Breve introducción al puente del río Nanjing Yangtze
Ubicación de la construcción: al noroeste de la ciudad de Nanjing en el río Yangtze, que conecta la ciudad de Nanjing y el distrito de Pukou
Inicio de la construcción: 18 de enero de 1960
Tiempo de finalización: 1968 El puente del ferrocarril se abrió al tráfico en septiembre del mismo año, y el puente de la carretera se abrió al tráfico en diciembre del mismo año
Altura de la torre del puente: 70 metros
Puente longitud: el puente principal tiene 1577 metros de largo, el puente del ferrocarril tiene 6772 metros de largo y el puente de la carretera tiene 6772 metros de largo.
Forma estructural: forma de puente de arco de doble curvatura y doble orificio. /p>
Altura del hoyo del puente: el primer hoyo está a 128 metros de distancia y los otros nueve hoyos están a 160 metros
Costo de construcción: 287 millones de yuanes
Unidad de diseño: Puente Oficina de Ingeniería del Ministerio de Ferrocarriles
Propósito de la construcción: doble uso de carretera y ferrocarril
Unidad de construcción: Oficina de Ingeniería de Puentes del Ministerio de Ferrocarriles
Nombre en inglés: Puente del río Nanking Yangtse
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Introducción
Puente del río Nanjing Yangtse, ubicado en la ciudad de Nanjing En el río Yangtze en el noroeste, conectando el área urbana y distrito de Pukou, es el primer puente ferroviario y de carretera de dos pisos sobre el río Yangtze diseñado y construido por mi país. El puente vial superior tiene 4.589 metros de largo, con una calzada de 15 metros de ancho que puede acomodar cuatro vagones grandes que circulan en paralelo. También hay aceras de más de 2 metros de ancho a ambos lados, el puente ferroviario inferior tiene 6.772 metros de largo, 14; metros de ancho y está pavimentado con vías dobles, dos trenes pueden circular en direcciones opuestas al mismo tiempo. Entre ellos, el puente principal sobre el río tiene 1577 metros de largo y el resto son puentes de acceso, que es el puente más largo de mi país. En la barandilla de la carretera del puente principal, el puente de acceso a la autopista adopta la forma de un puente de arco de doble curvatura con características chinas. Hay 200 relieves de hierro fundido incrustados en las barandillas a ambos lados del puente de la carretera principal, y hay 150 pares de farolas blancas con forma de magnolia al lado de la acera.
La construcción comenzó oficialmente el 18 de enero de 1960. El puente ferroviario se abrió al tráfico en septiembre de 1968 y el puente de la carretera se inauguró en diciembre del mismo año. El puente del río Nanjing Yangtze es un puente muy grande tanto para uso ferroviario como para carreteras. El puente ferroviario tiene 6.772 metros de largo. El puente de la autopista tiene una longitud de 4.588 metros. Por debajo pueden pasar barcos de 10.000 toneladas. Es el tercer puente más grande sobre el río Yangtze después del puente del río Yangtze de Wuhan y el puente del río Yangtze de Chongqing Baishatuo. Después de que el puente se abrió al tráfico, las líneas Jinpu y Shanghai-Nanjing se conectaron, permitiendo el acceso directo de Beijing a Shanghai. Desde entonces, el ferrocarril Beijing-Shanghai ha estado conectado.
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Estructura del puente
Puente del río Nanjing Yangtze Puente Jiangzhongzheng *** tiene 9 pilares y 10 agujeros, cada muelle tiene 80 metros de altura El área inferior de cada muelle tiene más de 400 metros cuadrados, que es más grande que una cancha de baloncesto. El muelle más alto tiene 85 metros de altura desde la base hasta la cima. La distancia entre muelles es de 128 metros excepto el primer hoyo en la orilla norte, y los otros nueve hoyos son todos de 160 metros. Un barco gigante de 10.000 toneladas se puede utilizar debajo del puente. Hay cuatro cabezas de puente de más de 70 metros de altura en ambos extremos del puente principal. Todo el puente es como un arco iris flotando sobre el río. El lecho de roca está enterrado de 33 a 47 metros por debajo del lecho del río del puente principal. Los nueve cimientos de los pilares del puente están hechos de pesados cajones de hormigón, cajones de acero más columnas de tubos y flotantes.
