¿Introducir el BRT en Beijing?
El 30 de diciembre de 2005, la primera línea de tránsito rápido de China, la línea de tránsito rápido de gran capacidad de Beijing South Central Axis Road, se puso en pleno funcionamiento, con un tráfico de pasajeros que superó los 100.000 el primer día. Este sistema brinda comodidad de viaje a casi 200.000 residentes a lo largo de la línea, mejora efectivamente el entorno de tráfico de la Carretera del Eje Central Sur y brinda un fuerte apoyo de transporte para el desarrollo económico de Nancheng en Beijing. La apertura total de los autobuses de tránsito rápido de gran capacidad en la Carretera del Eje Central Sur es una manifestación de la implementación integral de la política de "prioridad de los autobuses" por parte del gobierno municipal de Beijing. Es otra medida importante para hacer cosas prácticas para la gente. También establecerá una nueva dirección para el desarrollo del transporte público de China. Un nuevo hito en la historia.
El "Seminario sobre Estrategia de Desarrollo del Transporte Rápido de Autobuses de Beijing" celebrado el 18 de marzo de 2003 fue un evento importante en el desarrollo del Transporte Rápido de Autobuses de Beijing, Zhao Wenzhi, el recién nombrado director de la Comisión de Transporte Municipal de Beijing. propuso decisivamente en la reunión que Beijing debería implementar proyectos de autobuses de tránsito rápido. Bajo el liderazgo de la Comisión Municipal de Transporte de Beijing, la Corporación y el Centro de Investigación del Transporte de Beijing propusieron la idea de construir un tránsito rápido en el eje central sur. El estudio de viabilidad del proyecto comenzó en abril de 2003 y el trabajo de investigación no se interrumpió ni siquiera durante el período del SARS. La construcción del proyecto comenzó a principios de 2004. El tramo de carretera de 5 kilómetros de Qianmen a Muxiyuan comenzó su operación de prueba a finales de 2004, acumulando una rica experiencia para la operación formal completa del sistema. Durante la operación de prueba, el sistema ha recibido elogios nacionales y extranjeros, ha recibido una amplia atención y más de 70 grupos de inspección han visitado el sistema, incluidas ciudades hermanas nacionales como Shanghai, Kunming, Jinan y Hangzhou, así como el Banco Mundial. , la Organización Internacional de la Salud, la delegación de Corea del Sur en Seúl y la Unión Internacional de Transporte Público (UITP) y otras delegaciones extranjeras e instituciones internacionales. Después de más de dos años de intensa planificación, diseño, construcción y operación de prueba, el BRT de gran capacidad de South Central Axis Road finalmente se abrió al tráfico el 30 de diciembre de 2005.
La línea de tránsito rápido de gran capacidad de South Central Axis Road comienza en Demaozhuang en el sur y termina en Qianmen en el norte, con una longitud total de 16 kilómetros, pasando por la segunda, tercera, cuarta y quinta. circunvalación, con *** estaciones de 17 plazas, con una distancia media entre estaciones de 940 metros, y está conectada a la línea de circunvalación del metro en la estación Qianmen.
El diseño del sistema de tránsito rápido de gran capacidad en la Carretera del Eje Central Sur refleja el concepto de "transporte armonioso, orientado a las personas y primero las personas":
Derecho exclusivo de Camino: el sistema tiene un tramo de carretera de casi 14 kilómetros que adopta un carril central permanente y completamente cerrado, y se instala un dispositivo de prioridad de señal inductiva en la intersección para garantizar la velocidad de operación, puntualidad y seguridad del BRT.
Vehículos avanzados: Equipados con un autobús articulado de piso bajo con puerta izquierda de 18 metros de largo, cada vehículo puede transportar hasta 180 pasajeros, cuenta con un espacio interior espacioso y luminoso, completas instalaciones de aire acondicionado; , el equipo avanzado de divulgación de información para los pasajeros, el espacio considerado para sillas de ruedas y los asientos para niños brindan a los pasajeros un ambiente de conducción cómodo; el vehículo cumple con los estándares de emisiones Euro III; el vehículo está equipado con un equipo terminal de posicionamiento global por satélite y un equipo de comunicación avanzado; También se convertirá en el escenario activo en el eje central sur y mejorará la imagen general del sistema de transporte por carretera. El número actual de vehículos es de 40 vehículos de entrada baja de Changzhou IVECO. Los 40 nuevos vehículos de piso bajo de Jinhua NEOPLAN se pondrán en funcionamiento en marzo, lo que aliviará la actual escasez de vehículos.
