Información detallada del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou

El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou comenzó a construirse el 4 de septiembre de 1905. Zhan Tianyou y los empleados del ferrocarril trabajaron juntos para superar dificultades como fondos insuficientes, escasez de máquinas y fuerza técnica débil, y completaron con éxito los dos difíciles túneles de Juyongguan y Badaling El proyecto se completó cuatro años después, el 11 de agosto de 1909, y se abrió al tráfico el 2 de octubre. El tiempo de construcción se redujo en dos años de lo planeado originalmente y el costo de construcción también se ahorró en 350.000 taels; plata en comparación con el presupuesto original (algunos dicen que se ahorraron 280.000 taels). El costo total es sólo una quinta parte del precio que solían cobrar los contratistas extranjeros. Se puede decir que cuesta menos, tiene buena calidad y se completa rápidamente. Frente a los hechos concretos, los extranjeros no pueden evitar sentirse convencidos. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el primer ferrocarril diseñado y construido por los propios chinos. Es una gloria para el pueblo chino y la comunidad técnica y de ingeniería china, y una victoria para la lucha antiimperialista del pueblo chino en la historia moderna de China. En 1922, se erigió una estatua de bronce de Zhan Tianyou en la estación de tren de Qinglongqiao. En 1987, se construyó un salón conmemorativo de Zhan Tianyou cerca. En ese momento, los autobuses que entraban a Beijing tenían que detenerse durante media hora para rendir homenaje a la estatua de bronce y al salón conmemorativo de Zhan Tianyou.

Para ser precisos, "el primer ferrocarril construido por los chinos" no es el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. En 1901, Cixi regresó a Beijing de su fuga y tomó un tren por primera vez en el camino. El tren le dejó una buena impresión y propuso tomar el tren a Xiling para rendir homenaje al mausoleo dentro de dos años. Por lo tanto, el gobierno Qing recaudó fondos urgentemente para construir un ramal desde la estación Gaobeidian del ferrocarril Beijing-Hankow hasta el mausoleo imperial de Lianggezhuang. Liang Ruhao, un "joven que estudiaba en los Estados Unidos" que era la Oficina General de Ferrocarriles dentro y fuera de Guanhai en ese momento, presidió el asunto y recomendó a Zhan Tianyou. Zhan Tianyou saltó a la fama y dirigió el proyecto para que se completara rápidamente en el hielo y la nieve, donde la construcción era difícil.

Este es el primer ferrocarril construido de forma independiente por los chinos. Aunque tiene sólo 37 kilómetros de largo, resulta irónico: es un ferrocarril construido para que una persona rinda culto a sus antepasados.

Zhangjiakou es la puerta de entrada de Beijing a Mongolia Interior. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tiene un valor militar, económico y político evidente. Cuando se conoció la noticia de la construcción de la carretera, Gran Bretaña, que tenía el mayor poder en China, estaba decidida a ganar. La Rusia zarista, que consideraba el norte de la Gran Muralla como su esfera de influencia, no cedería. Las dos partes discutieron. y finalmente llegó a un acuerdo: si el gobierno Qing no tomó deudas externas y no utilizó artesanos extranjeros, lo haría en su totalidad. Los chinos lo construyeron de forma independiente y ninguna de las partes extendió la mano. Desde la perspectiva de Gran Bretaña y Rusia, la China atrasada no tiene esa capacidad en absoluto y están esperando que los chinos pidan ayuda cuando lleguen a un punto muerto.

El 30 de septiembre de 1906 se abrió al tráfico el primer tramo del proyecto, iniciándose al mismo tiempo el segundo tramo del proyecto. Aquí está el problema. En primer lugar, se deben abrir cuatro túneles, a saber, Juyongguan, Wuguitou, Shifosi y Badaling. El túnel de Badaling más largo tiene 1.092 metros. Esto requiere no sólo cálculos precisos y un control correcto, sino también nuevos tipos de máquinas excavadoras de montaña, ventiladores y bombas de agua. Lo primero no fue un problema para Zhan Tianyou, mientras que lo segundo no estaba disponible en China en ese momento y sólo podía depender de las manos de los trabajadores.

Esta historia es bien conocida por todos: Zhan Tianyou usó los extremos norte y sur para cavar en el punto medio del túnel al mismo tiempo. Sin embargo, el túnel es demasiado largo y en el medio se excavan dos pozos verticales que pueden excavarse en direcciones opuestas, de modo que hay seis caras de trabajo al mismo tiempo. Usó el principio de "Línea en zigzag" para construir una ruta en "zigzag" para reducir la pendiente de escalada, y usó carros de tracción en ambos extremos para cruzar. Al inicio de la construcción del ferrocarril se produjeron descarrilamientos de vagones. Zhan Tianyou pensó en una manera: agregar el gancho automático inventado por la estadounidense Jenny a cada vagón para combinarlo en un todo sólido y garantizar la seguridad al subir colinas.

