¿Xiaomi está construyendo un automóvil nuevamente? ¿Funcionará esta vez?
Recientemente, algunos medios informaron que, según múltiples fuentes, el Grupo Xiaomi decidió construir un automóvil e hizo del plan de construcción una decisión estratégica. Y la construcción de automóviles probablemente esté dirigida por Lei Jun.
Cinco minutos después de que saliera la noticia de la construcción de un automóvil el día 15, el precio de las acciones del Grupo Xiaomi subió más del 10%. Aunque el aumento disminuyó posteriormente, al cierre todavía hubo un aumento de más del 6%, lo que demuestra cuán buscados son los automóviles en el mercado de capitales y cuán populares son.
Esta vez, la respuesta del Grupo Xiaomi a los medios no fue tan firme como antes, diciendo que no tenía planes de construir un automóvil ni rumores. Por el contrario, la afirmación "esperar y ver, ahora no" no descarta directamente esta posibilidad.
Parece que este coche de Xiaomi es un espectáculo.
Algunos datos sobre la fabricación de automóviles de Xiaomi
De hecho, ya en 2014, Xiaomi ya había iniciado su implantación en campos relacionados con el automóvil.
En 2014, Xiaomi invirtió en el fabricante de navegación por mapas Kay Rucker. En ese momento, Khalid todavía tenía un lugar en la navegación por mapas. Al presentar la inversión, también se afirmó que se estaba preparando fondos y recursos para implementar la estrategia de Internet de los Vehículos y expandir el negocio de Internet móvil.
En 2015, Xiaomi invirtió en NIO a través de Shunwei Capital y participó en su inversión Serie A. Además, entre las patentes solicitadas por Xiaomi ese año, se encontraban piezas relacionadas con el automóvil, como control de crucero, reposición de energía, control del vehículo, navegación, conducción asistida, etc. , un total de 10.
En 2019, Xiaomi participó en la financiación Serie C de Xpeng y se convirtió en un nuevo socio estratégico. Ese mismo año, el asistente de voz Xiaomi Xiaoai llegó a una cooperación con Mercedes-Benz, que puede controlar dispositivos inteligentes en el hogar a través del asistente de voz en el automóvil.
En junio de 2020, Xiaomi seguía jugando malas pasadas. En ese momento, Xiaomi Weibo publicó una publicación en Weibo que decía: "Nos tomamos en serio la construcción de automóviles. También hay un automóvil en la imagen". Aunque el producto final era solo un juguete con control remoto y todo era solo una estrategia de marketing de Xiaomi, la acalorada discusión en ese momento también demostró que todos tenían expectativas para los autos de Xiaomi.
La última “revelación” fue en 65438 + febrero de 2020. En ese momento hubo rumores de que Xiaomi había lanzado el Proyecto Blue Sky y había trabajado con BYD para crear el "primer automóvil convertible para jóvenes". El cartel está muy bien organizado e incluso muestra el descapotable cerrado y abierto, e incluso explica algunos de los parámetros técnicos.
Aunque Xiaomi declaró oficialmente que no tiene planes de fabricar un coche, BYD también desmintió los rumores. Pero a juzgar por el momento actual, se puede decir que las moscas no pueden morder huevos sin costuras. Algunas cosas se vuelven realidad cuando se transmiten. Puede que este descapotable no sea real, pero el coche de Xiaomi puede que no sea falso. Se puede decir que el coche de Xiaomi es un evento de alta probabilidad.
¿Por qué decidiste construir un coche?
Este problema no es sólo para Xiaomi, sino también para otras nuevas fuerzas que posteriormente entraron en el mercado. La respuesta es sencilla. Un modismo se puede resumir como: rentable.
De hecho, no hace mucho, Baidu también anunció su propio plan de construcción de automóviles. 65438+El 11 de octubre, Baidu anunció el establecimiento oficial de una empresa de automóviles inteligentes y participó personalmente en esta tendencia como fabricante de vehículos.
