De Vitra a "Wuling Hongguang", ¿qué ha hecho Suzuki?
El primer XL7 debutó oficialmente en el mercado norteamericano en 1998. Se basó en el Vitara de segunda generación lanzado un año antes (el nombre correcto de la primera generación era XL -7, ¿también se llama GrandVitara? En el mercado japonés, no debutó oficialmente hasta el año 2000. Su denominación Grand? Escudo también facilita que la gente entienda claramente la relación entre este y Escudo. Tomando la versión japonesa como ejemplo, el nuevo automóvil amplía principalmente la longitud y la distancia entre ejes sobre la base original, lo que le permite tener una tercera fila de asientos. El automóvil XL de 7 plazas es el origen de su nombre. Sólo esta generación del Grand Escudo
tiene un chasis más largo, pero las especificaciones generales del XL-7 en realidad no son muy diferentes de las del Vitara. Por ejemplo, todavía se adhiere a "buena transitabilidad manteniendo la comodidad". el tema principal de la caminata urbana es la "comodidad" basada en la estructura de estructura de escalera heredada del modelo original, la suspensión trasera se actualiza a un tipo de eje trasero de cinco brazos, el sistema de dirección se actualiza y los asientos también son más grandes; conveniente. Lo especial, además de proporcionar un espacio decente para dos pasajeros adicionales, es el motor V6 de 2,7 litros (también hay algunas regiones que utilizan el mismo motor de 2,5 litros que el Vitara normal, y también hay una versión diésel en Europa). ). Este par de H27A es definitivamente un gran desplazamiento en la línea de productos de Suzuki. Pertenece a la gama de motores de 6 cilindros de la serie H de Suzuki. La serie H se remonta al H20A en 1994. Esta máquina es desarrollada conjuntamente por Suzuki, Toyota y Mazda. Después del desarrollo, una serie de series H posteriores, incluido el H27A, también se remitieron a la experiencia proporcionada por Toyota y Mazda. Sin embargo, el H27A es el único motor de la serie H que no se ha utilizado en otros modelos además de Suzuki. Hasta cierto punto, también podemos sentir que Suzuki concede gran importancia a este SUV de 7 pasajeros. Modelo posterior XL-7
Después de someterse a pequeños lavados de cara y lanzar algunos modelos de edición especial, el XL-7 de primera generación se suspendió en 2005/2006 y también llegó el modelo de segunda generación, pero debido a ello. Ante la continua moda por los monovolúmenes, se canceló el Grand? Escudo, que no tuvo un buen desempeño en el mercado japonés. Edición especial limitada de la Copa del Mundo FIS
El modelo de segunda generación pasó a llamarse XL7. En comparación con el modelo de la generación anterior, los cambios son mucho mayores que el nombre sin la barra horizontal. El primero es su chasis. El XL7 ya no se basa en el Vitara, sino que utiliza la plataforma universal Thata. Se diferencia del Vitara de nueva generación del mismo año en que integra la carrocería con el bastidor en escalera, que sigue siendo de núcleo duro. Buen amigo, Thata es una plataforma de diseño FF con una atmósfera más urbana y civilizada. En cuanto al motor, su máquina de 3.6L también es de General Motors; en pocas palabras, además de las características personales de apariencia, hay algunas. Pequeños cambios en el interior, con capacidad para 7 personas, básicamente no se diferencian mucho de comprar un Chevrolet Captiva.
Debido a las malas ventas, Suzuki suspendió el XL7 sólo tres años después. La depresión de las dos generaciones de modelos parece haber demostrado una vez más que Suzuki sólo es apto para mantenerse en el mercado de los coches pequeños, independientemente. En términos de tecnología, marca y otros aspectos, pensándolo bien, Suzuki parece más adecuado para los pequeños y refinados. Después de más de 10 años, en 2020, Suzuki retomó el nombre XL7, pero esta vez no fue ni en Japón ni en el mercado norteamericano, sino que eligió Indonesia. No quise discriminar al mercado del sudeste asiático, pero cuando lo hice. Vi este nombre, quizás también tengas una idea de qué tipo de auto es este.
¿Qué tiene de especial este increíble coche valorado en 230 millones de rupias indonesias (equivalente a 116.118 yuanes y 90,7 yuanes)? A diferencia del posicionamiento anterior de SUV insignia, el XL7 lanzado esta vez es una variante del Ertiga, un modelo monovolumen muy conocido en el mercado del sudeste asiático. Puede entender el Ertiga como un Wuling Hongguang, o puede ser un Baojun más caro. 730, y XL7 es su versión crossover. No hay manera. Aunque Ertiga ha vendido más de 500.000 unidades desde su lanzamiento (este dato es sólo para el mercado indio, que actualmente representa el 36% de la cuota de mercado local de monovolúmenes). mercado Una serie de oponentes que se posicionan como monovolúmenes transfronterizos, como el hermano mayor, naturalmente tienen que contraatacar. Entonces, Suzuki lanzó el XL6 en el mercado indio el año pasado, y esta vez el XL7 puede considerarse simplemente como su versión de 7 plazas. No creas que los mercados de otras personas se están quedando atrás. En el XL7, puedes ver faros automáticos LED. , Pantalla de control central de 8 pulgadas, aire acondicionado automático, espejo retrovisor con transmisión automática, portavasos con función de refrigeración y la tecnología de chasis liviano y de alta rigidez HEARTECT exclusiva de Suzuki ... En cuanto a potencia, 1.5L 5MT / 4AT sigue siendo suficiente. De Vitara a "Wuling Hongguang", en cierto sentido, el XL7 ha experimentado un cambio cualitativo. Aunque desde la perspectiva de un espectador, puede sentir que aunque el nuevo XL7 todavía tiene 7 asientos, sigue siendo un SUV, pero perdido. su alma. Pero para los fabricantes, la forma correcta de sobrevivir es fabricar productos que satisfagan la demanda del mercado sin abandonar sus propias características.
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Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.