El 11 de diciembre de 1906, durante los días más estresantes del proyecto, Zhan Tianyou escribió en una carta al hijo de Nosoub y a su amigo de la infancia Willie:

Actualmente, China se encuentra en una situación extremadamente inestable. Está realizando experimentos muy costosos y esforzándose por innovar. Pero nadie puede predecir lo que sucederá en el futuro. Mi ferrocarril actual requiere que utilice únicamente chinos para construirlo. Si tengo derecho. Estaré encantado de presentarle un puesto de trabajo. Lamentablemente ahora tengo la orden de no contratar empleados extranjeros.

Cuando se construyen ferrocarriles cerca de la capital, a menudo hay que pagar "precios" inesperados. El ferrocarril pasa por el cementerio de un ex sacerdote taoísta. Es pariente de la familia real y tiene influencia tanto en el gobierno como en el público. Esta persona llevó a la multitud a causar problemas, detuvo el proyecto y en privado ofreció grandes sobornos para exigir una desviación. Sin embargo, el norte, el sur y el oeste son todos los cementerios de los poderosos. Sería un gran desperdicio cambiar las rutas. Zhan Tianyou soportó la humillación y pasó mucho tiempo tratando con los poderosos, y finalmente permitió que el ferrocarril pasara fuera del muro de la tumba. Sin embargo, para mantener el "feng shui", acordaron construir otro río y enviar funcionarios para quemar incienso y ofrecer sacrificios. Una vez terminado el camino, se erigiría un monumento para conmemorarlo. El personal de ingeniería estaba indignado, pero Zhan Tianyou dijo que mientras se pudiera reparar el ferrocarril, se podrían tolerar otros problemas menores.

La dificultad del tercer tramo del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es superada sólo por Guangou. Lo primero que encontramos fue el Puente Huailai, que es el puente más largo de la carretera Beijing-Zhangjiakou. Está construido con siete vigas de acero de 30,48 metros de largo. Gracias a la orden correcta de Zhan Tianyou, el puente se completó con éxito.

Se planeó originalmente que el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou estuviera terminado en seis años. Gracias a los esfuerzos de Zhan Tianyou, toda la línea se abrió al tráfico el 11 de agosto de 1909, dos años antes de lo previsto. El proyecto no sólo no superó el presupuesto, sino que también ahorró 280.000 taels de plata.

Las fotos que Zhan Tianyou dejó para la posteridad parecen haber sido severas desde que era un niño. Es un ingeniero riguroso, pragmático y preciso. Pero de vez en cuando, también revela el interés que le ha despertado estudiar en el extranjero.

El Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es un ferrocarril que conecta Beijing y Zhangjiakou que fue presidido y construido con éxito por Zhan Tianyou. Es un ferrocarril íntegramente financiado, estudiado, diseñado y construido por la propia China, con un total. longitud de más de 200 kilómetros. Este camino está "separado por altas montañas, tiene la mayor cantidad de mampostería y más de 7,000 pies de puentes. El camino es peligroso y difícil como ningún otro lugar". Después de que se conoció la noticia de que China había construido su propio ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. , los extranjeros dijeron sarcásticamente que las personas que construyeron este ferrocarril, me temo que los ingenieros chinos aún no han nacido. Zhan Tianyou asumió con valentía la ardua tarea de ingeniero jefe y alentó al personal de ingeniería a ganar la gloria para el país. Junto con los empleados ferroviarios, superó dificultades como la insuficiencia de fondos, la escasez de máquinas y la débil fuerza técnica, y completó ambas con éxito. proyectos de túneles difíciles en Juyongguan y Badaling, diseñando una vía en espiga. La construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou comenzó en septiembre de 1905 y se completó en agosto de 1909, dos años antes de lo previsto, con un saldo presupuestario de 280.000 taeles de plata. El costo total fue sólo una quinta parte del precio cobrado por los contratistas extranjeros. Se puede decir que cuesta menos y tiene buena calidad, completado rápidamente. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es la primera línea ferroviaria principal diseñada y construida por los propios chinos. Es una gloria para el pueblo chino y los círculos técnicos y de ingeniería chinos, y una victoria para la lucha antiimperialista del pueblo chino en la historia moderna de China. .

Aunque el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou fue construido por los propios chinos, lo que fue una triste victoria en el contexto histórico especial de ese momento, Zhan Tianyou y el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, así como el espíritu nacional contenido en él, se han convertido en el eterno orgullo del pueblo chino.

La importante ubicación geográfica de Zhangjiakou siempre ha sido imprescindible para los estrategas militares, por lo que el Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tiene un importante valor económico y político. Cuando se supo que el gobierno Qing iba a construir el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Gran Bretaña, que había estado atrincherada en China durante muchos años, estaba decidida a ganar. La Rusia zarista, que observaba con codicia, prometió no ceder. El débil gobierno de Qing no se atrevió a ofender a nadie, por lo que no tuvo más remedio que utilizar los propios ingenieros de China para construir el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou Zhang.

