Han pasado diez años. ¿LFA sigue siendo el "sonido de la naturaleza" con el que sueñas?

Sin saberlo, Lexus LFA ha pasado por diez años extraordinarios. Originalmente pensé que Lexus haría una película conmemorativa de 10 LFA clásicos o celebraría una reunión de autos clásicos de LFA, pero la epidemia global dificultó la realización de estas ideas. Pero esto no afectó la determinación de Lexus de rendir homenaje al LFA. Lanzó un modelo de papel que se puede hacer a mano en casa. Instantáneamente se sintió como volver al modelo de automóvil hecho con carcasas de papel en la clase trabajadora hace 10 años.

Utilice diez años de investigación y desarrollo para lograr el éxito en los próximos diez años.

Cuando menciono LFA, siento asombro en mi corazón, representa el espíritu de búsqueda incansable de Toyota. Aunque Honda lanzó el NSX clásico ya en 1990, en mi opinión el LFA es realmente considerado como el pináculo de los superdeportivos japoneses que pueden rivalizar o incluso superar a los de Italia. Aunque este año se cumple el décimo aniversario del lanzamiento de LFA, su investigación y desarrollo en realidad comenzaron en el año 2000. A Toyota le tomó 10 años lograr el éxito de LFA en los siguientes 10 años.

(Foto de Haruhiko Funahashi y LFA)

Haruhiko Funahashi, el ingeniero jefe de Toyota en ese momento, siempre había esperado construir un modelo que pudiera competir con aquellos superdeportivos en Europa, pero siempre había seguido la tendencia de desarrollo económico de la empresa en ese momento y tenía que tener esta idea en mente. Sin embargo, Tanahashi Haruhiko tiene un amigo cercano, que es el piloto de pruebas oficial de Toyota, Naruse Hiroshi. Tanahashi Haruhiko le confió esta idea a Naruse Hiroshi, pero inesperadamente la hizo realidad.

(Piloto de pruebas oficial de Toyota, Naruse Hiroshi)

Da la casualidad de que Naruse Hiroshi era el profesor oficial de Akio Toyoda en ese momento. Akio Toyoda también aprendió la pista real de Hiroshi Naruse Driving. Lo dejó fascinado por los autos de alto rendimiento. Naruse Hiroshi inmediatamente le pasó esta idea a Toyoda Akio, lo que despertó su gran interés. Sin embargo, Akio Toyoda no era el director de Toyota en ese momento, sino que sólo ocupaba el puesto de director de operaciones en China, por lo que todavía era muy difícil obtener el reconocimiento de la alta dirección de la empresa. Después de todo, entre la generación anterior de miembros de la junta directiva, Akio Toyoda era solo una segunda generación rica que acababa de entrar en contacto con los automóviles.

(Hiroshi Naruse y Akio Toyoda)

Se puede imaginar lo accidentado que fue el destino inicial de LFA. El Grupo Toyota nunca pagará sólo por las ideas "locas" de unas cuantas personas o simplemente por su "rendimiento". A menos que se integre en la marca como buque insignia, tendrá posibilidades de pasar por el consejo de administración. En este momento, la marca Lexus, que nació en 1988, después de más de diez años de desarrollo constante, está lista para hacer algo grande. Gracias a sus incansables esfuerzos, Toyoda Akio presentó y revisó repetidamente el plan del superdeportivo y, finalmente, el proyecto LFA (P280) se lanzó oficialmente en febrero de 2000, y ya han pasado diez años.

(El editor en jefe de "Road & Track" habla sobre FLA con Haruhiko Funahashi)

La terquedad de la carrocería de fibra de carbono

Todos los que están familiarizados En los coches deportivos se conoce la proporción áurea del peso del coche 50:50, pero Haruhiko Tanahashi cree que no es equilibrio en el sentido absoluto, porque cuando el vehículo entra en una curva a alta velocidad, el centro de gravedad romperá este equilibrio. Por lo tanto, la proporción de 48:52 es la distribución de peso hecha a medida por el equipo de I+D para el P280 (la misma distribución se utiliza para el LC?500). Pero la distribución del peso es la parte más básica de un superdeportivo de alto nivel, y el aligeramiento fue la parte más difícil de esa época.

