¿Qué aporta un equipo automático de pegado de cinta a la industria automovilística china?
A partir de la demanda, los productos se segmentan más; a partir del mercado, creamos diversos modelos nacionales y extranjeros; a partir de marcas, lemas, genes, personalización... van surgiendo uno tras otro. En particular, las marcas independientes deberían buscar otras soluciones cuando se enfrenten al cerco de empresas conjuntas y a la caída del mercado. Lo que actualmente tiene más éxito es el desarrollo del negocio de la cadena de suministro.
En la actualidad, no hay muchas marcas independientes dedicadas al desarrollo empresarial de la cadena de suministro, pero han logrado cierto éxito. Por ejemplo, Chery Technology, una subsidiaria de Chery Automobile, Seiko de Great Wall Motor, el modelo de integración vertical general de BYD, etc. , su éxito también proporciona ideas para que las marcas independientes participen en la globalización.
El equipo de encolado automático para tiras de techo corredizo y separadores de puertas para varios vehículos * * * desarrollado conjuntamente por Seiko Auto (Automation) y BMW Brilliance son proyectos de cadena de suministro relativamente significativos para las empresas automotrices en el futuro cercano. La firma de este proyecto no sólo añade una fuente adicional de ingresos al grupo, sino que también marca la entrada formal de Great Wall Motors en el sistema de proveedores de BMW.
Aunque es solo un dispositivo para pegar cinta en el techo corredizo, se puede decir que el desarrollo de Seiko Motors ha sonado una llamada de atención para la industria automotriz china. Para mejorar verdaderamente toda la cadena de valor y el diseño industrial global, el desarrollo de empresas de piezas y componentes juega un papel crucial.
¿Qué más ha hecho la Gran Muralla?
“Si no hacemos que los SUV sean los número uno del mundo, no fabricaremos automóviles”.
Wei Jianjun, presidente de Great Wall Motors, dijo una vez esto. Sumado a su lanzamiento real en el mercado en los últimos años, nuestra impresión inherente de la Gran Muralla es simplemente la de un SUV. Si lo ponemos en el campo del automóvil, este es efectivamente el caso. A excepción de los primeros productos como C30 y C50, Great Wall realmente no ha puesto un pie en el campo de los sedán, sino que se centra en los SUV, grandes, pequeños, urbanos, todoterreno, de gasolina, diésel, de producción nacional y de exportación. gran placer.
Sin embargo, cuando todo el mundo piensa en el estado de supervivencia del SUV Great Wall, sus tentáculos de desarrollo ya se han extendido silenciosamente a la cadena de suministro. Desde el establecimiento de Great Wall Internal Combustion Engine Manufacturing Co., Ltd. hasta la actualidad, el negocio de piezas incluye la producción de motores, transmisiones, ejes delanteros y traseros, equipos de aire acondicionado, pasadores de dirección, conjuntos de tirantes y otras piezas para vehículos completos. Se puede observar que la cadena de suministro de Great Wall Motors tiene una larga historia.
Durante este período, se ha especulado que Great Wall Motors podría escindir su empresa de repuestos y establecer un grupo de repuestos independiente. Efectivamente, en 2018, Great Wall Motors anunció que su negocio de repuestos funcionaría de forma independiente, pasando del control comercial al control de inversiones y estableciendo Honeycomb Art, Mande Electronics, Noble Automotive Systems y Seiko Automobile.
Después de que la empresa de repuestos se independizó, los datos mostraron que en 2019, los ingresos por repuestos y otras piezas de Great Wall Motor fueron de 8.857 millones de yuanes, un aumento interanual del 42,78 %. La capacidad del negocio de la cadena de suministro para generar ingresos para el grupo se ha fortalecido silenciosamente, lo que es inseparable del arduo trabajo silencioso desde la operación de mercado de este sector.
Justo a principios de este mes, llegaron buenas noticias del negocio de la cadena de suministro de Great Wall Motors: Seiko Automobile (Automation) lanzó el equipo de pegado automático para tiras de techo corredizo y colgadores de puertas de varios modelos desarrollado conjuntamente con BMW Brilliance, ingresa oficialmente al sistema de proveedores de BMW.
Casualmente, ya en abril de este año, BAIC New Energy, Hainachuan Company y Seiko Motors mantuvieron cooperación e intercambios comerciales. La cooperación con BAIC New Energy es la clave para el desarrollo de Seiko en el mercado nacional. El lanzamiento exitoso del proyecto de cooperación con BMW es un gran avance para el desarrollo global de Seiko e incluso de Great Wall Motors.
Al fin y al cabo, la globalización de una empresa debe ser la globalización de piezas y componentes. Sin duda, el negocio de Seiko ha mejorado la flexibilidad operativa de todo Great Wall Motors, ha generado ingresos externos al grupo y ha respaldado mejor la globalización de Great Wall. Para las empresas automotrices, el vehículo completo es una manifestación importante de desempeño y calidad integrados, y el negocio de la cadena de suministro puede agregarle chips de desarrollo.