Cajones de hormigón armado. Pozos, pilotes de chapa de acero, columnas de tubos de ataguías y otras cimentaciones. Nueve de las vigas de acero de 10 agujeros del puente principal tienen una luz de 160 metros y se remachan y ensamblan in situ mediante varillas de acero aleado de alta calidad. Muy espectacular. Especialmente de noche, los 1.048 focos en las barandillas del puente están encendidos y las 540 lámparas de halogenuros metálicos en los pilares del puente iluminan el río como si fuera de día. Además, los 150 pares de linternas de magnolia en el puente de la autopista brillan. y las luces de la cabeza del puente y las grandes esculturas son todas brillantes. 228 lámparas de sodio hacen que el puente parezca un collar de perlas nocturnas al otro lado del río. Cada vez que cae la noche, todas las linternas se encienden y se extienden a lo largo de más de diez millas, "parece como si la Vía Láctea se estuviera poniendo en el cielo".
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Importancia especial
El puente del río Nanjing Yangtze es el primer ferrocarril en la Nueva China diseñado y construido por su propia fuerza. La construcción del puente carretero de doble propósito marcó el comienzo de una nueva era de "autosuficiencia" en la construcción de grandes puentes en nuestro país. A medida que nos acercamos al 60º aniversario de la fundación de la República Popular China, ¿qué pasó con estos héroes constructores de puentes en el pasado?
El 7 de septiembre, el periodista acudió a la Oficina de Ingeniería de Puentes del Ministerio de Ferrocarriles para una entrevista y se reunió con el ingeniero Wan Fang, el líder del equipo de construcción Song Peiqi y el técnico Li Lianxin. Todos estos antiguos "héroes" se han retirado ahora. Sin embargo, debido a su inseparable afecto por el puente, vienen a verlo casi todos los días.
Al mencionar el puente, Wan Fang, que se había puesto blanco en los templos, de repente se puso enérgico: "En 1960, tan pronto como se lanzó el proyecto del puente, se encontró con serias dificultades económicas. Además, el En ese momento la Unión Soviética retiró a sus expertos y rompió el contrato del puente, se interrumpió el suministro de vigas de acero y todos los problemas tuvieron que ser resueltos por nosotros mismos el 18 de septiembre de 1964, cuando el agua en el cajón suspendido en el Muelle 5. Alcanzó los 14,2 metros, varias cuerdas de anclaje del grupo de barcos guía de cajones fueron bloqueadas por las inundaciones de otoño. El pico de la inundación atravesó los rápidos y el enorme cuerpo flotante continuó balanceándose en el río. La situación era muy peligrosa. La misma situación ocurrió en el Muelle 4. Esta situación peligrosa nunca había sucedido en la historia de la construcción de puentes, y todos estaban extremadamente ansiosos, Lin Yin, el líder del segundo equipo de diseño del puente en ese momento, dirigía a todo el personal técnico en el sitio de construcción. estudiar y diseñar, y modificar mientras diseñaba. Cuando tenía hambre, comía bollos fríos al vapor y, cuando estaba cansado, tomaba una siesta en el barco. "Y finalmente ideé un método de parada de contrapeso, que detuvo con éxito el balanceo de los pilares 4 y 5". Li Lianxin agregó: "Recuerdo que a veces trabajaba hasta pasada la 1 en punto de la noche, me dolía el estómago. hambrientos que no había nada para satisfacer nuestro hambre, así que el ingeniero a cargo, Su Yuanxian, lavó y cortó las cebollas verdes, añadió salsa de soja y preparó dos platos de sopa. Bebimos mientras seguíamos discutiendo los arreglos de trabajo para el día siguiente. ”
Song Peiqi, el líder del equipo de construcción en ese momento, dijo: "Es posible que muchas personas no conozcan el arduo trabajo de los trabajadores del puente. En invierno, en la superficie abierta del río, el viento frío es cortante, y una capa de piel puede pegarse al acero con las manos. Al final del día, los dedos a menudo no pueden estirarse. En verano, los trabajadores del hormigón todavía tienen que trabajar entre las placas de encofrado y las placas de acero durante siete o más. Ocho horas al día No hay ventilación dentro del encofrado y la temperatura es 10 grados más alta que afuera. Al final del día, había una gruesa capa de escarcha de sal en mi ropa... Pero nuestros trabajadores de construcción de puentes. "No solo garantizó la calidad de la construcción, sino que también creó muchas primicias".
