Rubicón
A medida que JEEP ingresa al mercado nacional, cada vez más personas quedan impresionadas por su estilo clásico. Entre ellos, el Wrangler, como vehículo todoterreno importado más vendido bajo JEEP, ¡ha llegado a un estado en el que nadie sabe nada al respecto! Asimismo, también es un tótem en los corazones de los jugadores todoterreno de todo el mundo, ¡y es un "rey" en el círculo todoterreno! Aunque el nombre y la reputación del Wrangler ahora son bien conocidos, todavía hay muchos amigos que quieren comprarlo y tienen problemas para elegir.
Como todos sabemos, hay 6 modelos del nuevo Wrangler a la venta, a saber: gama baja de techo blando de 2 puertas; Sport y Sport?S de techo rígido de 4 puertas; gama alta eléctrica; Rubicon, configuración superior eléctrica Rubicon. Entonces, excluyendo la versión Sport básica, ¿cuáles son las diferencias entre el Sahara y el Rubicon? ¿Cómo debemos elegir?
En primer lugar, por los nombres de los dos modelos, Sahara y Rubicon, podemos ver que tienen direcciones diferentes. "Sahara" es un gran desierto famoso en África. El "Rubicón" es un famoso sendero de 22 millas de largo a campo traviesa en Nevada, Estados Unidos, también llamado "Rubicón Trail". Por tanto, como podemos ver por el nombre, el Sahara se centra más en travesías de larga distancia, mientras que el Rubicon se centra más en la escalada extrema y el todoterreno.
En segundo lugar, en términos de apariencia, aunque los dos autos parecen casi iguales, aún se pueden distinguir por los detalles, por ejemplo, el guardabarros izquierdo del Sahara tiene impreso el logo de Sahara. el Rubicon está adornado con el logo de Rubicon en el costado del capó. Además, los pasos de rueda del Sahara son del mismo color que la carrocería, mientras que los pasos de rueda del Rubicon son siempre negros sin importar el color de la carrocería.
En cuanto a las capacidades todoterreno de los dos, la distancia al suelo del Sahara es de sólo 254 mm, mientras que la distancia al suelo del Rubicon alcanza los 274 mm. Además, el Rubicon utiliza ejes delantero y trasero Dana que son más gruesos que el Sahara, y solo el Rubicon proporciona bloqueos de diferencial delantero y trasero. El Sahara tiene un modo 4H Auto adicional, que es un modo automático de tracción en las cuatro ruedas, que el Rubicon no tiene. Este modo de tracción en las cuatro ruedas se acerca más al oportuno sistema de tracción en las cuatro ruedas de los SUV urbanos y utiliza un embrague multidisco para controlar si la tracción en las cuatro ruedas está desconectada. Por tanto, la capacidad de tracción a las cuatro ruedas del Sahara es todavía relativamente limitada. Además, requiere estacionamiento para cambiar entre tracción a las cuatro ruedas a tiempo completo y tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial, a diferencia de la tracción a las cuatro ruedas Mitsubishi Super Select que puede cambiar libremente mientras se conduce por debajo de 100 km/h.
Viendo esto, ya es obvio que la capacidad todoterreno y la capacidad de escape del modelo Rubicon son mucho mayores que las del modelo Sahara. En ese momento, algunos todoterreno se levantarán y dirán: "¿Con qué sigues luchando? ¡Ve al Rubicón!". Sin embargo, la realidad es a menudo cruel hoy en día, el Rubicón estándar tiene que aumentar el precio. Recoge el coche, que entra y sale con el Rubicón. ¡La diferencia en el Sahara es de unos 100.000 yuanes! ¡Ese número de 100.000 no es algo que algunas familias puedan ignorar casualmente!
En este caso, también podríamos formular una hipótesis: si compramos el Sahara en lugar del Rubicón, nos ahorraremos 100.000 yuanes. Luego podrás usar los 100.000 yuanes para divertirte, o podrás levantar tu Sahara, cambiar neumáticos, instalar cerraduras, modificar la bomba de aire, instalar un cabrestante, etc. ¿Es fuerte el comportamiento del Sahara modificado de esta manera? ¡Absolutamente fuerte! Creo que aunque el rendimiento del Sahara es inferior al del Rubicon, sus capacidades integrales superan con creces a otros vehículos todoterreno del mismo nivel.