Zhan Tianyou, un ingeniero lleno de espíritu creativo y con el coraje de superar las dificultades, realmente ha subido al escenario histórico de la realización de sus propios valores y ambiciones. Ante el desprecio y el ridículo de los extranjeros de que "los ingenieros chinos que construyeron ferrocarriles aún no habían nacido", Zhan Tianyou también estaba bajo una gran presión en ese momento. Después de todo, el proyecto era tan difícil que incluso aquellos que con avidez se habían apoderado del derecho a hacerlo. construir carreteras y ferrocarriles en la tierra de China. Los invasores extranjeros en múltiples ferrocarriles tampoco estaban seguros.

"¡Si fallo, no sólo será mi desgracia personal, sino también la desgracia de todos los ingenieros chinos e incluso de todo el pueblo chino! Para demostrar la sabiduría y la ambición del pueblo chino, he No hay elección "Es este espíritu heroico el que, después de cuatro años de arduo trabajo, se dio a conocer al mundo en 1909, la vía "Herringbone" y el túnel Badaling de 1.091 metros del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, lo que hizo que los chinos se sintieran orgullosos y Hizo extranjeros que estaban dispuestos a reírse. Como dijo el alcalde de nuestra ciudad, Gao Jinhao, lo que el Sr. Zhan Tianyou nos dejó no es sólo un ferrocarril, sino más importante aún, el espíritu nacional, la voluntad nacional y la fuerza nacional que nos transmitió.

Lo que también entusiasma al pueblo chino es que este proyecto se adelanta dos años sobre lo previsto y el costo ha ahorrado 280.000 taels de plata en comparación con el presupuesto.

"En el mundo actual, es imposible construir un país sin ferrocarriles. China tiene un vasto territorio y abundantes recursos... sólo debido al transporte inconveniente y el mal funcionamiento, es difícil revitalizar la industria. " Con la ambición de "disponer a construir un ferrocarril de 200.000 millas como oponente", el Sr. Sun Yat-sen llegó a Zhangjiakou en tren el 6 de septiembre de 1912.

A principios del siglo XX, La tormenta revolucionaria estaba furiosa. En octubre de 1911, los disparos del levantamiento de Wuchang llegaron a Zhangyuan y los revolucionarios fuera de la Gran Muralla también se levantaron para responder. Sin embargo, debido al contraataque del enemigo, el levantamiento fracasó. Para continuar la lucha contra el enemigo, el líder rebelde recomendó a Zhang Lisheng y Zhang Ziguang (ambos del condado de Shangyi) como representantes del ejército rebelde y se dirigió a Nanjing para pedir instrucciones futuras al Sr. Sun Yat-sen. Después de escuchar sus informes, Sun Yat-sen expresó su aprecio y consuelo por los camaradas de Chahar, Yanbei y Suiyuan, fuera de la Gran Muralla, por llevar a cabo levantamientos armados en circunstancias desfavorables, y los alentó: No tememos el fracaso de la revolución. , y debemos aprender de las lecciones aprendidas, continuar con el buen trabajo y seguir luchando. Después de que los dos regresaron a Zhangjiakou, según las instrucciones del Sr. Sun Yat-sen, secretamente organizaron al pueblo para lanzar una lucha contra Yuan Shikai.

El 1 de abril de 1912, bajo presión, Sun Yat-sen renunció oficialmente al cargo de presidente interino y comenzó a realizar inspecciones a largo plazo en el país, presionando por los principios de sustento de la gente y abogando por la construcción de ferrocarriles. . Después de ser nombrado "Supervisor Nacional de Ferrocarriles" por Yuan Shikai, Sun Yat-sen anunció que "no interferiría en la política durante diez años" y estaba dispuesto a construir un ferrocarril de 200.000 millas como oponente. El 6 de septiembre de 1912, el ambicioso Sun Yat-sen tomó un tren de Beijing a Zhangjiakou para ser inspeccionado. Al inspeccionar la estación de tren de Zhangjiakou, Sun Yat-sen pronunció un discurso, elogió mucho el increíble trabajo de Zhan Tianyou que trajo gloria a la nación y se tomó fotografías con la multitud. Después de asistir a la reunión de bienvenida celebrada en el Teatro Fuqing, Sun Yat-sen convocó a varios líderes del partido local, Zhang Lisheng y Zhang Ziguang. Después de preguntar sobre la situación local, alentó a los camaradas a trabajar duro y no relajarse debido a la fundación de la República de. Porcelana.

Después de inspeccionar Zhangjiakou, Sun Yat-sen regresó a Beijing en tren la mañana del 8 de septiembre. En ese momento, la gente de despedida se agolpaba a ambos lados de la calle.

En mayo y junio de 1922, He Mengxiong, el fundador de la Organización del Partido de Zhangjiakou, desarrolló el primer grupo de miembros del Partido Comunista entre los activistas que surgieron del movimiento de trabajadores del ferrocarril Beijing-Suiyuan en Zhangjiakou, y Se estableció el primer grupo del partido de la ciudad, dando al movimiento de trabajadores ferroviarios del norte un verdadero núcleo de liderazgo.

