Un SUV de lujo que te hace querer acelerar en las curvas, prueba el Acura RDX A-Spec.
¿GAC Acura recientemente? ¿RDX? Los modelos A-SPEC se lanzan oficialmente. Los precios de los tres modelos son: ¿modelo deportivo A-Spec exclusivo de 386.000 yuanes? ¿AWD? 443.000 yuanes; ¿estilo deportivo de categoría A? El gris blanco mate SH-AWD cuesta 460.000 yuanes. El nuevo automóvil agrega principalmente paquetes deportivos exteriores y colores de carrocería, y agrega gamuza a los colores de los asientos interiores y los paneles laterales del pasajero. La potencia y la configuración permanecen sin cambios.
El nuevo coche tiene muchas características destacadas y “tecnologías negras”. Por ejemplo, ¿la apariencia proviene de Acura? Basado en el prototipo de precisión, la primera caja de cambios transversal 10AT del mundo y el sistema de tracción súper en las cuatro ruedas SH-AWD universal "vagón de ferrocarril". Todas las series vienen de serie con configuraciones científicas y prácticas, como crucero adaptativo ACC a máxima velocidad, advertencia de cambio de carril, mantenimiento de carril, frenado activo, portón trasero eléctrico, reducción activa de ruido, Apple CarPlay y faros LED de matriz de luces altas y bajas adaptativas. En términos de seguridad, ganó el "Premio especial de seguridad superior" más autorizado y estricto del IIHS en los Estados Unidos con la evaluación más alta. ¿La parte anterior es solo Acura? Uno de los componentes de la rentabilidad y la "tecnología negra" del RDX es su experiencia de conducción y el poco conocido sistema de súper tracción en las cuatro ruedas SH-AWD.
¿Acerca de GAC Acura? ¿RDX? Tengo mucho que compartir con ustedes sobre A-Spec. Aunque la evaluación del A-SPEC es muy irracional, es un SUV deportivo de lujo muy raro que realmente me toca la fibra sensible a nivel emocional.
En primer lugar, en términos de potencia, está equipado con un motor turboalimentado de 2.0T con una potencia máxima de 265 CV y un par máximo de 380 N·m. Los parámetros del libro están por delante del resto. Toda la serie tiene alta y baja potencia. Como miembro de la familia Honda, la palabra "alta velocidad" es inevitable. El código del motor es K20C5 y el rango de potencia máxima marcado es 3000 ~ 4000 rpm. De hecho, no existe la sensación repentina que es común en los motores de alta potencia y alta velocidad, y la potencia de salida es suave y suave. No hay una brecha o retraso de potencia obvio antes de la turboalimentación completa, y la respuesta es ligera y flexible.
A menudo siento que es una lástima que un motor excelente se vea frenado por la caja de cambios, lo que se refleja en sus excelentes parámetros de motor y su aceleración mediocre, como Jaguar, Infiniti británico y algunos General Motors estadounidenses. marca.
¿GAC Acura? ¿RDX? El A-Spec se combina con la primera caja de cambios 10AT horizontal del mundo, que se lanzó oficialmente en 2015 y se instaló por primera vez en el modelo insignia RLX. Mi primera impresión en ese momento fue "¡Mierda! Es sólo un truco, pero sospechoso". 10AT no es una habilidad. ¿Cómo diseñar horizontalmente? Incluso si se fabrica, el caudal, el volumen y el peso del cuerpo de la válvula de transmisión limitarán su velocidad, comodidad de conducción y su incapacidad para soportar un par elevado.
En el diccionario de “tecnología negra” de Honda, las percepciones convencionales siempre se pueden romper. Ser el primero en lanzar la marca Acura es suficiente para demostrar que Honda y Honda están divididos en niveles y que no es una marca de pseudolujo con una nueva carcasa y etiqueta. Al mismo tiempo, también muestra que no se deben utilizar conocimientos convencionales a corto plazo para desafiar las "tecnologías negras" de Honda, como VTEC, SH-AWD, MM space, i-MMD hybrid, NSX, motor RA serie F1 y MotoGP. Siempre que diseñes bien tu marca, puedes crear leyendas y romper percepciones.
