Beijing inaugura oficialmente la conducción autónoma y las pruebas en carretera no tripuladas

En abril del año pasado, Beijing aprobó oficialmente el establecimiento de la Zona Piloto de Política de Vehículos Inteligentes Conectados de Beijing. El alcance de implementación del área piloto de la política incluye el área de planificación de 225 kilómetros cuadrados de la Ciudad Nueva de Yizhuang, el Aeropuerto Internacional de Daxing y seis secciones de autopistas y autopistas urbanas que rodean la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Beijing, incluida la Autopista Beijing-Taiwán. y la autopista Beijing-Tianjin. La Sra. Liu, que vive en Yizhuang, a menudo puede ver vehículos de prueba autónomos en la carretera. La Sra. Liu dijo: "A menudo se pueden ver autos de prueba sin conductor en la calle. Al principio, pensé que eran bastante novedosos y que me mantenía lejos mientras conducía. Más tarde descubrí que había conductores adentro, lo cual no era así. diferente a los autos comunes, no hay diferencia”.

El conductor al que se refiere la Sra. Liu es en realidad el oficial de seguridad del vehículo autónomo. De hecho, han pasado más de tres años desde que Beijing abrió las pruebas en carretera para los vehículos autónomos. Anteriormente, era una prueba dirigida por un conductor. Debe haber alguien en el asiento del conductor, es decir, un oficial de seguridad. , el oficial de seguridad no realiza operaciones de conducción Solo protege contra emergencias. Hasta ahora, Beijing ha abierto 200 carreteras de prueba de conducción autónoma que cubren 699,58 kilómetros, y el kilometraje de las pruebas de seguridad ha superado los 3 millones de kilómetros.

Según la normativa, los vehículos autónomos probados en carretera deben tener señales de advertencia claras. Por supuesto, las diferentes formas de los radares en el techo de cada vehículo también los hacen altamente identificables. Después de que se abra la escena de prueba no tripulada, Beijing intentará retirar gradualmente al personal de seguridad de los vehículos autónomos. Cuando la operación no tripulada haya demostrado que el vehículo es relativamente seguro, no tiene accidentes y cumple con ciertos estándares, el personal de seguridad primero dejará de conducir. colóquese en el asiento del pasajero, luego pase al asiento trasero y finalmente salga del vehículo. Es decir, las pruebas en carretera de conducción autónoma L4 y L5 se realizarán a través de tres etapas: "personas en el asiento del pasajero", "personas en el asiento trasero" y "sin personas en el coche".

Algunas personas pueden tener preguntas. Mi propio automóvil también tiene funciones automáticas de asistencia a la conducción. ¿Se puede conducir sin tripulación en el área correspondiente? ¡Por supuesto que no! Las funciones de asistencia automática a la conducción de los modelos producidos en masa actualmente en el mercado solo pueden alcanzar el nivel L2 según la clasificación internacional de conducción automática. Anteriormente, algunas empresas de automóviles utilizaban clasificaciones irregulares al vender productos de automóviles, lo que conducía a situaciones engañosas para los consumidores. ocurrieron incidentes de seguridad.

En septiembre, se anunció el estándar nacional de "Graduación de automatización de conducción de automóviles" de mi país. El estándar es claro. La automatización de la conducción de automóviles no es lo mismo que la conducción autónoma. Hasta 5 son de conducción autónoma, esta norma se implementará a partir del 1 de marzo del próximo año.

Respecto a este estándar, Sun Hang, ingeniero senior de China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd., dijo: “Por un lado, no existe un estándar para la propaganda corporativa y exagerará el por otro lado, la propaganda puede considerar que la automatización de conducción de bajo nivel se utiliza como sistema de conducción autónoma de alto nivel, lo que también ha provocado algunos accidentes de tráfico. Desde una perspectiva de control, podemos ver un cambio gradual desde el nivel 0. al nivel 5, que también es la transición de conductor a conductor y el sistema funcionando simultáneamente hasta que pasa al control del sistema del vehículo. Los dos conceptos, automatización de conducción y conducción autónoma, no son equivalentes. todo el nivel 0 a 5, la conducción autónoma es el nivel 3 a 5 y el nivel 0 a 2 es asistencia a la conducción. Es útil para estandarizar la publicidad de las empresas, evitar que los consumidores abusen y abusen durante el uso y mejorar la seguridad de todo. transporte público". Qie Haitao dijo: "Afirma que puede alcanzar el nivel L4, pero no lo sé. La prueba de manejo se siente entre L3 y L4. Aunque puede conducir en la carretera de forma autónoma y juzgar y seguir automáticamente. e incluso evitarlo, es como un conductor novato. Aunque también puede conducir en la carretera, toda la operación no es fluida y coherente, lo que da a la gente una sensación de vacilación. En la actualidad, todavía no puede alcanzar el estado de. conducción autónoma y se encuentra en el estado de asistencia avanzada a la conducción autónoma. Las empresas deben llevar a cabo la verificación de la tecnología de conducción autónoma por encima de L4 lo antes posible, incluso después de que se haya acumulado suficiente tiempo”. En términos simples, la verdadera conducción autónoma debe poder juzgar todos los objetos y situaciones como un conductor experimentado, sin importar si ingresa a una carretera, y luego conducir de manera correcta y segura.

Para lograr esto, no hay atajos y se requieren una gran cantidad de datos de prueba en carreteras reales. La industria cree que estos datos a menudo requieren que cientos de vehículos acumulen decenas de millones de kilómetros en carreteras reales para obtenerlos. El lanzamiento por parte de Beijing de pruebas de "conductores no tripulados" es un comienzo, y esto también requiere apoyo político. Jie Fei, subdirector ejecutivo de la Oficina de Trabajo de la Zona de Demostración de Conducción Autónoma de Alto Nivel de Beijing, dijo que al realizar pruebas en carretera, Beijing requiere que las empresas eviten las horas pico de la mañana y la tarde y coloquen señales llamativas de prueba de vehículos no tripulados en la carrocería del vehículo. Al mismo tiempo, también se publicaron las "Reglas de implementación para la gestión de pruebas en carretera no tripuladas en la zona piloto de la política de vehículos inteligentes conectados de Beijing" (en lo sucesivo, las "Reglas de implementación").

Jiefei dijo: "Las "Reglas de implementación" incluyen por primera vez pruebas de seguridad de la red en la política de gestión no tripulada y formulan las especificaciones técnicas correspondientes, incluida la revisión de aplicaciones, especificaciones técnicas, supervisión de seguridad, aplicación de las leyes de tránsito, etc. La explicación detallada llena el vacío en la industria y proporciona una base política para que las empresas realicen pruebas en carretera no tripuladas”.

Dado que es una prueba, se producirán errores si ocurre un accidente de seguridad en la carretera. Prueba de carretera, Las empresas que soliciten pruebas de conducción autónoma en carretera serán responsables de una indemnización por accidente. Sin embargo, Qie Haitao también recordó que si se encuentra con un vehículo de prueba de conducción autónoma en la carretera, aún debe conducir con cuidado "Todos deben tratar de mantenerse alejados de los vehículos con señales de conducción autónoma colocadas en ellos. No sean curiosos y no lo hagan. No tome fotografías si no tiene cuidado. Si ocurre un accidente de tránsito, debe llamar a la policía lo antes posible. Si nadie conduce el automóvil, pero ocurre el accidente, quien lo causó será responsable, incluida la denuncia. a la compañía de seguros debido a que hay una base, habrá reclamaciones correspondientes, incluida la determinación de responsabilidad, los departamentos profesionales realizarán las operaciones ".