Con la construcción y apertura del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, surgió posteriormente el moderno equipo de trabajadores industriales de Zhangjiakou.

"Los trabajadores son miserables, los trabajadores son miserables y nadie puede reparar sus pantalones rotos".

En septiembre de 1921, He Mengxiong llegó a Zhangjiakou y recorrió el ferrocarril Beijing-Suiyuan para inspección. Se adentró en los cobertizos y dormitorios de los trabajadores ferroviarios, mantuvo conversaciones sinceras con los trabajadores e investigó sus condiciones de vida y de trabajo. Durante este período, promovió el marxismo-leninismo entre los trabajadores, inspiró su conciencia ideológica y llamó a todos a unirse rápidamente y establecer grupos organizativos. Se convirtió en la primera persona en combinar el marxismo-leninismo con el movimiento obrero de Zhangjiakou. En mayo y junio de 1922, He Mengxiong desarrolló el primer grupo de miembros del Partido Comunista entre los activistas que surgieron del movimiento de trabajadores del ferrocarril Beijing-Suiyuan en Zhangjiakou. Entre ellos, tres de Zhangjiakou son Li Ze, Li Liansheng y Zhou Zhensheng. Todos son trabajadores del depósito ferroviario de Zhangjiakou. Unos días más tarde, se celebró la primera reunión del grupo en el dormitorio del Viejo Xing en el Dormitorio de Trabajadores Ferroviarios de Pinganli, Qiaodong. He Mengxiong presidió la reunión y anunció oficialmente el establecimiento del primer grupo del partido de Trabajadores Ferroviarios Beijing-Suiyuan. Esta fue la primera organización establecida por el Partido Comunista de China en ese momento en las áreas de Chahar y Suiyuan al norte de la Gran Muralla. En la lucha posterior, aumentó el prestigio del Partido Comunista entre los trabajadores.

La gesta de un camión especial que rescató a Zhang Jingsheng, un niño de Huai'an, la noche del 22 de diciembre de 1971, es un microcosmos de esa época. El Diario del Pueblo informó sobre esto bajo el título "Lifeline", y muchas revistas publicaron en consecuencia el cómic "Lifeline", que rápidamente difundió la historia de la amistad entre la clase trabajadora y la clase campesina por todo el país.

1971 En la noche del 22 de diciembre de 2019, después de que el personal de servicio de Clase C de la estación sur de Zhangjiakou se hiciera cargo, una pareja joven con un niño en brazos acudió a la estación de servicio de pasajeros en busca de ayuda. Resultó que eran miembros campesinos de clase media baja de la comuna de la ciudad de Huai'an. Su pequeño hijo, que sólo tenía catorce meses, tenía un frijol de maíz atrapado en la tráquea. Dado que el hospital local carecía de un instrumento médico sofisticado, podía hacerlo. no recibió tratamiento y fue necesario trasladarlo al Hospital de Trabajadores, Campesinos y Soldados de Beijing para recibir tratamiento.

Al ver los labios morados del niño, su respiración rápida y manchas de sangre saliendo de los capilares de su rostro, Liu Yurong, el monitor de pasajeros en ese momento, y sus compañeros del equipo estaban extremadamente ansiosos. A esa hora, eran las 9 de la noche y el primer autobús a Beijing estaba a dos horas de distancia. ¿Qué hacer, qué hacer? El ansioso Liu Yurong solicitó inmediatamente a la Oficina de Despacho de Ferrocarriles de Beijing instrucciones de la rama del partido. En ese momento, incluso si se les permitiera tomar el tren 906 que estaba estacionado en la Estación Sur, todavía tendrían que esperar más de 40 minutos, pero los 11 trenes de la línea ferroviaria tendrían que cederle el paso. Lo que entusiasmó a Liu Yurong fue que rápidamente se enviaron instrucciones desde el Centro de Despacho de Ferrocarriles de Beijing para poner en marcha el tren inmediatamente para rescatar al niño. Al mismo tiempo, Beijing estaba coordinando el trabajo a lo largo de la vía férrea mientras buscaba un vehículo de recogida para el niño. niño.

Cuando todos se estaban preparando para subir a los niños y a los padres al autobús, Liu Yurong y varios compañeros sabían que no tenían mucho dinero, así que sacaron todo el dinero que tenían...

A las 21:17, la Carga Especial 096 se dirigió hacia la capital llevando los profundos sentimientos de la clase trabajadora. Liu Yurong contactó con las estaciones a lo largo de la línea siete veces.

Tres horas y 40 minutos después. Este camión especial Después de conducir desde fuera de la Gran Muralla hasta la capital, un vehículo militar los recogió y rápidamente se dirigió al Hospital de Trabajadores, Campesinos y Soldados.