Una persona a cargo de la Oficina de Ingeniería del Segundo Puente. La gente dijo a los periodistas que debido a que la calidad del puente del río Nanjing Yangtze es de primera categoría "No sé si hay ingenieros como nuestro Wan. Muchas empresas de construcción de puentes nacionales y extranjeras han preguntado. Le puso a trabajar y le prometió salarios altos, pero se ha apegado a nuestra Oficina de Ingeniería del Segundo Puente durante décadas."
El puente del río Nanjing Yangtze ha estado en funcionamiento durante más de 30 años. Más de 10.000 pasajeros y Trenes de carga y más de 300 millones de vehículos de diversos tipos pasaron por su cuerpo parecido a un dragón, generando beneficios económicos directos de más de 6 mil millones de yuanes. Hablando de las perspectivas del puente, el ingeniero Wan dijo con orgullo: "¡La calidad del puente no será un problema hasta dentro de 70 años!"
Nanjing está situada en el curso inferior del río Yangtze, con un río ancho y de aguas rápidas, y complejas condiciones geológicas de ingeniería. En 1927, Walter, un experto en puentes estadounidense, vino a Nanjing para realizar una inspección in situ y dejó un mensaje: Es imposible construir un puente en Nanjing. Sin embargo, fue en este lugar "imposible" donde la primera generación de trabajadores de puentes en la Nueva China utilizó su ingenio para construir un puente impresionante.
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Estética del puente y paisaje ambiental
El puente
tiene un par de cabezas de puente en el norte y el sur , cada una con una altura de 70 metros, en cada cabeza de puente hay tres banderas rojas, que simbolizan las comunas populares, el Gran Salto Adelante y la línea general de los años cincuenta. Frente a la cabeza de puente, también hay una escultura de más de 10 metros de altura de cinco personas, entre trabajadores, campesinos y soldados. Eran los cinco componentes principales de la sociedad china de esa época: trabajadores, agricultores, soldados. académicos y empresarios tienen un estilo literario y artístico típico de la Revolución Cultural. Alrededor de la cabeza de puente están grabados relieves como "Viva la gran unidad de los pueblos del mundo". Después de su finalización, la cabeza de puente con tres banderas rojas se hizo popular en todo el país y fue imitada muchas veces. Se convirtió en uno de los símbolos de la ciudad de Nanjing desde los años 1960 hasta los años 1980, y hasta el día de hoy. Sigue siendo una famosa atracción turística.
Hay 200 relieves de hierro fundido incrustados en las barandillas a ambos lados del puente de la carretera principal, y hay 150 pares de farolas blancas con forma de magnolia al lado de la acera. "Un puente vuela de norte a sur y el abismo se convierte en una vía pública". La finalización del puente del río Nanjing Yangtze no sólo conectó el transporte entre el norte y el sur de mi país, sino que también se convirtió en uno de los cuarenta y ocho escenarios de la antigua ciudad de Jinling.
Debajo del puente en los lados norte y sur del puente, hay un parque puente que cubre un área de aproximadamente 20 hectáreas y está plantado con varias flores, plantas y árboles, y hay un. Ascensor que llega directamente a la cabeza de puente en el tablero del puente. Entre ellos, el parque Nanbao del puente del río Yangtze de Nanjing en la orilla sur del puente también tiene una sala de exposiciones para presentar la historia del puente del río Yangtze.
Estos hacen que el puente del río Nanjing Yangtze sea más majestuoso y magnífico.
Incidente del puente del río Nanjing Yangtze
En 1956, la Oficina de Ingeniería de Puentes del Ministerio de Ferrocarriles decidió realizar el estudio y diseño del puente del río Nanjing Yangtze. En mayo comenzaron las pruebas preliminares del puente, que finalizaron en diciembre.
En agosto de 1957, la propuesta de diseño del puente del río Nanjing Yangtze propuso tres planos del sitio del puente: Xia Sanshan, el puerto de carbón y el puente Baota, que se presentaron al Ministerio de Ferrocarriles para su revisión.