Entre ellos, Geely Holding Group es el socio estratégico de la nueva empresa, proporcionando una amplia estructura SEA, mientras que Baidu es responsable del diseño, desarrollo, fabricación y ventas de toda la cadena industrial. Por cierto, la propia acumulación de Baidu en inteligencia artificial, tecnología de Internet y conducción autónoma también se aplicará a los vehículos.
Baidu, que proporciona el marco básico del fabricante de la máquina original y es responsable del diseño, la fabricación y otros aspectos, probablemente sea una de las opciones para que otras empresas ingresen al mercado transfronterizo en el futuro. .
Si eres un jugador de telefonía móvil veterano y has experimentado el nacimiento del Xiaomi Phone 1 y el primer teléfono Redmi, deberías estar familiarizado con una palabra: ODM. Esta palabra es muy similar a otra palabra OEM. Se puede decir que la producción OEM es un método de producción común para muchas marcas de electrodomésticos y marcas digitales. En resumen, toda la producción se lleva a cabo de acuerdo con los planos de diseño proporcionados por el fabricante, y el fabricante real es sólo un "ayudante en el procesamiento". NIO y Xiaopeng eligieron el método OEM en las primeras etapas de producción.
La diferencia entre ODM y OEM es que al OEM se le encarga la fabricación y al ODM se le encarga el diseño. En el primero, el cliente es el diseñador y tiene mayores requisitos de capacidad. En el último caso, se puede decir que el cliente es el gerente de producto y no es necesario invertir demasiada energía en piezas clave, lo que puede ahorrar muchos costos de I + D.
Se puede decir que gracias a la entrada de Tesla, el trazado de la cadena industrial nacional relacionada con los vehículos eléctricos ha sido muy completo. Siempre que tenga el dinero y la voluntad, cada conjunto clave se confiará directamente a los proveedores de componentes correspondientes para su desarrollo correspondiente. Incluso, siempre que pueda ofrecer suficientes cotizaciones, puede pedirle directamente al OEM que personalice un automóvil para usted. El automóvil D1 lanzado conjuntamente por Didi Chuxing y BYD es uno de esos productos. Didi Chuxing no necesita saber cómo se produce y calibra el motor, cómo se distribuye y conecta el autobús del vehículo, ni tampoco el movimiento geométrico de la suspensión, ni siquiera cómo se integran los diferentes componentes. presentar requisitos relevantes. BYD es responsable de cumplir con todos los requisitos presentados por Didi Chuxing.
Así que, en realidad, existen varias formas de construir un coche antes que Xiaomi.
Puede diseñar todo el vehículo usted mismo como Weilai y Xiaopeng, aumentar la inversión en todos los aspectos y tener derechos de propiedad intelectual completamente independientes. También puede gustarle Baidu y dejar que otros proporcionen el marco básico y completen el resto del diseño sobre esta base; Por supuesto, Didi también es una forma de diseñar por encargo y producir por encargo una gran cantidad de inversión inicial.
Pero no importa de qué manera, el umbral de I+D y producción de los vehículos eléctricos es mucho más bajo que en la era anterior de los vehículos de combustible puro, y la inversión inicial relacionada también es mucho menor que antes. Razón por la que han surgido diversas tecnologías nuevas en los últimos años. Una de las razones por las que nace el poder.
Además, la baja inversión inicial es sólo una de las razones. Incluso si la inversión es baja pero no puede generar beneficios relevantes, los empresarios no gastarán energía. En comparación con las perspectivas del mercado de vehículos de nueva energía, el nivel de desarrollo actual es todavía muy bajo y no es demasiado tarde para ingresar al mercado. Es más, no sé cómo utilizar el coche en el futuro. Xiaomi puede esforzarse por aprovechar el valor potencial de los llamados coches inteligentes. Si puede ingresar al juego temprano y ocupar una posición, Xiaomi básicamente proporcionará la mayoría de las cosas que las personas pueden usar. Como casas inteligentes, enrutadores, teléfonos móviles, tabletas, computadoras, etc. Se proporciona todo y es probable que los datos personales generados generen ganancias enormes y extremadamente estables.