Una semana después, el niño fue dado de alta exitosamente del hospital después de ser rescatado y tratado. El padre del niño fue a la comuna y a la brigada para hablar con gratitud... Cuando volvió a la estación, les dijo a todos que el nombre del niño había sido cambiado a Zhang Jingsheng, lo que significaba que el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou le había dado una segunda vida. Posteriormente, el People's Daily informó sobre esta historia como "Lifeline", y muchas revistas publicaron la tira cómica "Lifeline". Esta historia de la amistad entre la clase trabajadora y la clase campesina se extendió rápidamente por todo el país más allá de la Gran Muralla, por todo el ferrocarril. sistema, y ​​en todo el país.

En el proceso de construcción de todo el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou por parte de Zhan Tianyou, la idea de frugalidad estuvo presente en todas partes. La construcción de todo el ferrocarril tardó menos de cuatro años, dos años menos de lo previsto inicialmente. Además, después de que se reparó todo el ferrocarril, costó un total de 6,935 millones de taeles de plata, lo que ahorró 288.000 taeles en comparación con el presupuesto. Después de la finalización del ferrocarril, tal como pensaba Zhan Tianyou, el comercio y el comercio florecieron, lo que jugó un papel importante en el desarrollo de la construcción de ferrocarriles en China.

[Editar este párrafo] Introducción a Zhan Tianyou

Zhan Tianyou, "experto en ingeniería ferroviaria de China", "pionero en ingeniería ferroviaria de China", es conocido como el "padre de los ferrocarriles de China" . De 1905 a 1909 presidió la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.

Zhan Tianyou nació en una familia común de comerciantes de té en 1861 (el undécimo año de Xianfeng en la dinastía Qing. Murió el 24 de abril de 1919. Su apodo era Juancheng y su nombre de cortesía era Dachao). Originario de Nanhai, Guangdong, originario de Jiangxi, es el primer ingeniero ferroviario de China, responsable de la construcción del "Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou" y otros proyectos, y es conocido como el "Padre de los ferrocarriles chinos". Zhan Tianyou nació en una familia común de comerciantes de té en 1861 (el undécimo año del emperador Xianfeng de la dinastía Qing). Cuando era niño, Zhan Tianyou estaba muy interesado en las máquinas. A menudo hacía varios modelos de máquinas con arcilla con los niños del vecindario.

A veces, desmontaba en secreto el reloj que sonaba en casa, jugaba y descifraba los componentes del interior y hacía algunas preguntas que ni siquiera los adultos podían responder. En 1872, Zhan Tianyou, que sólo tenía 12 años, fue a Hong Kong para postularse para la "Clase preparatoria para niños pequeños que viajan al extranjero" organizada por el gobierno Qing. Después de aprobar el examen, mi padre firmó un certificado para viajar al extranjero que decía: "Si hay enfermedad, vida o muerte, cada uno se hará cargo de su destino". A partir de entonces se despidió de sus padres y vino a Estados Unidos a estudiar con el ideal de aprender "habilidades" occidentales.

En los Estados Unidos, los estudiantes de la clase preparatoria en el extranjero presenciaron con sus propios ojos los grandes logros de la ciencia y la tecnología en América del Norte y Europa Occidental, y quedaron asombrados por el rápido desarrollo de máquinas, trenes y barcos. y las industrias manufactureras de telecomunicaciones. Algunos estudiantes se volvieron pesimistas sobre el futuro de China, pero Zhan Tianyou dijo con firme convicción: "En el futuro, China también tendrá trenes y barcos. Con la creencia de que estudiaría mucho para la prosperidad de su patria, trabajó duro y". Estudió y se graduó con honores de New Haven High School en 1877. En mayo del mismo año ingresó en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale, especializándose en ingeniería ferroviaria. Durante sus cuatro años en la universidad, Zhan Tianyou estudió mucho y obtuvo el primer lugar en el examen de graduación con resultados sobresalientes. En 1881, entre los 120 estudiantes chinos que regresaron a China, sólo dos recibieron títulos, y Zhan Tianyou fue uno de ellos. Después de regresar a China, Zhan Tianyou estaba lleno de entusiasmo y preparado para contribuir con las habilidades que había aprendido a la industria ferroviaria de la patria. Sin embargo, los funcionarios de occidentalización del gobierno Qing eran supersticiosos con respecto a los países extranjeros y confiaron ciegamente en los extranjeros para construir ferrocarriles. Ignoraron la experiencia profesional de Zhan Tianyou y lo enviaron a la Academia Naval de Fujian para aprender a navegar en un barco.

