Historia del desarrollo de la antigua aviación y aeroespacial.
■Los chinos comenzaron a fabricar pájaros de madera y a experimentar con primitivas máquinas voladoras entre el 500 y el 400 a.C.
Los antiguos chinos comenzaron a fabricar pájaros de madera desde muy temprano para expresar las aspiraciones humanas. de volar en el aire.
En muchos escritos de pueblos antiguos, encontrará muchos registros sobre la fabricación de pájaros de madera voladores.
En los libros antiguos, a los pájaros de madera se les llamaba cometas de madera, urracas, cisnes y otros nombres.
"Han Feizi·Wai Chu Shuo" registra: La cometa de madera que Mozi hizo en tres años se rompió después de volar durante un día sus alumnos lo consolaron y dijeron que el maestro era muy hábil y a pesar de la madera; La cometa se rompió, se rompió, pero al fin y al cabo el vuelo fue un éxito.
En "Mozi Lu Wen" también hay una descripción de Gongshu Ban usando madera de bambú para hacer una urraca voladora que puede volar durante tres días.
Mozi era un filósofo y científico del estado de Lu, y Gongshu Ban era el legendario artesano experto Lu Ban.
La historia de la fabricación de pájaros de madera probablemente ocurrió entre el 500 y el 400 a.C.
Además de ellos dos, también hay fabricantes de pájaros de madera como Zhang Heng, Han Zhihe, Gao Pian y otros.
De entre ellos, Zhang Heng, de la dinastía Han, fue el más famoso porque fue a la vez astrónomo e inventor de la esfera armilar y el sismómetro de viento.
Hay un registro de Zhang Heng haciendo pájaros de madera en "Taiping Yulan·Wen Tu Zhuan".
Los datos históricos conservados muestran de manera concluyente que en el año 400 a.C., los chinos ya utilizaban bambú y madera para intentar fabricar primitivos instrumentos voladores.
Así lo reconoce unánimemente la comunidad científica mundial.
■Los pioneros que cayeron al suelo
En el siglo IX a. C., el rey Brad de la antigua Gran Bretaña fabricó un par de alas voladoras e intentó despegar desde el Palacio de Apolo en Londres. Cuando Fei Yue salió de la ciudad, cayó al suelo y murió.
Este puede ser uno de los primeros registros de humanos imitando el vuelo de las aves.
En 1503, Dante de Italia también voló con alas caseras. Aunque sobrevivió a la muerte, también quedó incapacitado de por vida.
En 1507, Damián de Inglaterra saltó desde el castillo de Stirling en Escocia para volar a Francia, pero se rompió el muslo debajo del castillo.
Damián se negó a admitir la derrota y achacó su fracaso al uso de plumas de pollo.
■Las cometas se originaron en la antigua China y se extendieron a Europa alrededor del siglo XIV.
El origen de las cometas puede estar relacionado con los pájaros de madera, que también se originaron en China.
La cometa también se conoce como cometa de papel, cometa de viento, cometa de papel o cometa. Hay más materiales históricos sobre cometas en los libros chinos antiguos que sobre pájaros de madera.
El "Shijiyuan" de la dinastía Tang registra que Han Xin, a principios de la dinastía Han, fue el inventor de la cometa.
Según la dinastía Tang, el señor supremo de Chu quedó atrapado en Gaixia. Han Xin hizo una cometa para que Zhang Liang volara hacia el cielo y cantó canciones de Chu, lo que socavó la moral del campamento de Chu.
La leyenda de la dinastía Song es: Liu Bang conquistó a Chen En, y Han Xin planeaba cooperar interna y externamente, por lo que usó una cometa para medir la distancia y quiso cavar un túnel para invadir el Palacio Weiyang. .
"Shijiyuan" y "New Book of Tang" registran respectivamente anécdotas sobre el uso de cometas para buscar ayuda.
En el año 549 d.C., el emperador Wu de Liang Xiao Yan quedó atrapado en Nanjing por los soldados de Hou Jing.
El general del emperador Wu, Yang Kan, utilizó una cometa para enviar un edicto pidiendo ayuda.
Inesperadamente, la cometa fue derribada por error por Hou Jun como un hechizo, y la llamada de ayuda falló.
Un rumor de cometas aún más extraño se puede encontrar en el "Manuscrito Baishijiao": En 559 d.C., durante el reinado del emperador Wenxuan de la dinastía Qi del Norte, el clan con el apellido "Yuan" fue masacrado. y Yuan Shao, nieto de Wang Yuanxie de Pengcheng, fue encarcelado en un calabozo.