Estación con instalaciones completas: la estación adopta un diseño cerrado y el andén está equipado con barandillas y un techo amplio; la venta de billetes y la inspección en la estación son otra característica importante del sistema. área de espera después de comprar boletos rápidos La mayoría de las estaciones de autobuses son plataformas de islas centrales de 60 metros de largo y 5 metros de ancho, que brindan suficiente espacio para que los vehículos de tránsito rápido se estacionen y los pasajeros esperen. El diseño de los carriles de adelantamiento de algunas estaciones hace que la organización de las líneas sea flexible; posible; el andén y los vehículos de tránsito rápido El piso es plano, lo que permite a los pasajeros subir y bajar horizontalmente. La estación también está equipada con rampas de entrada y salida especiales para personas discapacitadas, pasillos ciegos y un sistema de anuncios de la estación de fácil comprensión; Los mapas de ruta y las máquinas de consulta de autoservicio permiten a los pasajeros obtener fácilmente información del sistema. Para reducir la distancia a pie hasta la estación y lograr la velocidad operativa diseñada, la línea también proporciona a los pasajeros instalaciones completas para cruzar las calles. Los pasajeros instalaron túneles que cruzan las calles o puentes cruzados para facilitar que los pasajeros ingresen al andén y esperen el tren, realizando el diseño de desvío de personas y vehículos.
Sistema avanzado de gestión y despacho: el dispositivo de videovigilancia de la estación y el dispositivo de posicionamiento satelital GPS montado en el vehículo permiten al centro de despacho obtener información operativa en tiempo real y realizar ajustes oportunos al plan de operación para utilizar mejor los recursos del sistema. para satisfacer la demanda de las necesidades de viaje de los pasajeros.
El autobús de tránsito rápido adopta el método de emisión de billetes en plataforma. El pase mensual general es válido y el billete general tiene una tarifa única de 2 yuanes. El horario comercial es: el primer tren en la estación Demaozhuang es a las 5:00 y el último tren es a las 22:30; el primer tren en la estación Qianmen es a las 5:30 y el último tren a las 23:00;
Al mismo tiempo que se puso en funcionamiento el Autobús Rápido de la Carretera del Eje Centro Sur, se realizaron ciertas adecuaciones en las correspondientes líneas ordinarias de autobuses para optimizar los recursos del autobús y facilitar a los pasajeros. La apertura y operación total de los autobuses de tránsito rápido de gran capacidad en la Carretera del Eje Central Sur mejorará aún más la calidad del servicio del transporte público en Nancheng, Beijing, mejorará la imagen general del transporte público, mejorará el entorno del tráfico en Nancheng y promoverá "prioridad de autobús" Desempeña un papel importante en el desarrollo de conceptos y la acumulación de experiencia operativa.
La Red de Transporte Rápido de Autobuses de China ha sido testigo de todo el proceso del nacimiento de la primera línea de autobuses rápidos de China: el autobús rápido de gran capacidad de Beijing South Central Axis Road, y por la presente expresa sus más sinceras felicitaciones por el funcionamiento formal de esta línea. ! Aunque el BRT todavía está en sus inicios en China, ha surgido una buena tendencia de desarrollo: Beijing construirá una red radial de BRT de 60 kilómetros basada en la línea BRT South Central Axis Road antes de los Juegos Olímpicos de 2008. La ciudad de Hangzhou está implementando la Línea 1 de BRT; que se completará y abrirá al tráfico en abril de 2006, la ciudad de Kunming también está mejorando y transformando el sistema central de carriles exclusivos existente y formará una red BRT de 33 kilómetros para fines de 2006. El sistema BRT de Beiyuan Road está en funcionamiento; preparación intensiva y se espera que esté terminado a finales de 2006; además, cerca de 20 ciudades están llevando a cabo trabajos preliminares para el BRT;
El sitio web de Tránsito Rápido de Autobuses de China continuará rastreando e informando sobre el desarrollo del Sistema de Tránsito Rápido de Autobuses por Carretera del Eje Central Sur de Beijing.