¿Qué impacto ha tenido la política Act East de la India en Yunnan, China?
Fue propuesto a principios de este siglo.
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A mediados de la década de 1990, India formuló la “Política Mirar hacia el Este” y propuso la “Política Mirar hacia el Este” Política Oriental”, propuesta de "vigilar", intensificar el trabajo en los países del Sudeste Asiático para compartir los beneficios del éxito económico de Asia Oriental, ampliar la influencia geopolítica y ganar la iniciativa en las relaciones exteriores. Tras entrar en el nuevo siglo, con la expansión de su influencia en el Sudeste Asiático, India propuso la "Act East Policy", es decir, adentrarse en el este de Asia y acelerar el proceso de integración con el Sudeste Asiático. A finales de 2005, los estrategas indios lanzaron el lema "India está en todas partes". La intención estratégica general de la India de esforzarse por convertirse en una potencia importante en el mundo es evidente. La "Política de Actuar en el Este" es una manifestación importante de su objetivo estratégico general.
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India quiere construir un ferrocarril a Hanoi para implementar la Política hacia el Este para competir con China
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17 de septiembre de 2003 12:53 International Herald Herald
Nuestro reportero Tang Lu
Un ferrocarril presagia no sólo la competencia comercial entre dragones chinos y elefantes indios en el Sudeste Asiático, sino más importante aún, la ambición de dos países en desarrollo de buscar influencia regional.
9 En marzo El 4 de enero, el Primer Ministro indio Vajpayee anunció a los ministros de economía de los 10 países de la ASEAN en Nueva Delhi que "India construirá un ferrocarril a Hanoi". Desde entonces, la competencia entre India y China en el sudeste asiático ha trascendido las disputas anteriores sobre comercio, inversión, aranceles y otras cuestiones, y se ha extendido a áreas a lo largo de las líneas ferroviarias del sudeste asiático que cruzan múltiples fronteras.
En la batalla entre el dragón y el elefante, China toma la delantera
"India competirá con China en la cuestión del ferrocarril de Hanoi", cuando apareció el titular del periódico indio, El autor de repente me recuerda el famoso dicho de Vajpayee: "Habrá una sana competencia entre India y China (en el Sudeste Asiático)". De hecho, después de la visita de Vajpayee a China, los conocedores han estado prestando atención a si India y China, cada uno de los cuales tiene su propio plan, estarán dispuestos a cooperar en el desarrollo de la gran cuenca del río Mekong: ¿fusionarán los dos países sus planes? ¿O ninguno de ellos tendrá un plan? La última medida de la India muestra claramente que está decidida a seguir su propio camino en el desarrollo del río Mekong.
No es de extrañar que, cuando la India decidió establecer la Organización de Cooperación Mekong-Ganges con sus cinco vecinos orientales: Vietnam, Laos, Camboya, Tailandia y Myanmar en 2000, priorizara el desarrollo del turismo, la cultura y la educación. En primer lugar, su intención es enfatizar la conexión entre la cultura tradicional india y los países del sudeste asiático excluyendo a China.
Sin embargo, China está actualmente muy por delante de la India en términos de cooperación con el Sudeste Asiático. En 1995, el primer ministro de Malasia, Mahathir Mohamad, propuso el concepto de "ferrocarril transasiático". Después de varios años de investigación y demostración, en 2001, los países de la ASEAN determinaron la ruta del Ferrocarril Panasiático de Kunming a Singapur, pasando por Malasia, Tailandia, Camboya y Vietnam. La Quinta Conferencia Ministerial sobre Cooperación para el Desarrollo de la Cuenca del Mekong y la ASEAN, celebrada en Kunming en agosto de este año, se centró en las consultas sobre la aceleración de la construcción del Ferrocarril Panasiático. El proyecto entrará en la etapa de operación sustantiva el próximo año. Una vez terminado, el Ferrocarril Panasiático conectará el turismo y el transporte en todos los países de la ASEAN. Los expertos creen que este es uno de los pasos sustanciales para el "Área de Libre Comercio China-ASEAN" propuesta por China este año. Este "corredor dorado" conectará con la red ferroviaria Asia-Europa y promoverá efectivamente el desarrollo económico y comercial entre China. y los países de la ASEAN.
India siente urgencia
El volumen comercial bilateral actual entre India y la ASEAN ha superado los 10 mil millones de dólares estadounidenses. El objetivo de la India es hacer que esta cifra aumente a 15 mil millones de dólares estadounidenses en los próximos dos años. años Para 2007 Alcanzar 30 mil millones de dólares anuales. ¿Qué medios se pueden utilizar para lograr eficazmente el objetivo? India ha decidido reforzar la construcción de canales comerciales con el Sudeste Asiático.
