Revisión de la historia del modelo Mitsubishi EVO de décima generación
Creo que muchos amigos empezaron a conocer el EVO conducido por Keiichi Sudo en "Initial D". ¿Sabes cuándo nació la primera generación del EVO? ¿Significa esto que en 1987 el WRC canceló el WRC por motivos de seguridad? Proyectos del Grupo B y una introducción a los proyectos del Grupo A. Su competición del Grupo A exige que los prototipos de los vehículos participantes se seleccionen sobre la base de una producción en masa de más de 2.500 unidades. Entonces, ¿Mitsubishi produjo el Lancer 2500 de alto rendimiento basándose en un automóvil familiar común y corriente? Modo civil evolucionado, ¿Lancer en este momento? La saga evolutiva comienza oficialmente.
La primera generación de la evolución
En 1992, ¿lanza la primera generación del Lancer? Aparece oficialmente EVO, ¿su propósito es reemplazar a Galant? ¿VR4 va al WRC? La competencia del Grupo A está equipada con el conocido Hongfa Power 4G63, ¿su motor 2.0L? La potencia del motor turboalimentado DOHC puede alcanzar los 250 CV. El primer lote de 2.500 unidades se agotó en tres días, por lo que Mitsubishi produjo 2.500 unidades adicionales, que también se agotaron cuando se lanzaron. Por supuesto, otro punto destacado del modelo de primera generación es el sistema de tracción total. ¿En ese momento, WRC? El Grupo A requiere que los vehículos participantes adopten un sistema de tracción total permanente, por lo que Mitsubishi movió el diferencial central que originalmente estaba ubicado entre los ejes delantero y trasero al eje delantero y adoptó un diseño anidado, que no solo ahorra espacio sino que también Reduce la pérdida de transmisión de potencia. ¿En 1993, la primera generación del EVO ganó el WRC? Es una lástima que Toyota ganara el doble campeonato de pilotos y de equipos ese año.
Evolución de segunda generación
En 1994, Mitsubishi lanzó la segunda generación EVO. La apariencia del modelo de segunda generación no cambió mucho. Las principales mejoras fueron en la potencia y. chasis y a la tracción total. Se optimizó el sistema de propulsión, se mejoró el sistema de válvulas del motor, se mejoró aún más la potencia y se invitó a Tommi Makinen, lo que mejoró enormemente el rendimiento del equipo.
La tercera generación de la evolución
En 1995, ¿la tercera generación del Lancer? Nació EVO y el diseño del nuevo coche se acerca más a la estética moderna. Adopta un nuevo paquete aerodinámico y su motor 4G63 aumenta la potencia máxima a 273 caballos al aumentar la relación de compresión a 9:1 y reemplazar un turbocompresor de mayor diámetro. Como resultado, Colin McGrady de Subaru ganó el campeonato en un Impreza. Colin McGrady ganó el campeonato de pilotos ese año y Subaru ganó el campeonato de equipos.
Evolución de cuarta generación
En 1996, EVO dio paso a su modelo de cuarta generación. Se trataba de una gran generación, basada en el Lancer de séptima generación, con un nuevo diseño y altura. configuración. Las luces antiniebla de gran tamaño, el gran radiador y el gran alerón trasero debajo de la parte delantera son llamativos y muy reconocibles. Además, el modelo de cuarta generación también adopta el sistema de guiñada activo de Mitsubishi, que mejora el manejo del nuevo vehículo. En términos de potencia, debido al "acuerdo de caballeros" en la industria automovilística japonesa en ese momento, la potencia máxima del modelo de cuarta generación se mantuvo en 280 CV. En 1997, Tommi Makinen ganó el campeonato de pilotos con el EVO de cuarta generación, pero Subaru le quitó el campeonato de equipos.
Evolución de quinta generación
En 1998, Mitsubishi trajo la quinta generación EVO. El nuevo automóvil no cambió mucho. La razón principal fue que el sistema de frenos se actualizó y se cambió a BREMBO opuesto. Se utilizan discos de freno, un alerón trasero ajustable de aluminio y una gran cantidad de piezas de chasis de aleación de aluminio. Ese año, Mitsubishi finalmente cumplió su deseo y ganó el campeonato "doble" del WRC.
Semievolución de sexta generación
Evolución de pintura semi-Marlboro de sexta generación
En 1999 salió el EVO de sexta generación. El diseño general de esta generación de modelos es mucho más discreto. No hay luces antiniebla redondas distintivas y el radiador en el capó se ha cambiado a una forma de escudo. Este año Tommi Makinen volvió a ganar el campeonato de pilotos, pero Toyota le quitó el campeonato de equipos. Pero para conmemorar los cuatro campeonatos consecutivos de Tommi Makinen en Mitsubishi, se lanzó la sexta generación y media del EVO. Además, Marlboro patrocinó al equipo Mitsubishi y lanzó la icónica decoración Marlboro.
Evolución de la séptima generación
En 2001, EVO llegó a su séptima generación, que se construyó sobre la base del Lancer de octava generación. El mayor cambio es la introducción de modelos con transmisión automática por primera vez y el diseño general es más simple. A partir de esta generación, está equipado con un diferencial central electrónico activo ACD. Como resultado, el mundo exterior cuestionó la cantidad de sistemas electrónicos y su apariencia discreta.
Evolución de octava generación
En 2003, en la octava generación, esta generación de EVO ha añadido una forma triangular a la red, que está llena de deportividad y también ha añadido mucha Sistema electrónico para aumentar los límites de las curvas. Cabe mencionar que para celebrar el 30 aniversario de su ingreso al mercado británico, Mitsubishi lanzó un automóvil llamado EVO? El modelo Ⅷ?FQ-400 tiene una potencia máxima de 400 CV y un sorprendente tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de 3,5 s
La evolución de novena generación
En 2005, la novena generación generación EVO El motor y el chasis se han maximizado y el diseño general ha vuelto a la forma de séptima generación. En términos de potencia, el nuevo vehículo también introduce la tecnología de válvulas de sincronización variable MIVEC y actualiza el sistema de control electrónico.
Se entiende que la novena generación también lanzó una versión de viaje con todas las funciones en Japón.
La evolución de la décima generación
En 2007, el Mitsubishi EVO finalmente alcanzó su décima generación, bautizada ¿Lancer? ¿evolución? x, abandonó el 4G63 que le trajo innumerables honores a Mitsubishi y se cambió a GEMA. Motor 4B11T, combinado con una nueva caja de cambios de doble embrague. El diseño general también ha sido rediseñado y es muy vanguardista, incluso ahora.
Después de que Mitsubishi anunciara su retirada del WRC en 2007, el volumen general de ventas no fue satisfactorio durante varios años consecutivos. En 2015, Mitsubishi anunció la discontinuación de Evolution? x, y afirmó que el nombre Evolution se utilizará en el futuro en un SUV eléctrico puro de alto rendimiento. Aunque la gloria de Mitsubishi EVolution se ha ido para siempre, mucha gente todavía está loca por él. ¿Qué generación de Evo es tu favorita?
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