Por ejemplo, Hyundai y Kia pueden crecer sin el suministro de piezas de Mobius, una filial de propiedad absoluta. Toyota es tan poderoso que es inseparable del apoyo de Aisin y Denso. Delphi y Visteon están ahora separadas de GM y Ford. Se puede observar que la posición de las empresas de la cadena de suministro en este mercado afecta en cierta medida la competitividad de las empresas de automóviles. Ésta es también la mayor diferencia entre varias marcas independientes representadas por Great Wall y otras empresas que sólo operan como "plantas de ensamblaje".
Diferentes métodos de globalización
Además de desarrollar negocios en la cadena de suministro, las empresas automotrices también necesitan cooperar con diferentes empresas automotrices e incluso con empresas transfronterizas para participar mejor en la competencia global.
Al igual que Toyota y Panasonic cooperan en el negocio de las baterías, Aisin y Denso establecieron una empresa conjunta para el módulo de accionamiento de investigación y desarrollo "Blue Nexus". BYD está cooperando con Daimler para generar impulso; Great Wall coopera con ZF y Chery; y Mai coopera con Gurner, Bosch, Hanna y Fuzhuo.
Una cooperación exitosa beneficiará a ambas partes y logrará una situación en la que todos ganen. En el proceso de cooperación con Daimler para construir Denza, BYD compartió mucha experiencia en la fabricación, integración y depuración de piezas, ampliando su I+D y sus capacidades de fabricación de nuevos modelos de vehículos, y también dándole a BYD más confianza para enfrentar una segmentación de mercado más amplia. Great Wall también ha invertido en BMW, Baidu y el operador estratégico de estaciones de hidrogenación H2M, y ha completado el diseño de cuatro marcas: Haval, WEY, Great Wall Pickup y ORA.
En comparación con Great Wall, la cooperación inicial de BYD no fue fluida.
Al comienzo de su integración en la cadena de la industria automotriz, BYD intentó cooperar con excelentes proveedores de repuestos, pero esta nueva marca no resultó muy atractiva para la mayoría de las empresas de repuestos. Por lo tanto, BYD ha copiado su experiencia de integración vertical en el campo de las baterías a la industria automotriz, lo que le ha permitido lograr logros en muchos aspectos de la fabricación de piezas de automóviles, especialmente su motor turboalimentado de 1.5T desarrollado independientemente y su sistema Powershift de 6 velocidades.
En 2010, la búsqueda ciega de ventas por parte de BYD llevó finalmente a que los distribuidores se retiraran de la red y su rendimiento cayó drásticamente. Para mejorar rápidamente la calidad del producto, BYD comenzó a fortalecer la cooperación con Bosch, BorgWarner y otras empresas con financiación extranjera en limpiaparabrisas, frenos, turbocompresores, fabricación de moldes y otros aspectos.
El modelo de negocio altamente integrado verticalmente acumulado y transmitido en los primeros días se ha convertido en la fortaleza central de la ventaja competitiva de BYD. Al controlar el costo de las materias primas upstream, BYD ha minimizado los costos de producción, ha mejorado la eficiencia y ha creado capacidades de gestión para operaciones de bajo costo, lo que se ha convertido en una de sus ventajas al participar en la competencia global. A diferencia de Great Wall y BYD, Geely es considerado un actor "atípico" en el funcionamiento de la competencia global.
En la actualidad, muchos fabricantes de automóviles están aumentando continuamente su fuerza a través de empresas conjuntas, cooperación, etc., pero Geely está vendiendo empresas de repuestos una tras otra.
En 2018, vendió sus activos de transmisión manual de 5 velocidades y transmisión manual de 6 velocidades a Wanliyang. De 2014 a 2017, Geely completó las ventas de tres empresas: DSI, Hunan Jisheng y Shandong Transmission. En 2013, Geely Group vendió todas las acciones de Shanghai Huapu Automobile Mould Manufacturing Co., Ltd. ...Hay varios signos de que Geely está "reduciendo su carga" sin dudarlo en el campo de las piezas y componentes tradicionales. Obviamente, Geely espera que el futuro desarrollo corporativo pueda tomar un nuevo camino para el desarrollo de las marcas locales chinas mediante la integración de recursos internacionales. Esto también determina que debe abandonar las grandiosas e integrales ideas de desarrollo del pasado, desprenderse del equipaje y comenzar con ligereza.
Ya sea desarrollando vigorosamente el sector de la cadena de suministro o cooperando activamente para lograr una situación * * * beneficiosa para todos, podemos ver los muchos esfuerzos de las marcas independientes en el proceso de globalización. La promoción y cooperación de estos proyectos pragmáticos traerá respuestas positivas al desarrollo de las empresas.
Con el paso del tiempo, la cadena de suministro de las empresas automotrices volverá al principal campo de batalla de productos con el suministro de repuestos y la influencia en el mercado. En ese momento, todos sentirán que el equipo de pegado automático de cintas actual realmente ha aportado mucho a la industria automotriz china.
Text/Li Sijia
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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.