El primo de Yuan Shao hizo una cometa para Yuan Shao, y los dos se fueron volando en la cometa desde la Torre Jinfeng.
Estas historias legendarias reflejan las fantásticas ideas de los antiguos chinos sobre volar.
A día de hoy sigue pareciendo interesante.
■Cuenta la leyenda que Dédalo inventó las "alas humanas" para volar desde Creta.
Las naciones orientales y occidentales tienen orígenes culturales diferentes, pero hay sorprendentes similitudes en su deseo de volar. . lugar.
Cuenta la leyenda que Dédalo de Atenas era bueno en escultura y sus estatuas parecían realistas, pero estaba más interesado en la tecnología de la ingeniería y le gustaba especialmente la arquitectura.
Talos era sobrino de Dédalo, pero éste mató a Talos, que estaba aprendiendo de él, por celos.
Dédalo fue condenado al exilio en el Ático, y pronto huyó a Creta.
Dédalo fue honrado como huésped por el rey Minos de Creta y le pidió que construyera un palacio para el Minotauro del que no pudiera escapar.
Dédalo utilizó su genio para construir un tortuoso y deslumbrante laberinto.
Más tarde, Dédalo ordenó las plumas de las aves según su longitud y las pegó con cera de abejas para hacer un par de alas de pájaro artificiales.
Cuando el vuelo de prueba fue exitoso, hizo un par de pequeñas alas para su hijo Ícaro y le enseñó a volar.
Antes de despegar, advirtió a su hijo: “Vuela demasiado bajo y el agua del mar empapará las alas; vuela demasiado alto y el sol quemará las plumas.
Tienes Para recordar, sólo pueden volar entre el sol y el mar para siempre." Dédalo y su hijo despegaron con sus alas y volaron fuera de Creta y más allá de Samos.
Ícaro saboreó la dulzura de volar, y comenzó a desviarse de la ruta seguida por su padre, batiendo sus alas y volando alto hacia el cielo.
La fuerte y crepitante luz del sol derritió la cera de abejas y las alas descompuestas se separaron de los hombros.
Ícaro intentó volar con sus brazos, pero fue en vano, el mar turbulento rápidamente se tragó su cuerpo.
La historia del vuelo de Dédalo refleja la exploración y el anhelo de vuelo de los antiguos.
■Roger Bacon describió la idea de un ornitóptero en 1250, y Leonardo da Vinci hizo un diseño específico en el siglo XV, pero nunca tuvo éxito
En los primeros días Siempre ha sido muy intuitivo imitar a los pájaros, utilizando varias plumas de aves u otros objetos artificiales para hacer alas e "instalarlas" en el cuerpo humano.
Después de experimentar muchos fracasos, los humanos poco a poco se dieron cuenta de que no podían volar simplemente usando sus alas.
Así que comencé a buscar una forma mecánica.
El ornitóptero es producto de esta etapa.
El primer ornitóptero puede ser lo que el monje inglés Roger Bacon describió en su artículo "El misterio de la artesanía y la naturaleza" publicado en 1250: "Una máquina para volar, con una persona a bordo, conduciéndola". instrumentos para hacer que alas artificiales batieran hacia arriba y hacia abajo en el aire, imitando al máximo los movimientos de los pájaros "A principios del siglo XV, Leonardo da Vinci en Italia era un gigante literario, artístico y científico durante el Renacimiento europeo.
Le apasionaba volar, y también fue una figura famosa en el estudio de los ornitópteros.
Su idea específica es que una persona se acuesta boca abajo en el medio del ornitóptero, pedalea en la placa superior trasera y tira del mortero horizontal con plumas de pájaro en el frente, como una paleta para avivar el aire. y promover el vuelo.
Este plan fue concebido por Leonardo da Vinci tras estudiar las alas de las aves y utilizar sus conocimientos de física y anatomía.
El ornitóptero supone una mejora respecto al trapecio alado, pero en esencia no deja de ser un vuelo impulsado por humanos que imita a un pájaro.
Esta influencia se extiende hasta las vísperas de la invención del avión.
Después de Leonardo da Vinci, un turco llevaba una gran capa enmarcada y volaba utilizando el principio de aleteo. Inesperadamente, la estructura no pudo resistir la resistencia del aire y se rompió.
En 1678, un cerrajero francés llamado Bernier también construyó un ornitóptero.
Lleva dos postes sobre sus hombros, cada uno con un par de alas rectangulares articuladas en su extremo.