En noviembre de 1882, fue enviado al buque insignia "Yangwu" como piloto para comandar ejercicios. En 1883, estalló la guerra chino-francesa. Al año siguiente, la flota francesa largamente planificada entró en el río Min una tras otra y estaba lista para moverse. Sin embargo, He Ruzhang, el ministro de transporte marítimo a cargo de la Armada de Fujian que se rindió, lo ignoró e incluso ordenó: "¡No puedes disparar primero, y aquellos que violen las reglas serán asesinados incluso si ganan!" Zhan Tianyou ordenó en privado el "Yangwu" al capitán Zhang Cheng y dijo: "Muchos buques de guerra franceses han venido con motivos ocultos. Aunque hemos recibido órdenes de no disparar primero, no debemos dejar de tomar precauciones debido a la advertencia de Zhan Tianyou". , el "Yangwu" estaba muy alerta y listo para la batalla. Cuando la flota francesa lanzó un ataque sorpresa, Zhan Tianyou desafió el feroz fuego de artillería y con calma y tacto dirigió al "Yangwu" para que se dirigiera a izquierda y derecha evitando el fuego de artillería del enemigo, se apoderó del avión de combate y golpeó el barco de mando francés "Volta"; con su cañón de cola ", el comandante de la expedición naval francesa Guba casi muere. Respecto a esta batalla naval, Zilin Xibao, fundada por un empresario británico en Shanghai, no pudo dejar de maravillarse en su informe: "Los occidentales no esperaban que los chinos lucharan con tanta valentía. Los cinco estudiantes en el buque de guerra 'Yangwu', la actuación de Zhan Tianyou fue el más valiente. Se enfrentó al enemigo sin miedo, y en el momento crítico de la vida o la muerte, todavía estaba tranquilo y valiente, y rescató a muchas personas en el agua..."

De Después de la guerra. En 1888, después de muchas idas y vueltas, finalmente se unió a la Compañía de Ferrocarriles de China como ingeniero. Este fue el comienzo de su dedicación a la industria ferroviaria de China. Poco después de que Zhan Tianyou asumiera el cargo, se encontró con una prueba. En ese momento, se construyó el ferrocarril Jinyu de Tianjin a Shanhaiguan hasta el río Luanhe, y se iba a construir un puente ferroviario sobre el río Luanhe. El lecho del río Luanhe tiene sedimentos profundos y encuentra rápidos debido al aumento del agua. El puente de hierro fue diseñado originalmente por ingenieros británicos conocidos como los mejores del mundo, pero fracasó. Posteriormente, se pidió a ingenieros japoneses que contrataran el trabajo, pero no fue efectivo. Finalmente, se pidió a los ingenieros alemanes que tomaran medidas, pero lo hicieron. también derrotado poco después. Zhan Tianyou pidió que el pueblo chino lo hiciera ellos mismos. Cuando los británicos a cargo del proyecto estaban desesperados, tuvieron que aceptar que Zhan Tianyou lo intentara.

Zhan Tianyou es una persona seria y con los pies en la tierra. Después de analizar y resumir las razones del fracaso de los tres ingenieros extranjeros, se vistió con ropa de trabajo y realizó investigaciones sobre el terreno con los trabajadores. , tomando medidas minuciosas. Por la noche, con la ayuda de una tenue lámpara de aceite, estudié cuidadosamente la estructura geológica del lecho del río Luanhe, la analicé y comparé repetidamente, y finalmente determiné la ubicación de los pilares del puente, y decidí audazmente utilizar un nuevo método: el " método del cajón de presión" para construir las pilas del puente. Zhan Tianyou realmente logró construir el puente sobre el río Luanhe. Este incidente conmocionó al mundo: un ingeniero chino resolvió un gran problema que tres ingenieros extranjeros no pudieron resolver. Después de que Zhan Tianyou ganó la primera batalla, inmediatamente se encontró con una prueba más severa. En 1905, el gobierno Qing decidió construir el primer ferrocarril de mi país, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou (este es el ferrocarril de Beijing a Zhangjiakou).

Tanto Gran Bretaña como Rusia quisieron intervenir, pero debido a la fuerte oposición del pueblo chino, sus intentos fracasaron. Los enviados británico y ruso dijeron en tono amenazador: "Si el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es construido por los propios ingenieros chinos, no tendrá nada que ver con Gran Bretaña y Rusia. Pensaron que de esta manera China no podría construirlo". este ferrocarril. En este momento crítico, Zhan Tianyou asumió esta ardua tarea sin dudarlo y fue totalmente responsable de la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou ("Jing" se refiere a Beijing, "Zhang" se refiere a Zhangjia Road). Cuando llegó la noticia, algunos imperialistas y periódicos británicos dijeron sarcásticamente: "¡Los ingenieros chinos que pueden construir este ferrocarril aún no han nacido en el vientre de sus madres! Si los chinos quieren construir sus propios ferrocarriles sin depender de extranjeros, incluso si no es un Sueño, tomará al menos cinco años. "Diez años". Incluso atacaron a Zhan Tianyou como "arrogante" y "sobreestimando sus capacidades" como oficina general e ingeniero jefe. Zhan Tianyou resistió la presión e insistió en no contratar a un ingeniero extranjero, y dijo: "China tiene una vasta tierra y ricos recursos, pero debemos confiar en personas externas para trabajar en el camino. Me siento avergonzado". El pueblo chino debe utilizar sus propios ingenieros y su propio dinero para construir ferrocarriles.

