El primer sistema de conducción autónoma de Huawei es muy buscado
Se acaba de anunciar la noticia de que Huawei está cooperando con tres compañías automotrices para construir automóviles. Tres días después, llegó la experiencia real del automóvil del Modelo de Cooperación Huawei-BAIC Alpha S HI.
El 15 de abril, la versión HI del BAIC New Energy Polar Fox Alpha S equipado con la tecnología de conducción autónoma de Huawei se llevó a cabo para una prueba de manejo pública en Shanghai. Esta fue también la primera prueba de manejo pública del vehículo autónomo de Huawei. tecnología de conducción en el mundo.
Se entiende que las condiciones de conducción del vehículo de prueba in situ son relativamente estables y puede realizar una conducción autónoma sin intervención en los desplazamientos urbanos en situaciones como arrancar y detenerse en un semáforo, girar a la izquierda sin protección. girar, evitar vehículos en las intersecciones, ceder el paso a los peatones y cambiar de carril. Un vídeo de prueba de conducción de 12 minutos realizado por el blogger de tecnología "Car Onion Ring" detalla la primera experiencia de Huawei en la carretera con conducción autónoma.
La valoración del mercado del Alpha S HI es bastante alta, y algunos incluso dicen que las capacidades de conducción autónoma del modelo “aplastan a Tesla”. Después de que se anunciara la noticia de las pruebas públicas, las acciones de conceptos de automóviles de Huawei aumentaron considerablemente hoy BAIC Blue Valley y Huayang Group alcanzaron su límite diario sucesivamente, mientras que Luchang Technology y NavInfo hicieron lo mismo.
Comparado con la verdadera confesión de Lei Jun de "Estoy dispuesto a arriesgar toda mi reputación en la vida para construir un automóvil", el anuncio oficial de cooperación de Huawei en la construcción de un automóvil es mucho más simple.
En la Conferencia Global de Analistas de Huawei el 12 de abril, el vicepresidente y presidente rotatorio de Huawei, Xu Zhijun, dijo que Huawei planea cooperar con BAIC, GAC y Changan Automobile para construir tres subsidiarias de automóviles, comenzando por la. En el cuarto trimestre de este año, Huawei lanzará sucesivamente automóviles de submarca.
Xu Zhijun enfatizó una vez más que Huawei no fabrica automóviles, solo ayuda a las empresas a fabricar buenos automóviles y empodera a las empresas automotrices. Aunque la retórica es discreta, Huawei desempeña un papel importante en la "cooperación profunda" con las empresas automotrices. Los modelos cooperativos estarán marcados con el logotipo HI (HI significa Huawei Inside) y estarán equipados con el sistema de conducción autónoma de alta gama de Huawei y todas las soluciones para automóviles inteligentes de Huawei.
Cuando se trata de cooperar para construir automóviles, se puede decir que Huawei está bien preparado. Detrás del debut oficial del Alfa S HI, ambas partes llevan más de dos años preparándose y el nuevo coche está muy cerca de ser entregado.
El 28 de enero de 2019, BAIC y Huawei firmaron un acuerdo integral de cooperación comercial, confirmando oficialmente el primer proyecto completo de cooperación de productos que utiliza las soluciones HI "N61AB-HBT" (en adelante, el Alpha S de hoy). HI es la forma de producción en masa de HBT.
El primer prototipo de HBT salió de la línea de producción el 23 de septiembre de 2019. En los últimos dos años, Huawei y Jihu han completado una gran cantidad de trabajos de prueba y verificación en este automóvil. El Alpha S HI presentado oficialmente ya está listo para funcionar.
No sólo eso, el Alpha S HI, que lleva la etiqueta "HI se lanza por primera vez", pone las grandes esperanzas de Huawei en un éxito de taquilla en la conducción inteligente. En el centro de la imagen de calentamiento de este modelo, están escritas descaradamente las palabras "Nuevo punto de referencia para la conducción autónoma".
Si quiere golpear a Tesla y pisar a Xpeng, ¿qué confianza tiene el "recién llegado" Huawei?
Se puede decir que la percepción es el vínculo más básico y crítico para determinar las capacidades y la experiencia de conducción autónoma. Según información pública, el hardware de detección de HBT está equipado con tres llamativos lidares de 126 líneas. Los parámetros específicos son los siguientes:
El lidar está organizado en tres direcciones: izquierda, centro y derecha. En comparación con la disposición del lidar únicamente directamente en frente, dicha disposición tiene una percepción más fuerte del entorno lateral.
Además, es lógico que, cubriendo las tres direcciones (izquierda, centro y derecha), cada lidar tenga un campo de visión horizontal de 90°. El campo de visión horizontal de cada lidar en el HBT es 120. Por lo tanto, en el rango de detección compuesto por estos tres lidars, habrá un área de percepción mejorada formada por la superposición de radares duales en los ángulos oblicuos izquierdo y derecho del vehículo. .
Este diseño mejora la percepción del vehículo de las áreas ciegas delanteras y laterales en la escena de la "sonda fantasma", proporcionando una fuerte redundancia de seguridad.
Además de 3 lidares, HBT también está equipado con múltiples percepciones de "9 cámaras ADAS + radar de onda milimétrica + mapa de alta precisión", cada una de las cuales casi alcanza el nivel pionero actual.
Con tal cantidad de diferentes dimensiones y tipos de percepciones múltiples, ¿puede funcionar el cerebro responsable de la conducción inteligente de HBT?
Además de sus poderosas capacidades de percepción, la potencia informática de Alpha S HI también establecerá un nuevo récord para los automóviles producidos en masa.
Para procesar datos masivos de sensores, la plataforma ADS utilizada en HBT tiene una potencia informática de 400 TOPS. A modo de comparación, actualmente, el FSD HW 3.0 utilizado por el Tesla Model 3 tiene una potencia informática de 144 TOPS, y el NVIDIA Xavier utilizado por Xpeng P7 tiene una potencia informática de 30 TOPS.
Xu Zhijun afirmó que la conducción autónoma de Huawei puede alcanzar 1.000 kilómetros de conducción autónoma en zonas urbanas sin intervención.