos los presentes quedaron impactados por su elegante postura. Las proporciones futuristas de su carrocería ilustran vívidamente el lema de volar cerca del suelo.
1963 10 Salón Internacional del Automóvil de Tokio, ¿el primer Cosmo equipado con un motor rotativo? La imagen pública del deporte
1963 10 Salón Internacional del Automóvil de Tokio, ¿el primer Cosmo equipado con un motor rotativo? La imagen pública del deporte
Influenciados por los Estados Unidos en los años 1970, los jóvenes japoneses eran aficionados al béisbol, ¿y Cosmo? La forma del techo del Sport se inspiró en la forma de la gorra de béisbol de la época.
Influenciados por los Estados Unidos en la década de 1970, los jóvenes japoneses eran aficionados al béisbol, ¿y Cosmo? La forma del techo del Sport se inspiró en la forma de la gorra de béisbol de la época.
El diseño simple y elegante del cubo de la rueda todavía luce bien ahora.
El diseño simple y elegante del cubo de la rueda todavía luce bien ahora.
En comparación con la tecnología de fabricación de automóviles actual, ¿Cosmo? Las manijas de las puertas del Sport han pasado por más de medio siglo de altibajos y son sólidas y libres de óxido, rindiendo homenaje a la máxima tecnología de fabricación de automóviles de Japón.
En comparación con la tecnología de fabricación de automóviles actual, ¿Cosmo? Las manijas de las puertas del Sport han pasado por más de medio siglo de altibajos y son sólidas y libres de óxido, rindiendo homenaje a la máxima tecnología de fabricación de automóviles de Japón.
Después de la finalización del Tercer Campo de Pruebas de Automóviles de Hiroshima en junio de 1965, las pruebas de durabilidad a alta velocidad se repitieron muchas veces y la distancia de prueba de manejo fue de hasta 700.000 kilómetros. 30 de mayo de 1967 ¿Cosmo? El movimiento sale oficialmente a la venta.
Después de la finalización del Tercer Campo de Pruebas de Automóviles de Hiroshima en junio de 1965, las pruebas de durabilidad a alta velocidad se repitieron muchas veces y la distancia de prueba de manejo fue de hasta 700.000 kilómetros. 30 de mayo de 1967 ¿Cosmo? El movimiento sale oficialmente a la venta.
La investigación y desarrollo de motores rotativos ha transcurrido a lo largo de seis años llenos de idas y venidas. El mayor problema técnico es el desgaste ondulante causado por la fricción con la pared interior después de que el motor ha estado funcionando durante un cierto período de tiempo. Después de numerosos intentos, el problema finalmente se resolvió integrando materiales de carbono de alta resistencia en juntas de aluminio, lo que también significó el nacimiento del motor rotativo de Mazda. ? Aunque muchos fabricantes también participaron en la investigación y desarrollo de motores rotativos, todos se dieron por vencidos uno tras otro. El éxito de Mazda en la producción masiva de motores rotativos se debe a su pasión por la tecnología innovadora y su perseverancia en nunca darse por vencido. También una creación de Cosmo. Las raíces del movimiento.
El motor rotativo tiene una cilindrada total de 491 cc×2, una potencia máxima de 110 CV, una velocidad máxima de 185 km/h y una aceleración de 16,3 de 0 a 400 m.
El motor rotativo tiene una cilindrada total de 491 cc×2, una potencia máxima de 110 CV, una velocidad máxima de 185 km/h y una aceleración de 16,3 de 0 a 400 m.
En los 40 años transcurridos desde 1967, ¿Cosmo? Los autos deportivos de la serie con motor rotativo de Mazda, que comenzaron como deportivos, llevan la historia de la marca de desafíos incesantes y la pasión por la I+D y el diseño, que se transmiten de generación en generación. ? La cultura del automóvil no tiene fronteras nacionales. Sólo reconociendo la excelencia de los demás podemos mejorar nuestra propia calidad. De cara al mundo, lo que las empresas automovilísticas chinas necesitan es la obsesión de Mazda por la artesanía exquisita, en lugar de la imitación ciega y el marketing. Que la industria automotriz de China realmente crezca y que nuestra generación sea independiente y autosuficiente.