Cuando el extremo de la varilla oscila hacia arriba, las alas se retraen, y cuando oscila hacia abajo, las alas se expanden.
Después de muchos experimentos, Bernier nunca lo logró.
En 1742, Barqueville, de 62 años, se ató cuatro mecanismos en forma de alas a sus extremidades y saltó desde el tejado de un hotel de París en un intento de cruzar el Sena volando.
Pero cayó a medio camino del río y golpeó el barco, rompiéndose una pierna.
■En 1731, un civil en Riazán, Rusia, descubrió el principio de vuelo de los globos aerostáticos. Desde entonces, han aparecido muchos globos aerostáticos sobre Europa.
Había un hombre llamado Krakut. en Ryazan, Rusia No, su ocupación es la de un simple empleado.
La vista del humo que se elevaba desde el techo le hizo incapaz de evitar imaginar, y repetidamente imaginó si el humo volador podría usarse para volar hacia el cielo.
En 1731, estaba tan entusiasmado con su idea que hizo una bolsa gruesa y la colocó en el lazo debajo de la bolsa.
Cuando la bolsa se llena de humo caliente, realmente sube lentamente.
Cuando estaba a unos diez metros de altura, una ráfaga de viento lo empujó hacia el campanario. Se agarró a la cuerda del campanario y escapó de la muerte.
Este es probablemente el primer experimentador de vuelos en globo.
Un globo es un avión que no tiene dispositivo de propulsión y depende exclusivamente de la energía eólica para volar.
Consta de bolsa de aire y cesta colgante.
Los airbags están fabricados con materiales como tela de caucho, película plástica o tela de nailon, y están llenos de gases más ligeros que el aire.
La cesta colgante está situada debajo del airbag y contiene diversos instrumentos, equipos y dispositivos de oxígeno.
Los globos se pueden dividir en globos de aire caliente, globos de hidrógeno y globos de helio.
Un globo aerostático utiliza un calentador ubicado en la abertura debajo de la bolsa de aire para calentar el aire, reduciendo la densidad del aire en la bolsa de aire, generando así flotabilidad estática.
El hidrógeno y el helio tienen baja densidad y son más ligeros que el aire, por lo que el fondo del globo de hidrógeno y del globo de helio está cerrado y no es necesario calentarlo.
El hidrógeno es inflamable y el helio es más seguro.
Los aviones han dejado de utilizar los globos, pero sigue siendo uno de los aviones más populares de la humanidad.
■El primer globo de hidrógeno se lanzó en Francia en agosto de 1783. En noviembre del mismo año se lanzó el primer globo tripulado que recorrió 9.000 metros.
21 de noviembre de 1783 El El mismo día, los franceses Rozier y Darland realizaron un vuelo de prueba del nuevo globo aerostático de Montegolf en el Chateau Miet de París.
Este globo tiene más de 20 metros de altura y unos 15 metros de diámetro.
Se elevó a una altitud de 1.000 metros, flotó sobre París durante 25 minutos y finalmente aterrizó sano y salvo a unos 9.000 metros del punto de despegue.
Este es el primer vuelo espacial humano exitoso.
El 26 de agosto de 1783, el primer globo de hidrógeno se elevó hacia el cielo.
Esto fue realizado por el físico francés Charles.
Tiene un diámetro de 4 metros y está fabricado en seda y caucho.
El 1 de diciembre de 1783, Carlos despegó de París en un globo de hidrógeno de 8,6 metros de diámetro y voló 45 kilómetros en 2 horas, logrando el primer vuelo tripulado de un globo de hidrógeno.
Los globos de hidrógeno tienen un excelente rendimiento de despegue, pero los accidentes por falta de oxígeno a gran altura son frecuentes.
En 1862, dos británicos murieron a 8.800 metros de altitud, y dos franceses también murieron a la misma altitud.
El vuelo en globo es el comienzo del sueño de la humanidad: la aviación y trae nueva esperanza a las personas.
■Récords famosos de vuelo en globo humano después del siglo XX
En 1927, el americano Gray despegó en un globo y estableció un récord de altura de 12.900 metros. Sin embargo, murió a causa de. falta de oxígeno.
En respuesta a la falta de oxígeno a gran altura, la empresa suiza Piccard desarrolló en 1931 una cabina sellada oxigenada especial para globos, que proporcionaba una garantía para la innovación continua en la altitud de los globos.