¿Qué opinas de los coches de Xiaomi?
Respuesta: No me gusta, pero no puedo hacer nada.
No sé si has notado algún problema, ¿por qué aparecen ahora las palabras "Weislin" y "Special Hammer". Creo que una de las razones es que las nuevas fuerzas unen a los usuarios demasiado profundamente, tan profundamente que siento que algunos de ellos están "secuestrados".
En la era anterior de los vehículos de combustible, podíamos repostar e ir a Sinopec y PetroChina. Puede acudir a 4S o a un taller de reparación externo para realizar la reparación. Puede comprar aceites de Mobil, Total, Great Wall, Valvoline y Shell, y puede comprar filtros de Mahle, West y Bosch. Para ser honesto, siempre que no haya repuestos en el exterior, la compra de un vehículo de combustible realmente se puede separar por completo del canal original.
Sin embargo, las nuevas fuerzas son diferentes. A juzgar por los nuevos modelos de potencia actuales, el nivel oficial de control sobre los vehículos es realmente demasiado alto. Por ejemplo, la función OTA es prometedora. Puede actualizar las funciones del vehículo y brindar una mejor experiencia, pero en el peor de los casos, ¿se trata de una puerta trasera?
Además, después de ningún mantenimiento, a los propietarios de automóviles de nuevos modelos eléctricos solo les quedan unas pocas cosas de sus automóviles: conducir y cargar. Las nuevas fuerzas que avanzaban también avanzaron juntas. NIO reemplazó su central eléctrica y Xiaopeng también tenía su propia estación de carga. Se puede decir que mientras New Power esté dispuesto, sus propios servicios pueden formar un circuito cerrado, que se ha convertido en un foso de marca y profundamente atado a los propietarios de automóviles.
Además, si realmente utilizas el pensamiento de Internet para gestionar la vida de tu coche, puede ser un desastre para las personas. Las personas que pueden leer este artículo probablemente sean personas que tengan experiencia en la vida en Internet. ¿Está satisfecho con los productos actuales de Internet? No es broma, en China, el llamado resultado final de algunos fabricantes de Internet es realmente lamentablemente bajo. La publicidad interminable y el monitoreo interminable han hecho que la "privacidad personal" ya no sea privacidad.
Baidu Robin Li dijo que los chinos están dispuestos a cambiar la privacidad por la comodidad. No es nuestra elección, es que no tenemos elección alguna. Justo ahora, cuando abrí la aplicación Xpeng y quise tomar capturas de pantalla como material, WeChat me proporcionó un anuncio de autos Xpeng en Moments. No me atrevo ni puedo decir que existe una gran correlación, porque no tengo la capacidad de usar el código fuente para descompilar la aplicación para ver la lógica relevante, ni tengo la capacidad de piratear el servidor relevante para ver la Datos, pero este sentimiento es realmente incómodo.
Además, si está rodeado de propietarios de automóviles Tesla, propietarios de automóviles NIO y propietarios de automóviles Xpeng, puede comparar las aplicaciones de estas tres empresas. La aplicación Tesla es una interfaz muy simple que solo tiene funciones relacionadas con el vehículo, mientras que las aplicaciones NIO y Xpeng han agregado páginas como debates para entusiastas de los automóviles y centros comerciales. Creo que hay cosas que son convenientes para los entusiastas de los automóviles, pero ¿tiene esto algo que ver con los términos "cerramiento" y "tráfico" de Internet?
Resumen
Si Xiaomi construye un automóvil o no es una elección de capital y un juego de capital. Pero, si es posible, me gustaría que el coche fuera un poco más puro. Sólo espero que en el mundo actual, donde el big data está proliferando, realmente pueda tener mi propio mundo en el automóvil.