"En agosto de 1905, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou comenzó oficialmente la construcción y comenzó el intenso trabajo de exploración y selección de líneas. Zhan Tianyou dirigió personalmente a los estudiantes y trabajadores, llevando puntos de referencia y teodolito a la espalda, y corrió por las escarpadas montañas día y noche. Una tarde, un fuerte viento del noroeste arrastraba arena y rocas en la zona de Badaling, lo que hacía difícil abrir los ojos. El equipo de inspección estaba ansioso por terminar su trabajo, completar los números medidos y luego descender de la roca. Zhan Tianyou tomó el cuaderno y le dio la vuelta. Mirando los números completados, preguntó dubitativo: "¿Son precisos los datos?" "Por supuesto", respondió seriamente el miembro del equipo de encuesta: "El primer requisito de la tecnología es la precisión. y no puede haber vaguedad ni temeridad." ', 'Casi' no está permitido que el personal de ingeniería pronuncie. "Luego, cargó el instrumento sobre su espalda, desafió el viento y la arena, y trepó la pared de roca con gran dificultad. Volvió a inspeccionar cuidadosamente y corrigió un error. Cuando bajó, sus labios también estaban congelados y azules. Pronto , exploración y construcción Entrando en la etapa más difícil en las áreas de Badaling y Qinglongqiao, hay montañas superpuestas y acantilados escarpados, es necesario abrir cuatro túneles, el más largo de los cuales tiene más de mil metros de largo. Zhan Tianyou decidió adoptar el método de construcción segmentado: desde los extremos norte y sur de la montaña se cavaron al mismo tiempo, y se cavó un gran pozo en el medio de la montaña, y los extremos norte y sur se cavaron en el pozo. Esto no solo aseguró la calidad de la construcción, sino que también aceleró el progreso del proyecto. El terreno se excavó manualmente con palas y el agua del manantial tuvo que ser seleccionada una por una. Como ingeniero jefe, Zhan Tianyou no tenía pretensiones. Cavó rocas y transportó agua con los trabajadores, cubiertos de barro y sudor. Todos decían: "El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el primer ferrocarril que construimos con nuestra propia gente y nuestro propio dinero. Los ojos del mundo nos miran. ¡Debe tener éxito!" "¡Independientemente del éxito o el fracaso, de ninguna manera es nuestro propio éxito o fracaso, sino el éxito y el fracaso de nuestro país!" "Para superar la dificultad de conducir en pendientes pronunciadas y garantizar que el tren suba a Badaling de forma segura, Zhan Tianyou fue ingenioso y utilizó creativamente el principio de la "línea de retorno" para diseñar una línea en espiga en la sección del Puente Qinglong de la empinada zona montañosa. , reduciendo así la necesidad de excavar túneles, reduciendo la pendiente. Cuando el tren llega aquí, funciona con dos locomotoras de alta potencia para empujar y tirar para garantizar que el tren suba la pendiente de manera segura. requisitos para todo el proyecto de la línea: "bajo costo, buena calidad y rápida finalización". Después de varias luchas por parte de los trabajadores, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou finalmente se abrió al tráfico en septiembre de 1909. Originalmente se planeó completarlo en seis años. , pero se completó en solo cuatro años y el costo del proyecto fue solo una quinta parte de la estimación hecha por los extranjeros. Después de que el ingeniero tomó el autobús para visitarlo, elogió a Zhan Tianyou por ser excelente. Pero Zhan Tianyou dijo modestamente: " Ésta es la fuerza de más de 10.000 empleados del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. No es mi mérito personal. La gloria debe ser de todos". ”

Después de que se completó el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou sucedió como supervisor e ingeniero jefe del ferrocarril Guangdong-Hankou. En ese momento, Estados Unidos decidió otorgarle un doctorado en ingeniería y lo solicitó. Le pidió que fuera a los Estados Unidos para asistir personalmente a la ceremonia de premiación. Renunció a este honor por la construcción de los ferrocarriles de la patria. Después de la Revolución de 1911, con el fin de revitalizar la industria ferroviaria, Zhan Tianyou y. sus colegas fundaron la Sociedad China de Ingeniería y fue ascendido a presidente. Durante este período, se dedicó a la formación de jóvenes técnicos en ingeniería. Puso mucho esfuerzo en ello, además de dar ejemplo con su propio comportamiento. También animó a los jóvenes a "investigar académicamente de forma intensiva y hacer inventos" y les pidió "no doblegarse para favorecer a los demás y no buscar reputación por la fama". Recibe las cosas con sinceridad, sin reprimir el egoísmo, y únete a Guibi como ejemplo. "Zhan Tianyou ha estado involucrado en la industria ferroviaria durante más de 30 años y estaba relacionado en diversos grados con casi todos los ferrocarriles de mi país en ese momento. En sus últimos años, enfermó debido al exceso de trabajo y desafortunadamente murió de una enfermedad en 1919. El camarada Zhou Enlai elogió una vez los logros de Zhan Tianyou. Se dice que es "la gloria del pueblo chino".