Piensa de nuevo, ¿qué pasaría si añadieras los 100.000 yuanes para comprar un Rubicón? Cuando el Rubicon circula por condiciones todoterreno difíciles, debido a su insuficiente ángulo ventral longitudinal, tocará fondo nada más pasar sobre el terreno, y el recorrido de la suspensión no es suficiente, por lo que los neumáticos no tienen adherencia, incluso con 100 bloqueos de diferencial ¡Eso también es versátil! Por lo tanto, todavía tendrás que gastar dinero para levantarlo más tarde. Si se levanta, tendrás que cambiar los neumáticos, y también tendrás que comprar bombas de aire, cabrestantes, etc. Además, aunque el rendimiento todoterreno del Rubicon es muy alto, básicamente la gente común no lo utiliza, porque muchos lugares se pueden resolver mediante habilidades de conducción, juicio sobre el estado de la carretera y herramientas auxiliares. Todos los caminos conducen a Roma, y usted no. No tienes que seguir la pendiente más empinada para competir. Por tanto, creo que el Rubicon no es la respuesta estándar para el Wrangler.
Entonces, ¿por qué la gente está tan confundida? De hecho, esto es sólo una barrera psicológica.
Tenía miedo de gastar cientos de miles para comprar un Sahara y dejar arrepentimientos irreparables. De hecho, puedes imaginar que cuando conduzcas el Sahara a un lugar distante y te encuentres con un profundo atolladero frente a ti, ¿sobrevivirás o no? Me atrevo a decir que si viajas en bicicleta, en esta situación, circularás en un Unimog. El todoterreno no se trata de hacer todo lo posible. No importa lo increíbles que sean las tres cerraduras, no son tan poderosas como el cabrestante. Independientemente de si eres un Rubicon o un Sahara, tienes que gastar dinero en un cabrestante. Al mismo tiempo, es mejor cruzar el país en grupos. Si vas en bicicleta, no persigas el límite. ¡No hay necesidad de preocuparse por qué camino es plano!
Al ver esto, puede que sientas que Sahara es, en efecto, más rentable. Sin embargo, muchas personas practican más todoterreno después de empezar a hacerlo. Las cuestas se hicieron cada vez más pronunciadas, las montañas cada vez más altas, y el coraje también aumentó con el número de kilómetros, y luego, paso a paso, nos dirigimos hacia el camino sin retorno donde teníamos que cambiar y cambiar. Por lo tanto, debes tener una consideración a largo plazo antes de comenzar. Si quieres convertirte en un verdadero entusiasta del todoterreno y tienes suficiente presupuesto, ¡no hay absolutamente nada de malo en ir directamente al Rubicón! Sin embargo, si compras un Rubicon y acabas simplemente caminando por algunas carreteras que un vehículo todoterreno normal puede recorrer sin ninguna presión, entonces te recomiendo que no compres un Wrangler con este tipo de conducción, o incluso que compres un Sahara. un poco excesivo!
Entonces, si quieres comprar un Wrangler, ¿debes saber lo que quieres antes de elegir Rubicon o Sahara? ¿Para qué lo compraste? Si lo usas para jugar con arena, cómprate un Sahara. Si vas a realizar un viaje sin conductor, compra el Sahara. Si se usa para instalar X, entonces simplemente compre un Sahara y modifíquelo un poco. Si lo usa para viajes sin conductor y quiere ser salvaje de vez en cuando y espera que el vehículo tenga la capacidad de salir de problemas, entonces está bien comprar un Sahara y modificarlo. Si desea utilizarlo para todoterreno extremo, escalada, etc., ¡Rubicon es la elección correcta! Lo anterior es solo mi opinión personal y espero que pueda resultarle útil.
Nota: Las imágenes provienen de Internet y los derechos pertenecen al autor original. ¡Gracias!
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.