En 1933, el globo "Soviético No. 1" alcanzó una altitud de 19.000 metros; ese mismo año, la Unión Soviética estableció un nuevo récord de 22.000 metros.
El 19 de agosto de 1957, el Mayor Simmons de la Fuerza Aérea de Estados Unidos estableció un récord mundial de altitud de globo tripulado de 30.942 metros.
Antes de 1978, los humanos habían intentado 17 vuelos en globo a través del Océano Atlántico, pero no lo lograron con la pérdida de 7 vidas.
Debido al resurgimiento de los globos aerostáticos, el 11 de agosto de 1978, tres estadounidenses partieron de Sea Rock, Maine, en el globo de helio "Double Eagle 2", y comenzaron la decimoctava travesía humana del Océano Atlántico.
"Double Eagle 2" es un globo de helio de 20 metros de diámetro, lleno de 5.000 metros cúbicos de helio, y fabricado con seda de nailon recubierta de caucho artificial.
La cápsula del globo tiene capacidad para 3 miembros de la tripulación, artículos de primera necesidad, instrumentos y equipos, y 2.000 kilogramos de lastre.
El globo voló a una altitud de entre 4.000 y 7.000 metros. Después de 137 horas y 3 minutos y un vuelo de más de 5.000 kilómetros, aterrizó sano y salvo en la pequeña ciudad de Miseret, al noroeste de París. 17 de agosto.
El exitoso cruce del Océano Atlántico estableció dos récords mundiales de distancia de vuelo en globo tripulado y tiempo de vuelo, y puso fin con éxito a los logros históricos del vuelo en globo humano.
Los tres tripulantes de este vuelo eran: Bruzzo, Newman y Anderson.
■El misterio del desastre de la expedición sueca "Flying Eagle" en 1897
En 1896, Suecia formó la expedición en globo al Ártico "Flying Eagle", y el miembro del equipo era Andrei , Steenbek y Felinkel.
Se preparan para despegar desde las islas Spitsbergen, cerca del océano Ártico, cruzar el Polo Norte y llegar a América.
Sin embargo, debido al mal tiempo, no zarpó hasta el 11 de julio de 1897.
El globo para este viaje fue fabricado por el taller de globos más famoso de París. En la góndola se prepararon los mejores instrumentos científicos e instrumentos de navegación de la época. Voló a 25 metros por hora y se dirigió hacia el Polo Norte a una velocidad de kilómetros.
Sin embargo, nunca regresaron.
En los años transcurridos desde entonces, Suecia ha enviado muchos equipos de rescate para buscarlos, pero no se ha encontrado ningún rastro de ellos.
Treinta y tres años después, en 1930, unos cazadores noruegos encontraron accidentalmente una placa fotográfica en un lugar llamado Isla Blanca en el Círculo Polar Ártico, y también descubrieron los registros de vuelo y los diarios de Andre y otros.
Finalmente, los tres exploradores fueron encontrados bajo una capa de nieve, vestidos con ropas cosidas con fragmentos de globos.
El diario dejado por el equipo de expedición "Flying Eagle" muestra que después de que el globo se estrellara y fuera destruido, se prepararon para caminar de regreso a tierra.
Debido a la desorientación, caminaron durante más de dos meses y finalmente llegaron a la Isla Blanca, el rincón más desierto del Ártico.
Lo que es incomprensible es que murieron repentinamente poco después, y la hora registrada en la última página es el 17 de octubre.
Según el análisis de la situación en el lugar, Stimbek fue el primero en morir, y su cuerpo fue cubierto apresuradamente con un poco de grava.
Las otras dos personas yacían no muy lejos.
Había restos de comida en la olla sobre el fuego y una gran cantidad de carne de oso en reserva. Se podía descartar por completo la posibilidad de morir de hambre.
Algunas personas piensan que lo más probable es que hayan muerto congelados mientras dormían, pero algunas personas también plantean preguntas: ¿Por qué no murieron en sus sacos de dormir? Hace unos años, el médico danés Traide propuso una explicación, creyendo que los exploradores probablemente murieron a causa de la infección después de comer carne de oso infectada con el parásito Trichinella.
Por ello, Traide examinó los restos de osos polares y detectó la bacteria.
Hasta el momento no se ha encontrado una explicación satisfactoria a este incidente.
Lo que es particularmente extraño es que Stimbek fue la primera persona en morir, pero anotó el último párrafo de su diario. Andrei era un explorador polar tranquilo y cuidadoso, y en su diario escribió: La muerte de Stimbek fue. no se menciona en absoluto.