Hace dos años, para obtener una clara ventaja en la batalla entre China e India sobre Myanmar, India financió completamente la construcción de una Carretera de la Amistad entre India y Myanmar de 100 millas a lo largo de la frontera entre India y Myanmar. También se ha puesto en marcha el proyecto de autopista de alta calidad entre Tailandia. Al ver que China está promoviendo activamente la construcción del Ferrocarril Panasiático y pensar que China podría utilizar esta nueva conexión ferroviaria que se planea comenzar a construir el próximo año para penetrar más profundamente en el Sudeste Asiático, los indios tienen nuevamente una sensación de urgencia.
De hecho, Camboya imploró a la India que le ayudara a construir ferrocarriles ya en 2002. Cuando Vajpayee asistió a la primera cumbre India-ASEAN en Phnom Penh, el primer ministro camboyano, Yun Sheng, expresó la esperanza de que India considerara ayudar a construir una red ferroviaria en Camboya y, eventualmente, convertirla en una parte directamente conectada con Singapur y Kunming. India no tiene una respuesta clara a esto. Al final, con respecto a la construcción del ferrocarril, sólo el artículo del discurso "Cumbre de la ASEAN y la India: Desafíos y perspectivas" pronunciado por el Ministro de Relaciones Exteriores de Camboya, Hor Namhong, como anfitrión de la Cumbre de la ASEAN, mencionó: "La ASEAN debería alentar a la India a construir el ferrocarril de Singapur". -Línea ferroviaria de Kunming. Ayudar a construir una red de transporte e infraestructura dentro del país".
Sin embargo, en la Reunión de Ministros de Asuntos Exteriores de la Organización de Cooperación Mekong-Ganges el 20 de junio de este año, cuando el Ministro de Asuntos Exteriores de Myanmar, Win Aung, pidió a la India que construyera un ferrocarril desde Nueva Delhi a Hanoi para acercar el Mekong-Ganges. Miembros de la Organización de Cooperación Cuando se le preguntó sobre la relación, el Ministro de Asuntos Exteriores de la India, Sinha, respondió rápida y positivamente. Dijo que India realizará un estudio de viabilidad sobre el plan lo antes posible y lo implementará lo antes posible. El 4 de septiembre, Vajpayee confió en Nueva Delhi a los Ministros de Economía de los 10 países de la ASEAN presentes aquí: "El proyecto de carretera que conecta India, Myanmar y Tailandia ha comenzado. Según el Plan de Cooperación Mekong-Ganges, nos centramos en Nueva Delhi Delhi y Hanoi "Se informa que esta línea comenzará en Nueva Delhi, pasará por Myanmar, Tailandia, Laos, Camboya y terminará en Hanoi.
La política de Act East es generosa
Una fuente bien informada del Ministerio de Asuntos Exteriores de la India dijo que India propuso este ambicioso plan teniendo en cuenta principalmente las siguientes realidades: En primer lugar, aumentará considerablemente el comercio de la India con la ASEAN. En segundo lugar, los cuatro países de Camboya, Laos, Vietnam y Myanmar son todos nuevos miembros de la ASEAN. Siempre han desempeñado un papel importante en la promoción de la estrecha relación entre la India y la ASEAN. Entre ellos, Myanmar también desempeña un papel importante en la expansión de la India. Papel del sudeste asiático como portal estratégico.
Actualmente no existen conexiones ferroviarias entre Vietnam, Laos y Camboya. Sólo existe un ferrocarril en el sudeste asiático que conecta Malasia, Tailandia y Singapur, China y Vietnam. Este ferrocarril está a unos 100 metros de las fronteras. de Bangladesh y la India termina en Myanmar, a unos cientos de kilómetros de distancia. El plan ferroviario de conexión propuesto por la India tendría como objetivo cambiar la cara de las regiones actualmente aisladas del sudeste asiático. Dichas conexiones abrirían un nuevo corredor comercial para Nueva Delhi más allá del río Mekong, permitiéndole conectarse a la red ferroviaria transasiática más grande. Esta medida cambiará en gran medida las desventajas entre India y China en la competencia del río Mekong.
En el pasado, los países del sudeste asiático acusaron a la India de "hablar demasiado y hacer muy poco" en sus relaciones con la ASEAN. En la cumbre India-ASEAN del año pasado, el compromiso de la India con recortes fiscales para los cuatro miembros menos desarrollados de la ASEAN -Myanmar, Vietnam, Laos y Camboya- fue visto como su primer intento de revertir su imagen. Es cierto que, según un alto funcionario de la Autoridad de Ferrocarriles de la India, el último plan de la India para construir un ferrocarril a Hanoi "es un proyecto de diez años", pero en cualquier caso se trata también de la mayor inversión de la India en los países de la ASEAN hasta el momento.
Declaración: "International Herald Tribune" autoriza a Sina.com a informar exclusivamente. No lo reimprima sin permiso.
