Vendiendo autos, casas y ellos mismos, ¿cómo podrían estas compañías automotrices no salvarse?
Vendedores
Debido al mercado inmobiliario de China, cuando las marcas de automóviles chinas encontraron problemas financieros, la vivienda se convirtió en el sustento de la empresa. Esta vez ST Haima anunció la venta de una residencia en el número 145 de Jinniu Road, ciudad de Haikou, con una superficie total de 4217,05 metros cuadrados. Teniendo en cuenta el precio medio actual en Haikou de 15.000 yuanes por metro cuadrado, creo que el precio total no es bajo.
Sin embargo, esta no es la primera vez que ocurre la situación de Kaiba. Haima sufrió una pérdida de 16,37 millones de yuanes en 2017 y una pérdida de 994 millones de yuanes en 2018. El año pasado, Haima logró unos ingresos operativos de 4.690 millones de yuanes mediante la venta de 300 propiedades y otros métodos, y el beneficio neto atribuible a los accionistas de la empresa que cotiza en bolsa fue de 85 millones de yuanes, con lo que apenas obtuvo beneficios. Pero incluso con esta ola de operaciones escandalosas, los consumidores ridiculizaron a Haima como una empresa de bienes raíces que se estaba quedando atrás en la fabricación de automóviles.
¿Qué tan vergonzoso es Kaiba? Echemos un vistazo a las cifras de ventas. Las ventas acumuladas de Haima Motor de junio a abril fueron de 3.967 vehículos, un descenso interanual del 48,73%. Aunque Haima puede ganar dinero fabricando OEM Xpeng G3 antes del 31 de diciembre de 2021, también podemos ver que Xpeng obtuvo las calificaciones de producción de automóviles mediante la adquisición de Guangdong Fudi hace unos días. Una vez que expira el contrato, Xiaopeng tiene la difícil condición de no renovar el contrato con Haima. ¿Haima seguirá vendiendo casas para entonces? ¿Cuántas casas puede vender Haima?
Venta de base de producción
Hablando de Lifan, muchas personas pueden burlarse de la fabricación de automóviles de Lifan, pero ¿alguna vez has pensado en cómo Lifan creció paso a paso? Lifan siempre ha sido una inspiración. De hecho, Lifan se fundó porque el mercado de motocicletas de China no estaba lo suficientemente maduro en ese momento. En ese momento, el precio absoluto de una motocicleta Honda llegaba a los 20.000 yuanes, mientras que los motores domésticos Jialing y de ingeniería también costaban más de 6.000 yuanes. En ese momento, el fundador de Lifan vio oportunidades comerciales y fundó Lifan. En el proceso de crecimiento, Lifan superó varias dificultades y bloqueos de la competencia. Al final, Lifan aprovechó el mercado de las motocicletas y gradualmente estableció una posición firme en el mercado. Las ambiciones de Lifan también aumentaron después de probar la dulzura, y Lifan se embarcó en el camino de transformar el mercado del automóvil.
Sin embargo, en el momento equivocado, Lifan Motors se encontró con una crisis financiera justo después de comenzar. En comparación con las motocicletas, construir automóviles es mucho más difícil en términos de tecnología y tecnología central, lo que también predestinaba a Lifan a ser extremadamente accidentado en el camino hacia la fabricación de automóviles. Para empeorar las cosas, en 2016, Lifan Motors estuvo expuesta a hacer trampa en vehículos de nuevas energías. A través de la inspección, se encontró que 2.395 vehículos de nueva energía de Lifan Co., Ltd. no cumplían las condiciones del subsidio, lo que implica un total de 114 millones de yuanes en fondos de subsidio del gobierno central. En vista de la agitación de la opinión pública en ese momento, los departamentos pertinentes decidieron adoptar un enfoque serio, no sólo cancelando los subsidios pertinentes, sino también cancelando la calificación de Lifan para la preasignación de subsidios financieros centrales en 2016.