Durante la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou formuló varios estándares de ingeniería ferroviaria. y escribió al gobierno para exigir que el país adopte el riel estándar de 4 pies y 8 pulgadas y media, Janney Coupler (también conocido como Jiangni Coupler, Zheng Coupler, creado por el estadounidense Eli Janney), etc., todos fueron propuestos por Zhan Tianyou. Además, Zhan Tianyou también se centró en la formación de talentos ferroviarios y formuló un sistema. El Reglamento de Promoción de Ingenieros estipula claramente la evaluación y los requisitos para el personal de ingeniería, y estipula que el salario de los ingenieros está vinculado a los resultados de su evaluación. La estación de tren de Zhangjiakou ha capacitado a muchos ingenieros chinos y las regulaciones de evaluación formuladas por Zhan Tianyou también se han convertido en la base para otros ingenieros chinos. Después de la finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou fue premiado. Obtuvo un título Jinshi en Ingeniería por parte de Xuantong y se desempeñó como examinador jefe de estudiantes extranjeros. En 1910, fue nombrado Primer Ministro e Ingeniero de la Oficina Comercial de Guangdong de la Compañía de Ferrocarriles Guangdong-Han. Ferrocarril Han-Guangdong-Sichuan Fue responsable de la construcción del ferrocarril Guangdong-Han y Sichuan-Han. Desde entonces se ha instalado en el número 9 de la calle Eha (ahora número 51 de la calle Dongting) en la concesión rusa en Hankou. el mismo año, se estableció la "Sociedad de Ingenieros Chinos" y fue elegido primer presidente de la República de China. Posteriormente, fue designado por el gobierno supervisor técnico del Ministerio de Comunicaciones. recibió la Medalla Baoguang Jiahe de segunda clase. En 1916, la Universidad de Hong Kong le otorgó un doctorado honoris causa. A principios de 1919, fue designado supervisor aliado en Vladivostok y Harbin. La Conferencia de Ferrocarriles del Lejano Oriente regresó a Hankou debido a una enfermedad en abril y murió a causa de una enfermedad el 24 de abril a la edad de 59 años. Zhan Tianyou y su esposa Tan Juzhen fueron enterrados cerca de la estación de tren de Qinglongqiao en Jingzhang Road en 1922, una estatua de bronce. En 1987, se construyó cerca el Salón Conmemorativo de Zhan Tianyou. Para conmemorar el centenario del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, la gente de Zhangjiakou siempre recordará a Zhan Tianyou, el arquitecto principal del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Ferrocarril En 2005, se construyó una estatua de Zhan Tianyou en la plaza de la estación sur de Zhangjiakou.

Zhan Tianyou es un pionero en la historia de la ciencia y la tecnología de ingeniería modernas en nuestro país y un intelectual patriótico destacado en nuestra historia moderna. Nació en el condado de Nanhai, provincia de Guangdong, el 26 de abril del año 11 del reinado de Xianfeng en la dinastía Qing (1861). En el año 11 del reinado de Tongzhi en la dinastía Qing (1872), fue admitido para estudiar en los Estados Unidos. Estados a expensas públicas. En junio del séptimo año del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1881), se graduó en el Departamento de Ingeniería Civil del Instituto de Tecnología de Sheffield de la Universidad de Yale y regresó a China en agosto del mismo año. Una vez se desempeñó como profesor en la Escuela Naviera de Fuzhou y en la Escuela de la División Marina de Guangzhou. En el año 14 del reinado de Guangxu en la dinastía Qing (1888), se desempeñó como ingeniero de la Compañía de Ferrocarriles de Tianjin. En la década de 1880, se dedicó a la construcción de ferrocarriles en China. Una vez presidió la construcción de los primeros ferrocarriles Beijing-Zhangjiakou, Sichuan-Han, Guangdong-Han y otros de mi país. Trabajó duro y trabajó duro para el desarrollo de los primeros ferrocarriles de mi país. construcción de ferrocarriles a lo largo de su vida. En particular, la finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou (1905-1909), que él presidió, conmocionó a China y a los países extranjeros. Mostró la diligencia y la sabiduría de los trabajadores de nuestro país, inspiró el espíritu nacional y promovió el desarrollo de. la industria ferroviaria. No temía la violencia y se mostró inflexible frente a las potencias imperialistas. Planteó el lema "Todos aprenden y utilizan sus conocimientos para proteger al país de la agresión extranjera y mantenerse firmes en la tierra". descendientes inquebrantables de los descendientes de Yan y Huang. Su noble integridad nacional siempre será un modelo para las generaciones futuras. Murió de una enfermedad en el Hospital Hankou Renji el 24 de abril de 1919, a la edad de 59 años. Ese mismo año, se erigió una estatua de bronce de pie de Zhan Tianyou en la estación Qinglongqiao.