Trenes que no necesitan rieles
Debido a su entorno geográfico especial y a sus necesidades militares, productivas y de vida, la Unión Soviética/Rusia siempre ha concedido gran importancia a los vehículos todoterreno pesados. En 2002, el Ministerio de Defensa ruso ordenó la construcción de un vehículo todoterreno de ejes múltiples súper pesado, que se utilizará para experimentar con nuevas tecnologías de transmisión de potencia y tecnología de dirección de ejes múltiples.
Este vehículo todoterreno experimental no tiene nombre oficial. Su forma única es impresionante. Su estructura básica en realidad se basa en un motor diésel militar Kolomna DM62 "Mashka" retirado y un MAZ-547 de 6 ejes. -combinación de vehículos de carretera.
Las locomotoras de la serie M62 son locomotoras diésel de carga pesada construidas por la Unión Soviética en 1965. Fueron diseñadas originalmente para satisfacer las necesidades de Hungría y posteriormente fueron ampliamente utilizadas en la Unión Soviética y otros países. Cuando se interrumpió la producción en 1990, *Se construyeron casi 3.300 unidades. Es una muy buena locomotora con una velocidad máxima de 100 kilómetros/hora.
MAZ-547 también es un producto soviético que se lanzó en la década de 1960. Su primera función fue como vehículo de lanzamiento de misiles móvil. Es un vehículo pesado de 6 ejes. La cabina delantera está dividida en. dos, izquierda y derecha. El espacio en el medio se utiliza para acomodar el lanzador de misiles. El MAZ-547A está propulsado por un motor diésel de 710 caballos de fuerza con una velocidad máxima de 40 kilómetros por hora.
Ambos no son simplemente una combinación, sino que incorporan nuevas tecnologías como la transmisión eléctrica. La carrocería de la locomotora DM62 está instalada en el chasis con ruedas, lo que hace que el vehículo de prueba parezca una locomotora con ruedas de goma. El vehículo de prueba está propulsado por el motor diésel V12 de dos tiempos 14D40 de 150,6 litros de la locomotora. Consume aproximadamente 340 kilogramos de combustible por hora y el vehículo transporta 3.900 litros de combustible.
Sin embargo, el vehículo de prueba no utiliza la potencia del motor diésel para impulsar directamente las ruedas, sino que la utiliza para impulsar un generador de CC de 1.300 kilovatios, y la electricidad se utiliza para impulsar un motor de 80 caballos de fuerza. motor instalado en cada rueda, de hecho, se trata de una transmisión eléctrica.
El vehículo de prueba utiliza una tecnología de dirección muy compleja. Su método de dirección consiste en desviar las ruedas delanteras de tres ejes en la dirección requerida para viajar, y las ruedas traseras de tres ejes se desvían en la dirección opuesta, de esta manera. reduciendo el radio de dirección. Es más fácil decirlo que hacerlo, porque cada rueda tiene su propia potencia si no se ajusta la potencia de salida, cada rueda girará a la misma velocidad, lo que no favorece la dirección del vehículo en nuestros automóviles y camiones privados comunes. Se resolvió utilizando un diferencial, pero no fue práctico en el vehículo de prueba.
El sistema de dirección específico y el sistema de distribución de energía del vehículo de prueba no están claros, pero se dice que es un sistema de circuito hidráulico muy complejo que realiza una operación automatizada. El conductor solo necesita operar fuera de la carretera como un vehículo. vehículo convencional. Simplemente conduzca el automóvil y este sistema ajustará automáticamente el ángulo de las ruedas, la potencia y otros elementos según la dirección del conductor.
No se sabe con certeza si este vehículo de pruebas sigue intacto. En su momento se consideró que tenía cierto potencial de desarrollo y podría utilizarse como central eléctrica móvil o como tractor todoterreno de gran potencia, pero funcionó. Muy mal en el experimento de conducción Desafortunadamente, su complejo equipo hidráulico goteó aceite hidráulico muchas veces y se produjeron accidentes como caídas de ruedas. Sumado a su alto costo y estructura complicada, sin duda fue un fracaso.