Construir el ferrocarril a Lhasa
“Una vez finalizado el ferrocarril Qinghai-Tíbet, se necesitarán menos de 50 horas para llegar a Lhasa desde Beijing, y sólo más de 20 horas desde Lanzhou a Lhasa el 7 de marzo”, dijo el diputado del Congreso Nacional. El Congreso Popular y director de la Oficina de Ferrocarriles de Lanzhou, Dong Xihai, aceptó una entrevista exclusiva con periodistas sobre cuestiones relacionadas con el ferrocarril Qinghai-Tíbet.
En la actualidad, entre las 34 provincias, ciudades y distritos de mi país, incluida la provincia de Taiwán, el Tíbet, que representa una octava parte de la superficie total del país, es el único lugar sin ferrocarriles.
Ya en la fundación de la República Popular China, Mao Zedong y otros líderes centrales de primera generación pusieron en su agenda la construcción de un ferrocarril hacia el Tíbet. Desde 1956, el Ministerio de Ferrocarriles ha iniciado la planificación preliminar del ferrocarril al Tíbet. En mayo de 1974, la sección de Xining a Golmud del ferrocarril Qinghai-Tíbet (conocida como la "Sección Xige") comenzó su construcción completa. Fue terminada y operada por la Oficina de Ferrocarriles de Lanzhou en mayo de 1984. Esta es la primera fase. del ferrocarril Qinghai-Tíbet.
Debido a diversas razones, como el nivel de ciencia y tecnología y la fortaleza económica en ese momento, la segunda fase del proyecto ferroviario Qinghai-Tíbet, la sección de Golmud a Lhasa (conocida como la "Sección Gela ") no se siguió construyendo. Sin embargo, la exploración del diseño y las pruebas de ingeniería nunca se han detenido.
El 8 de febrero de este año, el Consejo de Estado aprobó la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet. La segunda fase del ferrocarril Qinghai-Tíbet comienza en Golmud en el este y termina en Lhasa en el oeste, con una longitud total de 1.118 kilómetros. El ferrocarril Qinghai-Tíbet es el ferrocarril de meseta más alto, con mayor altitud y la línea más larga del mundo. Hay 965 kilómetros a una altitud de 4.000 metros, y el punto más alto es el paso Tanggula a 5.072 metros.
Además del ferrocarril Qinghai-Tíbet, hay otros tres ferrocarriles planificados hacia el Tíbet: el ferrocarril Gansu-Tíbet, el ferrocarril Yunnan-Tíbet y el ferrocarril Sichuan-Tíbet. Según comparación y demostración, el ferrocarril Qinghai-Tíbet tiene ventajas únicas en términos de longitud del ferrocarril, longitud total y densidad de puentes y túneles, período de construcción y condiciones de construcción. El período total de construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet es de sólo 6 años (las otras tres líneas duran aproximadamente más de 30 años) y el monto de la inversión también es el más pequeño.
Un objetivo importante de este proyecto es desarrollar los recursos turísticos del Tíbet y promover el desarrollo económico local. Los ingresos por turismo del Tíbet representan más del 5% de los ingresos totales de la región. El número de turistas al Tíbet alcanzó los 450.000 en 1999 y se espera que llegue a 1,13 millones en 2010. Sin embargo, debido a las limitaciones de transporte, ahora resulta muy caro para las agencias de viajes organizar viajes en grupo a Qinghai-Tíbet solo para el transporte, un billete de avión de ida y vuelta desde Beijing a Lhasa cuesta más de 4.000 yuanes, incluso si tiene descuento. Otros gastos, si una persona quiere unirse a un grupo para viajar al Tíbet. Los costos de viaje suelen ser más altos que los de ida. Después de la apertura de este ferrocarril, viajar al Tíbet será muy conveniente. El ferrocarril Qinghai-Tíbet se construirá en una autopista segura, rápida, cómoda y apta para todo clima basada en los principios de alta velocidad (velocidad del tren de 140 kilómetros por hora), grandes intervalos (una estación cada 50 kilómetros) y poco mantenimiento. personal.