La epidemia de COVID-19 ha afectado duramente a la industria del automóvil y es posible que las empresas automovilísticas no puedan sobrevivir a la crisis si realizan ajustes inadecuados.

"Actualmente, existen incertidumbres en el desarrollo global, que requieren una respuesta rápida, como: los conflictos comerciales, el Brexit y el impacto de la nueva epidemia de coronavirus. Para nosotros, determinar el despliegue estratégico es una tarea importante y hay queda un largo camino por recorrer ".

Las palabras del presidente del Grupo BMW, Zipsze, en la conferencia de prensa sobre el informe financiero de 2020 ilustran las dificultades a las que se enfrentan actualmente muchos fabricantes de automóviles.

La epidemia se ha extendido rápidamente por todo el mundo y tiene un impacto profundo, superando con creces las expectativas de todos. Hasta ahora, han aparecido casos confirmados en más de 160 países y regiones de todo el mundo. La situación en Italia, Irán y España estuvo fuera de control. El petróleo, las acciones estadounidenses, las acciones europeas y las acciones A nacionales se han desplomado una tras otra. otro. La epidemia se ha desarrollado en todos los países y regiones, extendiéndose a todos los ámbitos de la vida y todos los campos de la sociedad.

Los datos de RBC Capital Markets muestran que la reacción en cadena provocada por la epidemia puede provocar que la producción mundial de automóviles caiga un 16 % en 2020, mientras que se espera que las ventas de automóviles en Estados Unidos caigan un 20 %. En China, el mercado automovilístico más grande del mundo, la Asociación Nacional de Automóviles de Pasajeros predice que las ventas minoristas de automóviles de pasajeros perderán 2 millones de unidades en 2020, con una caída anual que alcanzará el 8%.

El mercado del automóvil ha estado cayendo durante tres años consecutivos, junto con el impacto de la epidemia, todos los planes y objetivos originales han fracasado. Esto ha dejado a muchas administraciones corporativas en desorden y cayendo en el pánico y la confusión. : ¿Cómo estabilizar el suministro tras la reanudación de la cadena de producción? ¿Cómo deberían ajustarse los objetivos de desempeño corporativo cuando el entorno empresarial es impredecible? ¿Es necesario reducir costes y aumentar la eficiencia mediante despidos y reducciones salariales?

El impacto de la epidemia es mucho mayor de lo esperado

¿Por qué esta epidemia ha trastocado los niveles de toma de decisiones de muchas empresas que han vivido muchas batallas?

Porque la epidemia se ha extendido rápida y profundamente por todo el mundo, superando con creces las expectativas de todos.

En la tarde del 23 de febrero, el número acumulado de casos confirmados en todo el mundo se acercaba a los 340.000, con más de 10.000 casos en siete países, incluidos China, Italia, España, Alemania, Francia, Estados Unidos, e Irán.

A medida que la epidemia continúa desarrollándose, fabricantes de automóviles como Lamborghini, Ferrari, Maserati, FCA, PSA, Volkswagen, Renault, Ford, Nissan, Hyundai, Porsche, Toyota, Honda, General Motors y Tesla tienen El cierre de fábricas, que se extiende desde Europa a América, es un duro golpe para todas las empresas automovilísticas.

En vísperas del Año Gengzi, el nuevo coronavirus comenzó a causar estragos. La epidemia se desarrolló en todos los países y regiones, extendiéndose a todos los ámbitos de la vida y todos los campos de la sociedad, y afectó profundamente a la economía. A nivel comunitario, empresarial e individual, la enorme incertidumbre y el entorno empresarial impredecible tienen un impacto que va mucho más allá de nuestra imaginación.

Si el impacto de la transformación de la electrificación y el frío invierno del mercado en las empresas es la aparición de enfermedades crónicas, entonces la epidemia de COVID-19 es como una enfermedad crítica amenazante, que ha provocado que las empresas automotrices pasen por desastres como huracanes.

Para los fabricantes de automóviles, las ventas en febrero y marzo fueron sólo una fracción de los niveles habituales, lo que equivale a perder dos meses de ingresos para todo el año. No hay esperanzas de alcanzar los objetivos para todo el año anteriormente. La planificación estratégica de la empresa, el despliegue de productos y la gestión de personal deben ajustarse de manera oportuna en respuesta a la nueva situación.

Sin embargo, cuanto más grande es la empresa, más difícil es cambiar, especialmente cuando el entorno empresarial futuro es difícil de predecir. Cómo ajustar con precisión y rapidez la planificación y la implementación corporativas es una prueba para tomar decisiones. haciendo gestión.

¿Cómo estabilizar la cadena de suministro tras reanudar la producción?

