¿Qué es la reforma de autobuses?
Estándares de subsidio a los automóviles
En la actual reforma del automóvil público, muchos lugares han adoptado un modelo de subasta de vehículos y luego emisión de "paquetes de transporte de actividades oficiales" con diferentes estándares para los funcionarios públicos en diferentes niveles de "tarifa", también conocida como "subsidio al automóvil". En otras palabras, la modificación del automóvil es “cambiar los gastos de actividades oficiales que antes se pagaban en especie (automóvil) para que se paguen en moneda”. Una vez implementada la reforma vehicular, se cancelarán los autobuses oficiales de la mayoría de las agencias y no se comprarán más autobuses oficiales. Aquellos que ya hayan recibido tarifas de transporte oficiales ya no recibirán reembolso por ningún gasto de transporte.
Según el informe "Economic Information Daily", el estándar de subsidio para automóviles se divide en seis niveles: los subsidios mensuales para los cuadros a nivel departamental son de 1.300 a 1.500 yuanes por persona y, en principio, no más de 1.500. yuan. Los miembros del personal general pueden recibir un subsidio mensual para vehículos de 300 a 500 yuanes. Todos los subsidios al transporte quedan a discreción de los individuos y el gobierno no interfiere. Sin embargo, una vez distribuido el subsidio de transporte a las personas, cuando utilicen autobuses públicos, deberán pagar tarifas según el kilometraje y el tipo de vehículo, y el exceso correrá a cargo de la persona.
La fórmula de cálculo de los gastos de transporte oficial formulada por la reforma vehicular es: gastos de transporte oficial = base de consumo de vehículos × ocupación de la actividad oficial × (1 coeficiente de área de jurisdicción coeficiente del factor de compra de automóviles). La base de consumo de vehículos en la fórmula se compone de seis gastos que incluyen combustible, seguro, tarifas de mantenimiento de carreteras, tarifas anuales de mantenimiento e inspección, tarifas de estacionamiento y depreciación del vehículo.
La implementación del "modelo de monetización (cambiar los autobuses oficiales por subsidios de transporte)" en la reforma de los autobuses públicos es considerada por el mundo exterior como un "aumento salarial disfrazado". Por lo tanto, las instituciones sociales especializadas y los expertos pertinentes realizarán evaluaciones científicas. Se invitará a la Asamblea Popular Nacional, la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino, los departamentos de auditoría y otros departamentos a participar en la supervisión del proceso de modificación de vehículos, y las normas de subsidio de vehículos estarán sujetas. a audiencias.
Una visión alternativa: los subsidios a los automóviles de los funcionarios públicos deberían eliminar el “fantasma de la clase”.
El "subsidio para automóviles" debe ser el costo de transporte real en el que incurren los funcionarios públicos cuando salen a hacer negocios. El monto del "subsidio para automóviles" solo puede pagarse de manera oportuna según la diferente naturaleza del negocio. el trabajo del funcionario y la cantidad de "diligencias" realizadas por el funcionario. También podríamos echar un vistazo primero al “subsidio de automóviles” para los funcionarios públicos que se está probando en todo el país. Las normas en el condado de Chengmai, provincia de Hainan, son: subsidio mensual de 3.200 yuanes para los cuadros dirigentes a nivel de condado, 2.200 yuanes para los funcionarios sustantivos a nivel de oficina (departamento) y 250 yuanes para los miembros y empleados de sección. Las directrices son: 3.000 RMB para los funcionarios; a nivel de departamento, 1.700 RMB para el nivel de sección y 700 RMB para empleados y oficinistas de sección ... En cuanto a las noticias, la reforma de los autobuses públicos no ha escapado al "fantasma de la clase". Me pregunto cuál es la regla tácita de la burocracia de que la "compensación" no puede separarse de la "brecha oficial". Además de resaltar la persistente neblina del "estatus oficial", ¿qué más puede explicar?