Volviendo al tema, el tamaño de esta caja de cambios 10AT es similar al de la Aisin 6AT. Los cambios ascendentes son muy lineales y no hay sensación de frustración. Además, aunque el cambio ascendente es lineal, aún conserva una sutil sensación de progresión, a diferencia de muchos automóviles que se asemejan a una transmisión CVT continuamente variable independientemente de su estructura. La acción de cambio ascendente es nítida y limpia, y no solo sacrifica la velocidad de cambio por suavidad y comodidad. Además, en términos de rápida aceleración y reducción de marchas, esta caja de cambios 10AT puede reducir directamente de 10ª a 4ª marcha, y la respuesta es muy rápida, especialmente en el modo sport +.
¿Quieres saber que el legendario auto deportivo Porsche 911? ¿La caja de cambios PDK de 8 velocidades y el PKD de 7 velocidades de la generación anterior pueden bajar de 7ª a 1ª, y ambas pueden bajar directamente a 6ta marcha.
No lo olvides, ¿GAC Acura? ¡El RDX es solo un SUV de lujo de tamaño mediano con un precio de alrededor de 400.000 yuanes! ¿Qué pasa si compro un Acura? Si compara la caja de cambios 10AT horizontal del RDX con la caja de cambios 10AT longitudinal del GM, ¿se trata de la velocidad de cambio, la relación de transmisión o la suavidad? El RDX con 10 AT horizontalmente puede colgar a este oponente 360 grados sin puntos ciegos. Para ser justos, comparar los dos es una blasfemia a la palabra "tecnología negra" y un insulto a Acura.
El sistema de tracción total es también uno de los aspectos más destacables que merece la pena destacar. Si la tracción a las cuatro ruedas más compleja es la tracción a las cuatro ruedas súper seleccionada S-AWC del Mitsubishi Lancer Evolution, ¿entonces la tracción a las cuatro ruedas más equilibrada es el Subaru Impreza? ¿WRX? La tracción total DCCD del STi, la tracción total más legendaria, es la tracción total Audi Quattro con diferencial autoblocante mecánico Tolson.
En la etapa de popularización de la tecnología electrónica, la tracción total mecánica pura a tiempo completo se ha retirado del escenario durante mucho tiempo, y el producto que lleva la tracción electrónica a las cuatro ruedas al extremo es el SH- Sistema de control libre de tracción súper en las cuatro ruedas AWD, cuyo nombre completo es ¿Es "Super? ¿Manejo de todas las ruedas? ¿Conducción", GAC Acura? ¿RDX? La versión A-Spec está equipada con el sistema de tracción a las cuatro ruedas SH-AWD de cuarta generación. Dejando de lado las versiones híbridas SH-AWD del NSX y RLX, y dejando de lado los cambios estructurales en el sistema de tracción en las cuatro ruedas SH-AWD utilizado por los motores de combustión interna tradicionales en el pasado (omitiendo 2000 palabras aquí), el propósito de diseño del ingeniero Y la intención original es solo una cosa: ¡hacer que las ruedas traseras giren más rápido que las ruedas delanteras!
▲El SH-AWD de primera generación instalado en el modelo insignia RL es bastante caro y tiene una estructura increíble.
▲El SH-AWD de segunda generación elimina el embrague multidisco y el "dispositivo de aceleración" del conjunto de engranajes planetarios delante del reductor principal, reduciendo volumen, peso y coste. Los modelos representativos incluyen: TL, ZDX, TLX.