Aunque la prevención y el control de la epidemia nacional han logrado la victoria en la primera fase y los fabricantes de automóviles básicamente han reanudado el trabajo y la producción, las empresas automotrices en el extranjero todavía se encuentran en un período de cierre y suspensión de la producción.

Con la vigilancia de varios países, la epidemia eventualmente pasará. Para las empresas automotrices multinacionales, reanudar el trabajo y la producción después de la epidemia es el primer desafío al que se enfrentan.

El mayor problema es el suministro de piezas. Durante esta epidemia, muchas empresas automotrices no cerraron sus fábricas debido a necesidades de prevención y control de la epidemia, sino que tuvieron que detener la producción debido a interrupciones en la cadena de suministro.

Hubei, la primera zona más afectada por el brote, ha reunido allí un gran número de piezas y componentes como Delphi, Valeo, Faurecia, Honeywell, Visteon, Aptiv, Tenneco y Stendhal Enterprises. Sólo en Wuhan hay más de 500 empresas de autopartes. Bosch, el mayor proveedor de repuestos para automóviles del mundo, tiene dos fábricas en Wuhan que producen sistemas de dirección y tecnología térmica.

El cierre de empresas en Hubei y la interrupción de la cadena de suministro de repuestos paralizaron inmediatamente las fábricas de muchos fabricantes de automóviles nacionales y extranjeros. Ya a principios de febrero apareció la primera víctima: el grupo Hyundai Motor de Corea del Sur. Debido a la escasez de suministro, los problemas con la cadena cerraron temporalmente la mayoría de las fábricas coreanas.

Algunos expertos de las empresas automotrices dijeron que si se incluyen el segundo y tercer nivel, el número total de proveedores de repuestos detrás de una empresa automovilística suele ser más de mil.

Desafortunadamente, la mayoría de los fabricantes de automóviles tienen el problema de una cadena de suministro relativamente única. Sólo alrededor del 10% de las empresas de automóviles han formulado planes de proveedores alternativos para hacer frente a las emergencias. Esto significa que si algún proveedor retrasa la entrega por cualquier motivo, la empresa automovilística no tendrá tiempo para encontrar un sustituto adecuado, lo que afectará a la producción de la fábrica.

La escasez de recambios provocada por la epidemia ha concienciado a todas las multinacionales del automóvil sobre la importancia de la diversificación de riesgos. Cuando pase la epidemia y se reanude la producción, estas empresas automotrices también deberían considerar plenamente alternativas en la cadena de suministro.

Los objetivos de rendimiento de este año deben evaluarse cuidadosa y objetivamente

Después de reanudar la producción normal en la fábrica, el siguiente problema al que se enfrentan las empresas automovilísticas son las ventas, que implican objetivos estratégicos.

Antes de la Fiesta de la Primavera, es decir, antes del estallido de la epidemia, todas las empresas automovilísticas habían formulado objetivos estratégicos, planificación de productos, presupuestos financieros y planes de gestión de recursos humanos para 2020, y solo estaban esperando la final feliz Vuelve el año que viene y ponlo en práctica paso a paso.

La gestión de la toma de decisiones de las empresas automotrices está acostumbrada al modelo de "gestión de decisiones comerciales": primero formula planes estratégicos a corto, mediano y largo plazo y objetivos comerciales para el futuro, y luego decide la estructura organizacional. , presupuesto de costes, gestión del talento, dejar que todo el barco corporativo avance en la dirección establecida es lo que han estado haciendo todas las empresas automovilísticas.

En el Año Taiping, el marco y las reglas establecidos pueden lograr una mayor eficiencia de ejecución, pero una vez que ocurre una emergencia importante, el plan de trabajo original se verá completamente alterado. En este momento, ¿qué deberían hacer las empresas automotrices? ¿Tu plan de trabajo ante la nueva situación?

Great Wall y GAC nacionales tomaron la iniciativa en reducir sus objetivos de ventas. Entre ellos, Great Wall redujo su objetivo de ventas para 2020 en 80.000 unidades, y GAC redujo su objetivo de ventas esperado del 8% de crecimiento al 3%. crecimiento.

Los datos oficiales de las empresas automotrices muestran que las ventas de SAIC Volkswagen y SAIC-GM cayeron más del 90% interanual en febrero. También cayeron un 88%. Honda también cayó un 70% y un 85% interanual respectivamente. Ya sean las marcas japonesas que estuvieron en auge el año pasado, las marcas alemanas que están mostrando signos de debilidad, las marcas americanas y coreanas que están perdiendo ventas o las marcas independientes que están pasando por momentos difíciles, todas han sufrido grandes pérdidas en la cara de la epidemia.