(Distribución de peso de 48:52)

Hay un caso exitoso de la carrocería totalmente de aluminio del predecesor Honda NSX. La mayoría de los ingenieros del equipo de I+D están de acuerdo en copiarlo. La carrocería totalmente de aluminio del Honda NSX. Sin embargo, el obstinado Haruhiko Funahashi no estaba dispuesto a utilizar la carrocería de hace 10 años para construir un superdeportivo durante los próximos 10 años. En ese momento, pensó en el F1 de McLaren. Porque el modelo de referencia del P280 en ese momento era el McLaren F1, y la cabina monocasco de fibra de carbono que utilizaba hizo que Haruhiko Tanahashi tuviera un gran interés.

(¿Carrocería de fibra de carbono CFRP de LFA? Fuente de la imagen: TRUTH?CARS)

A medida que la fortaleza económica del Grupo Toyota continúa aumentando, cada vez más altos ejecutivos dentro del grupo están comenzando a apoyar Proyecto P280. En enero de 2005, Lexus llevó este concepto de superdeportivo al Salón del Automóvil de Detroit por primera vez y lo denominó oficialmente LF-A. Después de regresar a Japón desde Detroit, el equipo de I+D se dedicó por completo al desarrollo de carrocerías de fibra de carbono. Al final, a través de constantes pruebas y ajustes, Haruhiko Funahashi decidió utilizar material reforzado con fibra de carbono CFRP para construir la carrocería del LFA. Esta es también la primera vez que este material se utiliza en un automóvil producido en masa.

(LF-A debutó en el Salón del Automóvil de Detroit en enero de 2005)

El nacimiento de "Sound of Nature"

Creo que la mayoría de los aficionados a los coches primero La primera vez que entendí o supe la existencia de LFA fue por su "sonido natural". Este hermoso sonido proviene del motor 1LR-GUE V10 con el que cooperaron Toyota y Yamaha. Sí, es Yamaha la que fabrica los pianos. Esta es una de las razones por las que el sonido es tan hermoso.

(Vista despiezada del motor 1LR-GUE V10)

El equipo de I+D alguna vez quiso utilizar un motor V6 o V8 como "corazón" del LFA, pero no se sintió coherente con su identidad. En ese momento, la aparición de Yamaha brindó al equipo de I + D de LFA una oportunidad de oro. Este motor 1LR-GUE? V10 tiene solo el tamaño de un motor V8, pero su peso es el mismo que el de un motor V6, lo que cumple plenamente con los requisitos de Haruhiko Funahashi. Utilizaba un ángulo de cilindro de 72 grados, con una potencia máxima de 560 caballos y un par máximo de 480 Nm, lo que ya era un resultado muy explosivo en su momento.

(1LR-GUE? 10 aceleradores independientes)

Además, Yamaha le ha dotado de un sonido comparable al de un coche de carreras de F1. Yamaha ha pulido todos los sonidos y, mediante un diseño inteligente, toda la carrocería del automóvil se utiliza como un campo sonoro que reabsorbe el ruido, el sonido del escape y la vibración, y los transforma en una banda de frecuencia que puede atender los tímpanos. Hay un dicho que describe perfectamente el sonido del escape del LFA: "Parece que tus oídos están preñados". El siguiente vídeo es el vídeo promocional oficial de LFA de ese año. Puedes hacer clic para verlo y volver a ese momento de ensueño de hace diez años.

(Sistema de admisión de aire 1LR-GUE)

En esta ocasión, Lexus tiene previsto lanzar cuatro plantillas LFA. El primero tiene una carrocería blanca y un techo negro; el segundo tiene una carrocería naranja y un techo negro; el tercero tiene el esquema de color clásico LFA Racing Gazoo? Sugerencia oficial de Lexus: "Los jugadores pueden imprimir la plantilla en papel A3 para facilitar las proporciones y las operaciones. Si no tienes una impresora A3, también puedes usar papel A4 para completar el modelo de coche LFA

La epidemia ha vuelto a aparecer. Si estás aburrido en casa, puedes guardarlo y empezar a construir tu propio LFA. LFA lleva el espíritu de Akio Toyoda, Haruhiko Funahashi, Hiroshi Naruse e innumerables personas de Toyota para perseguir sus sueños, y Hiroshi Naruse dedicó su vida a LFA. En vísperas de su producción en masa, Hiroshi Naruse estaba realizando la prueba final del LFA en Nueva York. Desafortunadamente tuvo una grave colisión con el BMW Serie 3 y finalmente murió. Este accidente también dio a la experiencia de vida de LFA un color legendario y trágico.

¿LFA sigue siendo el “sonido de la naturaleza” en tu sueño?

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Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.