A excepción de la versión híbrida SH-AWD, las estructuras del eje delantero de otras versiones anteriores son exactamente iguales, ¡usando diferenciales abiertos y sin diferencial central! La distribución de la fuerza motriz delantera y trasera se completa con un embrague multidisco controlado electrónicamente. ¿RDX? Lo mismo ocurre con los modelos A-Spec. La diferencia con el sistema de tracción a las cuatro ruedas de la generación anterior es que la relación de velocidad del reductor principal del eje trasero del nuevo coche es siempre un 2,7% más rápida que la del eje delantero. La versión de la generación anterior usaba un juego de engranajes planetarios y un embrague multidisco para ajustar la relación de velocidad, mientras que la cuarta generación usa un conjunto de embragues multidisco húmedos en los lados izquierdo y derecho del eje trasero para compensar la velocidad del 2,7%. Diferencia causada por una conexión dura. Cuando se conduce a velocidad constante, la distribución de la fuerza motriz delantera y trasera es de 90:10 en la parte delantera, y al acelerar en línea recta, es de 55:55 en la parte trasera. Básicamente, se logra una distribución de la fuerza motriz de 50:50. .
La diferencia con otros sistemas de distribución de potencia con tracción a las cuatro ruedas es la dirección, que también es su característica única. Cuando el vehículo acelera en una curva, el eje delantero puede obtener el 30% de la fuerza motriz, el eje trasero puede obtener el 70% de la fuerza motriz y la distribución de potencia entre las ruedas traseras izquierda y derecha puede ser del 0 al 100%. es decir, la rueda exterior trasera puede obtener como máximo el 100% de la fuerza motriz entre la rueda coaxial. En este momento, el embrague multidisco húmedo exterior está conectado y el interior está desconectado. Dado que la velocidad del eje trasero es un 2,7% más rápida que la del eje delantero, producirá una "sensación de flexión" mágica, que es completamente diferente de la sensación de girar con el sistema de control activo de guiñada del eje trasero del legendario tranvía. EVO.
Cuando pisas el acelerador al girar, puedes sentir claramente que la rueda exterior trasera empuja el vehículo hacia la curva. Este es el origen de la "sensación de empuje". Para decirlo sin rodeos, este sistema de tracción en las cuatro ruedas SH-AWD puede convertir la fuerza motriz en fuerza de dirección, reducir el radio de giro, mejorar la seguridad de conducción y aumentar el placer de conducir. Hará que el conductor no pueda evitar acelerar en las curvas y se enamorará de la elegancia tranquila y la mínima participación en la conducción al incorporarse.
El chasis, como marca de lujo, no transmitirá golpes finos a la carrocería, y los golpes se sentirán llenos de dureza. Mantenga la sensación de la carretera y suavice la información nítida en la carretera, haciendo que la comodidad, el lujo y la postura sean más juveniles. En términos de dirección, es uno de los productos de la competencia mejor ajustados de su clase. La direccionalidad de la parte delantera del coche es muy precisa y clara, y no hay sensación de dirección. El esfuerzo de dirección es moderado, sin una "sensación electrónica" barata.
Resumen:
En términos de solidez del producto, ¿GAC Acura? ¿RDX? La comodidad, la configuración, la seguridad y el rendimiento energético del A-Spec superan los niveles promedio de las marcas de lujo del mismo nivel. Comparado con el lujo de primera línea, A-SPEC es un poco menos lujoso, un poco menos noble y heroico. Debido a que la marca Acura entró en China relativamente tarde y hay pocos modelos producidos en el país, el conocimiento de la marca a los ojos del público es insuficiente y el público en general no la comprende.
Como editor de automóviles al que no le gustan mucho los SUV urbanos, ¿GAC Acura? ¿RDX? A-Spec es un producto cuyas prestaciones integrales realmente me convencen, y además es una de las primeras opciones que recomiendo considerar.
Al final del artículo, quiero decir sobre este auto que aunque es un SUV deportivo de lujo de tamaño mediano, me ha ayudado a encontrar mi pasión y pasión cuando jugaba con autos modificados. Este sentimiento es como conocer a alguien que te gusta cuando eras joven pero no entenderlo. Después de muchos años de silencio en el trabajo, de repente apareció una persona que se parecía mucho a ella, es decir, era frugal y digna. En lugar de reemplazarlos, sigo amando esos sentimientos indescriptibles y recuerdos inolvidables que han sido bautizados por la sociedad.
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-¿Ese? Fin -
Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.