La frustrada Lifan no solo perdió la nueva toma de energía, sino que también tuvo un profundo impacto en la empresa. El informe financiero se publicó en junio de 5438 + octubre del año pasado. Los datos muestran que la pérdida neta en los tres primeros trimestres de 2065438+2009 fue de 2.633 millones de yuanes y las ganancias cayeron un 2.064,56% interanual. El informe financiero del primer semestre del mismo año muestra que sus pasivos corrientes alcanzaron 654,38+09,283 mil millones de yuanes.
Para resolver el dilema, Lifan transfirió su base de producción de automóviles de pasajeros al Centro de Renovación de la Reserva Terrestre de la Nueva Área de Chongqing Liangjiang por un precio de 33,15 mil millones de yuanes. 2065438 + En febrero de 2009, Lifan vendió el 100% del capital de Chongqing Lifan Automobile Co., Ltd. a Chehejia (Li), recibiendo un total de 650 millones de yuanes. Lifan Motors, cuya base de producción y empresa se transfirieron juntas, puede haber sido un sueño construir un automóvil desde el principio.
Venderse a sí mismo o a los miembros de su familia
Comparado con vender una base de automóviles o una marca, venderse a sí mismo es superficial. Qoros es una marca independiente de alta gama creada conjuntamente por Chery e Israel Automobile Group. Aunque el primer modelo Qoros 3 recibió excelentes críticas cuando se lanzó por primera vez, la dirección de ajuste del Qoros 3 no agradó al pueblo chino y su volumen de ventas fue mucho menor que las revisiones.
Las débiles ventas han provocado que Qoros sufra pérdidas año tras año. En 2065,438+07,65,438+02, Baoneng Group invirtió 6,63 mil millones de yuanes para adquirir 565,438+0% de acciones de Qoros Automobile y se convirtió en el mayor accionista. El Qoros de hoy ya no es el Qoros desarrollado conjuntamente por Chery y el Grupo Israelí en ese momento, sino más bien una empresa impulsada por el capital y orientada a las ganancias.
Eche un vistazo al último modelo de Qoros Automobile: Qoros 7. En comparación con el Qoros 3 original, se ha ganado una reputación de "bueno pero no popular" por su gran potencia de producto. Incluso si no son los asientos, el Qoros 7 actual ni siquiera ha aparecido en la película. ¿Qué cartas pueden cambiar las cosas de un solo golpe?
Recortes salariales colectivos
Casualmente, miremos a Francia. Para evitar las complicaciones de una futura fusión con FCA, PSA dijo que evitaría utilizar el crédito proporcionado por el gobierno francés. El 22 de abril de este año, el director ejecutivo Tang Weishi anunció que planeaba reducir el salario fijo de este año en un 35% reduciendo sus tenencias de 50.000 acciones. Además, otros tres miembros de la junta directiva de la empresa también aceptarán un recorte salarial del 25% este año. PSA informó que la dirección de la empresa había renunciado a 335.000 acciones por un valor total de 4 millones de euros.
Palabras de Cha Ge:
Las empresas automovilísticas mencionadas todavía están luchando por sobrevivir, pero ¿cuántas empresas automotrices de tercer y cuarto nivel han quebrado debido a esta epidemia? Durante la epidemia, la economía mundial decayó y el mercado del automóvil también decayó. Deberíamos elogiar a estas empresas automovilísticas que todavía están trabajando duro para su propia supervivencia. Y las empresas automotrices que han colapsado debido a la epidemia solo pueden orar por un regreso algún día, por lo que estamos destinados a vernos nuevamente.
Sin embargo, después de hablar durante tanto tiempo, todavía queda una pregunta en la mente del hermano Cha. Al ver las empresas automotrices mencionadas anteriormente que se vieron obligadas a vender sus casas para continuar vendiendo automóviles, y al observar Hengchi Automobile, la segunda empresa de Evergrande Group, el hermano Cha también quedó desconcertado. ¿Ganas dinero vendiendo autos o casas?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.