En este caso, las empresas deberían evaluar y ajustar cuidadosa y objetivamente sus objetivos de desempeño para 2020. Los tomadores de decisiones deben anticipar las condiciones adversas extremas provocadas por la epidemia, analizar objetivamente la situación real de la cadena de suministro y el inventario, modificar los objetivos de producción y ventas para convertirlos en indicadores flexibles y evitar avanzar a ciegas.

La Asociación Nacional de Vehículos de Pasajeros predice que el mercado automovilístico nacional caerá un 8% en 2020. Teniendo en cuenta la posibilidad de repetidos brotes de la epidemia, puede ser relativamente más razonable reducir el objetivo de ventas en China en 10%.

¿La reducción de costes y la mejora de la eficiencia requieren despidos y reducciones salariales?

Reducir costes y aumentar la eficiencia es una de las tareas centrales de todos los fabricantes de automóviles, ahora y en el futuro. Por un lado, la transformación de la electrificación ha aumentado considerablemente los costos y gastos corporativos. Por otro lado, el crecimiento del mercado automotriz mundial ha sido lento. China, el mercado automotriz más grande del mundo, ha experimentado un crecimiento negativo durante dos años consecutivos. condujo a una disminución general de los beneficios de las empresas automovilísticas. Es imperativo controlar los presupuestos de costes de las empresas.

Actualmente se está produciendo una nueva ola de "despidos y reducciones salariales" entre las empresas automotrices locales, pero esto debe hacerse con precaución.

Recientemente, los despidos encubiertos y las reducciones salariales de BYD han desencadenado protestas por los derechos de los empleados, incluido el personal de seguridad y el personal de pruebas de manejo. Esto muestra la profundidad de la contradicción entre la gerencia y los empleados de base. Se informa que los empleados de BYD se reunieron para defender sus derechos porque sus salarios fueron severamente reducidos durante la epidemia. Algunos empleados de una fábrica de motores eléctricos se quejaron de que su salario en febrero era de sólo doscientos o trescientos yuanes.

En la actualidad, muchos grandes grupos automovilísticos nacionales, como SAIC Group y BAIC Group, han introducido planes de reducción salarial, pero no ha habido incidentes masivos de empleados similares a BYD. ¿Por qué sólo el recorte salarial de BYD provoca una resistencia tan fuerte entre los empleados?

Esto puede deberse a que BYD ha extendido su "cuchillo" a los trabajadores más básicos, como los guardias de seguridad que arriesgaron sus vidas para vigilar la fábrica durante la epidemia. Para otras empresas automovilísticas, como SAIC Maxus, el ajuste salarial será el más afectado por la dirección, mientras que los empleados de fábrica y los ingenieros prácticamente no se verán afectados. Esta comparación puede entender de alguna manera la ira de los empleados de base de BYD. Tras este incidente, BYD, como empresa representativa de la industria nacional de nuevas energías, ha sufrido algunos daños en su imagen.

De hecho, los despidos y los recortes salariales no son una pregunta que deba responderse. Por ejemplo, en BMW, Zipzer dijo que "el número de empleados se mantendrá estable y continuaremos capacitándolos para que puedan ser competentes en nuevos contenidos laborales". Otro ejemplo es GAC. Su presidente, Zeng Qinghong, dijo que "la empresa no recortará los salarios de los empleados para superar las dificultades". Resolverá el problema de la capacidad de producción insuficiente mediante horas extras con la premisa de garantizar el pago de las horas extras.

Los despidos y recortes salariales simples y burdos, aunque son la forma más directa y efectiva de lograr la conservación de energía y la reducción de costos, pueden herir los sentimientos de sus empleados y causar una mancha en la imagen corporativa, por lo que debe tener cuidado. precavido.

Además de los despidos y las reducciones salariales, ¿existen buenas formas de reducir costes y aumentar la eficiencia? BMW dio una respuesta diferente a la de otras multinacionales automovilísticas.

Aunque BMW también está trabajando duro para reducir costes y aumentar la eficiencia, no ha anunciado despidos de principio a fin. A juzgar por el informe financiero de 2019, BMW se basó en reducciones significativas en la inversión en I+D para ahorrar 7.200 millones de RMB en costes. Aunque no todo el mundo puede aprender de la experiencia de BMW, vale la pena saborear su enfoque y reflexionar sobre él por parte de otras empresas automotrices que despiden empleados si no están de acuerdo.

En tiempos extraordinarios, incluso si hay que despedir empleados y reducir los salarios, debe ser razonable y legal, de lo contrario conducirá fácilmente al desastre.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.