Zhan Tianyou.

En 1905, Zhan Tianyou fue designado para presidir la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Primero se desempeñó como Departamento de Asuntos Generales y Oficina General, y luego fue ascendido a Oficina General y Departamento de Asuntos Generales. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou va de Beijing a Zhangjiakou, tiene unos 200 kilómetros de largo y está ubicado en la carretera principal hacia el noroeste. Debido a que Gran Bretaña y Rusia compitieron por el derecho a construir, el gobierno Qing decidió construirlo y gestionarlo por su cuenta. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou pasa por las montañas Jundu y el proyecto es extremadamente arduo. Los extranjeros hablaban mucho, pensaban que China no podía completar un proyecto tan peligroso y despreciaban a Zhan Tianyou. Frente al ridículo extranjero, Zhan Tianyou utilizó un espíritu intrépido para guiar a todos los trabajadores de la construcción a enfrentar las dificultades y ganar la gloria para el país.

Al inicio de la construcción, hubo escasez de personal técnico y de ingeniería. Zhan Tianyou dirigió a los dos únicos graduados de la Escuela de Ferrocarriles de Shanhaiguan a realizar un estudio detallado de toda la carretera. La Gran Muralla suele estar llena de fuertes vientos y arena. Zhan Tianyou se arriesgó a ser arrastrado hacia el valle profundo por el fuerte viento y, junto con los ingenieros, llevando un punto de referencia y un teodolito a la espalda, dibujó puntos fijos en el acantilado. Para encontrar la ruta de carretera ideal, a menudo monta en burro por escarpados caminos de montaña. Durante el día escalaba montañas y crestas, y por la noche me inclinaba, dibujaba y calculaba bajo lámparas de aceite extranjeras. Luego propuse el método de construcción y recluté al único personal técnico y de ingeniería del país para construir la carretera. Estableció la política de que la carretera debería construirse lo antes posible para que cuando se construyera lo más rápido posible, pudiera apoyar los ferrocarriles operados por otras provincias.

El proyecto más difícil del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el proyecto del túnel Badaling. Para garantizar que el ferrocarril se completara antes de lo previsto, Zhan Tianyou decidió adoptar un método de construcción segmentado. Para garantizar la calidad de la construcción del túnel, Zhan Tianyou permaneció en el sitio para recibir comida y alojamiento, y verificó personalmente la alineación, el posicionamiento e incluso el diámetro y la distancia de cada abertura. El miembro del personal está infectado. Espero que se cuide y descanse más. Zhan Tianyou dijo solemnemente: "¡Los ojos del mundo entero nos están mirando y debemos tener éxito!"

Al cavar los túneles de Juyongguan y Badaling, Zhan Tianyou adoptó creativamente el método de excavar en ambos extremos, con el medio El método de construcción de abrir un pozo elimina la dificultad de abrir nuevos machetes, bombas de agua y ventiladores, y resuelve con éxito el problema. Utilizó creativamente el principio de la "línea de reentrada" en su trabajo y construyó una línea en espiga en el puente Qinglong con una pendiente montañosa pronunciada, lo que redujo la pendiente de la línea en la zanja a menos de 3,3 y acortó la longitud del túnel Badaling a el plano diseñado.

Zhan Tianyou también diseñó muchos majestuosos puentes de arco de piedra con características nacionales basados ​​en las características de la construcción de carreteras en áreas montañosas, lo que no solo ahorró acero, sino que también redujo en gran medida el costo del proyecto, al darse cuenta de su "menos dinero". buena calidad "Los tres requisitos principales son" finalización rápida y finalización rápida ". En 1909, se completó la tercera sección del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Tomó cuatro años, dos años antes de lo previsto, y ahorró una inversión de más de 280.000 taels de plata. Los ingenieros extranjeros de la época lo consideraron un milagro. . Adoración