En agosto de 1958, se determinó que el plan de sitio del Puente Pagoda era el plan de sitio recomendado para el puente, y se decidió diseñarlo como un puente de carretera y ferrocarril. En agosto, comenzaron los trabajos de prueba preliminares del puente sobre el río Nanjing Yangtze, que finalizaron en diciembre.
El trabajo de reconocimiento final del puente de Nanjing comenzó en enero de 1959 y finalizó en junio. En mayo de 1960, se aprobó el plan propuesto por el Instituto de Tecnología de Nanjing para convertir la cabeza de puente del puente de Nanjing en una bandera roja estilo fuerte. En junio, la Oficina de Ingeniería de Puentes recopiló los documentos de diseño técnico del Puente de Nanjing y los presentó al Ministerio de Ferrocarriles para su evaluación.
El Comité de Construcción del Puente del Río Yangtze de Nanjing se estableció en septiembre de 1958, con Hui Yuyu como presidente y Peng Chong, Peng Min y Wang Zhiping como vicepresidentes.
En febrero de 1959, la Oficina de Ingeniería del Segundo Puente de la Oficina de Ingeniería de Puentes se estacionó en el sitio de construcción del Banco Nanjing para llevar a cabo el proyecto del Muelle 5 y su sur. En septiembre, la Oficina de Ingeniería del Cuarto Puente de la Oficina de Ingeniería de Puentes se estacionó en el sitio de construcción del Puerto Pu para llevar a cabo el proyecto del Muelle 4 y su norte.
El 18 de enero de 1960, la jaula de acero del muelle número 9 del puente principal fue flotada y lanzada al agua, anunciando el inicio oficial del puente de Nanjing. Después de eso, la construcción de los nueve pilares principales del Puente de Nanjing comenzó uno tras otro y se completó el 27 de abril de 1966.
El puente principal fue erigido el 17 de noviembre de 1965 y terminado el 22 de agosto de 1967.
El Ferrocarril del Puente de Nanjing se abrió al tráfico el 30 de septiembre de 1968. El 29 de diciembre, se abrió al tráfico todo el puente de Nanjing.
El 1 de octubre de 1968, el ferrocarril del puente de Nanjing fue entregado oficialmente a la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai.
La carretera puente se puso en funcionamiento el 1 de enero de 1969.
En 1978, el puente del río Nanjing Yangtze ganó el Premio al Logro Científico y Tecnológico Destacado en la Conferencia Nacional de Ciencia y Tecnología Ferroviaria de 1978 y el Premio de la Conferencia Nacional de Ciencia de 1978.
Obtuvo el Premio Especial al Progreso Nacional en Ciencia y Tecnología en 1985.
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Unidades y personal de diseño y construcción
Diseño de la unidad: Oficina de Ingeniería de Puentes del Ministerio de Ferrocarriles
Ingeniería estructural: Instituto de Diseño y Estudio de Puentes Ferroviarios de China
Construcción: Personal de la Oficina de Ingeniería de Puentes del Ministerio de Ferrocarriles
Ingeniero jefe: Mei Yangchun (fallecido en 1962 en la primera línea sitio de construcción del puente del río Nanjing Yangtze)
Director del Comité Asesor Técnico: Li Guohao
Ingeniero jefe de diseño: Hu Jingming
Diseñador jefe de vigas de acero: Fang Qinhan
Diseñador arquitectónico de Bridgehead: Zhong Xunzheng
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Transporte
Toma No. 12, No. 15 , No. 38, No. 67, No. 69, No. 117, No. 149, No. 307 y No. 809 pueden llegar al Parque Nanbao del Puente; tome la Línea Nocturna Yange, la Línea Yanpu, la Línea Nocturna Guyang, Línea Guyang, No. 156, No. 159, No. 168 y No. 172 para llegar a la cabeza de puente sur
Tome la línea nocturna Yange, línea Yangong, línea Yange, línea Hanjiang, No. 131, No. 132, No. 136, No. 150, No. 151, No. 157, No. 159 y No. 172 para llegar a North Bridgehead. Los autobuses suburbanos a Pukou y Liuhe cruzan el puente.