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Magali: Ejercicios militares marítimos conjuntos revelan la estrategia de la India hacia el este 2007 04 Beijing News en 04:13 del 8 de agosto
A finales de 2005, los estrategas indios lanzaron el lema "India está en todas partes". La intención estratégica general de la India de esforzarse por convertirse en una potencia importante en el mundo es evidente. La "Política de Actuar en el Este" es una manifestación importante de su objetivo estratégico general.
Autor: Magali
El 7 de abril, el grupo de trabajo especial de la Flota Oriental de la India entró en aguas de Okinawa, Japón, preparándose para llevar a cabo una "cooperación de seguridad marítima" sin precedentes con Estados Unidos. Armada y el tren de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón". Se trata de la primera operación conjunta de la flota naval india con otras dos grandes potencias en el Pacífico al mismo tiempo.
El viaje hacia el este del grupo de trabajo de la Armada de la India duró casi dos meses y visitó Singapur, Japón, Qingdao en China, Rusia, Filipinas y Vietnam. La larga ruta es suficiente para demostrar que la estrategia de la India hacia el este se está desarrollando poco activa. implementación.
A mediados de la década de 1990, India formuló la "Política de Mirar al Este" y propuso la idea de "mirar al Este" para incrementar sus esfuerzos en los países del Sudeste Asiático con el fin de compartir los beneficios de la economía del Este de Asia. el éxito económico y ampliar la cooperación geográfica. Tras entrar en el nuevo siglo, con la expansión de su influencia en el Sudeste Asiático, India propuso la "Act East Policy", es decir, adentrarse en el este de Asia y acelerar el proceso de integración con el Sudeste Asiático. A finales de 2005, los estrategas indios lanzaron el lema "India está en todas partes". La intención estratégica general de la India de esforzarse por convertirse en una potencia importante en el mundo es evidente. La "Política de Actuar en el Este" es una manifestación importante de su objetivo estratégico general.
En julio de 2001, la India estableció el Comando Naval Oriental, sentando las bases militares para la estrategia hacia el este. Como todos sabemos, la misión principal de la Armada de la India es mantener la seguridad marítima de la India. Tiene tres tareas principales: primero, desarrollar capacidades marítimas para la cooperación con países en los que la India disfruta de intereses marítimos comunes y establecer capacidades de disuasión efectivas contra las existentes. y posibles fuerzas hostiles; el segundo es crear un entorno de cooperación marítima en la región y brindar el apoyo y el rescate necesarios; el tercero es desarrollar mecanismos para responder a las actividades terroristas en el mar, los puertos y las bahías; En diciembre de 2005, el Comandante de la Armada de la India dejó claro que se deben lograr "dos garantías", a saber, "asegurar que el Océano Índico sea el océano de la India y asegurar el acceso hacia el este al Océano Pacífico", con la intención de esforzarse por promover la estrategia y la seguridad. se extienden desde el norte del Océano Índico hasta el Océano Pacífico. Para lograr este objetivo, año tras año los gastos militares de la India se han inclinado hacia la marina y el equipo naval ha seguido ampliándose.
Según el plan actual, la Armada de la India agregará 63 nuevos buques de guerra, incluidos dos grupos de batalla de portaaviones, en los próximos 10 años. Al mismo tiempo, establecerá una plataforma de lanzamiento de misiles marítimos y construirá un sistema de defensa antimisiles en el mar. , tierra y aire, y conectar buques de guerra y submarinos a través de satélites para formar una poderosa red de guerra central marítima y ganar la iniciativa en futuras guerras marítimas.
Combinado con la estrategia de la India hacia el este, no es difícil ver que el largo avance de la Armada india hacia el norte, hacia el Pacífico, tiene como objetivo demostrar directamente sus capacidades oceánicas. Se puede ver claramente en el mapa que incluso si zarpa desde la Bahía de Bengala en el este de la India, el grupo de trabajo de la Armada de la India pasará por el Estrecho de Malaca, pasará por el Mar de China Meridional e irá directamente al Mar de Japón, y finalmente llegar al puerto de Vladivostok, en el Lejano Oriente ruso, la duración de todo el viaje es considerable. Además, desde una perspectiva estratégica, la intención de largo alcance de la medida de la India es fortalecer las relaciones con los principales países de Asia Oriental e incluso con los Estados Unidos, mejorar el entendimiento mutuo y la confianza entre sí, demostrar su identidad como potencia asiática y esforzarse por para un discurso sobre los asuntos asiáticos. Sin embargo, se puede ver por las diferencias en la escala, el nivel y el propósito de los ejercicios entre la India y los países relevantes que todavía alberga la intención de explotar las contradicciones y controlarse y equilibrarse mutuamente en el fondo.
□Ma Jiali (investigadora del Instituto Chino de Relaciones Internacionales Contemporáneas)
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El impacto en China es expandir la influencia de la India en el Sudeste Asiático y contener a China.
El impacto en Yunnan es difícil de decir, pero será más cercano, como la autopista Stilwell.