¿Cuál es la estructura y el principio de funcionamiento de la caja de cambios?

Las transmisiones de automóviles se pueden dividir en transmisiones manuales y transmisiones automáticas según el método de control. Hay cuatro tipos principales de transmisiones automáticas comunes: transmisión automática de embrague (AMT), transmisión automática hidráulica (AT), transmisión automática mecánica continuamente variable (CVT), transmisión de doble embrague (DSG), etc. La siguiente es su estructura y principio de funcionamiento 1. Estructura y principio de funcionamiento de la transmisión manual: La transmisión manual se compone principalmente de carcasa, componentes de transmisión (ejes de entrada y salida, sincronizador de engranajes, etc.) y componentes de control (horquilla de palanca de cambios, etc.). .). Al girar la palanca de cambios, el engranaje impulsor del eje intermedio se cambia y se combina con el eje de salida de potencia mediante combinaciones de engranajes de diferentes tamaños para cambiar el par y la velocidad de las ruedas motrices. 2. La estructura y el principio de funcionamiento de la transmisión automática hidráulica: el convertidor de par hidráulico generalmente se compone de una rueda de bomba, un impulsor fijo, una turbina y un embrague de bloqueo. La caja de cambios se llena con aceite de transmisión. Cuando la rueda de la bomba conectada al eje de entrada de potencia gira, impulsará la turbina conectada al eje de salida para que gire a través del aceite de transmisión, transmitiendo así la potencia del motor. 3. La estructura y el principio de funcionamiento de la transmisión automática variable continua mecánica: Los componentes principales de la transmisión variable continua CVT son dos poleas y una correa metálica que cubre las dos poleas. La polea se compone de dos discos de rueda. La ranura en el medio de los dos discos de rueda forma una V. El disco de rueda de un lado está controlado por un mecanismo de control hidráulico y puede separarse y cerrarse a diferentes velocidades del motor. También sigue una ranura en forma de ensanchamiento o estrechamiento que eleva o baja la correa de metal para cambiar el diámetro de la correa de metal en contacto con la polea, lo que equivale a cambiar engranajes de diferentes diámetros en una transmisión de engranajes. 4. La estructura y principio de funcionamiento de la transmisión de doble embrague: dos embragues y la caja de cambios están ensamblados en el mismo mecanismo. Un embrague es responsable de cambiar las marchas 1, 3, 5 y el otro embrague es responsable de cambiar las marchas 2, 5. 4 y 6 marchas. Cuando el conductor engrana la 1.ª marcha para arrancar, la horquilla de cambio engrana la 1.ª y la 2.ª al mismo tiempo, pero el embrague 1 se combina con el embrague 2 para separar la potencia y la potencia de salida a través de la 1.ª marcha y la 2.ª marcha está en ralentí. Cuando el conductor cambia a 2.ª marcha, la horquilla de cambio engrana 2.ª y 3.ª marcha al mismo tiempo. El embrague 1 se desacopla y, al mismo tiempo, el embrague 2 combina potencia para hacer salir la 3.ª marcha a través de la 2.ª marcha y el ralentí.