¿Cuáles eran las principales carreteras para viajar en la antigüedad?

No existe un camino en el mundo, pero se convierte en camino cuando hay más gente caminando por él. Se puede decir que la historia de las carreteras comienza desde el nacimiento de la humanidad. Los caminos originales eran senderos formados por el pisoteo humano. El Libro Exegético de la Dinastía Han del Este, "Shi Ming", explica el camino como "Tao significa caminar, Lu significa rocío y la gente puede verlo cuando lo pisa".

Hace entre 500.000 y 1,7 millones de años, grupos primitivos como los hombres Yuanmou, los hombres Lantian y los hombres de Pekín vivían en esta antigua tierra del este de Asia. Nuestros antepasados ​​abrieron los primeros caminos en la tierra de China para sobrevivir y reproducirse en un entorno natural extremadamente duro y en condiciones de muy baja productividad.

A finales del Neolítico, hace 4.000 años, hay registros en China del uso de ganado y caballos para formar caminos de carga para el transporte humano, y aparecieron puentes simples temporales primitivos. Según la leyenda, el Emperador Amarillo, antepasado de China, "ordenó la construcción de una carretera a través de Haitong", de ahí el nombre "carretera". El Emperador Amarillo inventó la rueda porque vio la hierba esponjosa ondeando con el viento, por lo que fabricó vehículos con "madera horizontal como pabellón y madera recta como eje" e hizo grandes contribuciones al transporte, por lo que fue honrado como "Xuanyuan". . Con la aparición de los vehículos, se crearon carreteras y surgió una nueva situación para el transporte humano terrestre. Según los registros de "Historia antigua": "El Emperador Amarillo fabricaba carros y tenía largas responsabilidades. En la época de Shaohao, añadió algunos bueyes, y en la época de Yu, Xi Zhong conducía un caballo". " cuenta esta historia: Yao era viejo y pasó de largo. Después de repetidas pruebas, eligió a Shun como su sucesor y le pasó el trono. Lo primero que hizo Shun después de ascender al trono fue "abrir cuatro puertas y alcanzar cuatro inteligencias" y "limpiar los oídos y los ojos en todas direcciones". Visitó el monte Tai en febrero, Hengshan en mayo, Huashan en agosto. y Hengshan en noviembre. [No es fácil, todo está en la carretera] Se puede ver que el emperador Shun concedía gran importancia al desarrollo del transporte y la apertura de carreteras. La carrera de Xia Yu también comenzó con "Publicar árboles a lo largo de las montañas y sentar las bases para altas montañas y ríos" ("Shang Shu Yu Gong"). "Viajó por tierra en coche, por agua en barco, por barro sobre palancas y por montañas con cucharón" ("Registros históricos de Xia Benji [Había muchos medios de transporte] Viajó varias veces en los dos principales"). cuencas fluviales del río Amarillo y del río Yangtsé.

La dinastía Shang (siglo XVI a.C. al siglo XI a.C.) concedió gran importancia al transporte por carretera. Los antepasados ​​de Shang Tang "servían ganado y montaban a caballo" y hacían negocios a largas distancias, lo que desveló la historia de. Utilizando la fuerza animal como fuerza motriz para el transporte. Hay registros de comerciantes que construían y mantenían caminos en documentos antiguos. En ese momento, la gente ya sabía cómo construir caminos con tierra apisonada y usar cal para estabilizar el suelo [parece que la tecnología antigua de la superficie de los caminos no se ha mejorado]. De las excavaciones de las Ruinas Yin de la Dinastía Shang, se encontró que había fragmentos de cerámica rotos y caminos pavimentados con grava [de esta manera, se mejoró la capacidad de resistir la erosión por lluvia], y aparecieron grandes puentes de madera. Después de un largo período de desarrollo durante las dinastías Xia y Shang, por la dinastía Zhou Occidental desde 1066 a. C. hasta 771 a. C., se puede decir que el camino de nuestro país ha comenzado a tomar forma.

En la dinastía Zhou Occidental (siglo XI a. C. a 771 a. C.), la escala y el nivel de las carreteras evolucionaron enormemente y apareció una gestión de carreteras más sistemática. Después de que el rey Jifa de Zhou Wu destruyera la dinastía Shang, además de la capital Haojing (cerca de la actual Xi'an), también construyó la capital oriental Luoyi (ahora Luoyang) según la sugerencia de Zhou Gong Jidan para controlar los grandes territorios recién adquiridos en el Este y lidiar con la dinastía Yin. Las fuerzas restantes de Shang. Para desempeñar eficazmente el papel de las dos capitales como centros políticos, económicos y culturales, se construyó entre ellas una avenida amplia y plana, conocida como "Zhou Road", con Luoyi como centro, en dirección este, norte, sur y al sur, en el sureste se construyeron caminos radiales de diferentes niveles. Zhoudao era el sustento de la familia real Zhou occidental y el eje central del transporte nacional. "El Libro de las Canciones Dadong" dice: "El camino de Zhou es como una piedra de afilar [¿piedra de afilar?], es tan recto como una flecha; los pasos de un caballero son vistos por un villano; las palabras de cuidado se tienen en cuenta, ¿cómo ¡Se pueden derramar lágrimas!" Esto significa que en este camino ancho, llano y llano, en el camino tan recto como una flecha, la gente común no pudo evitar derramar lágrimas cuando vieron a los príncipes y nobles quitándose los frutos de su arduo trabajo. "El Libro de las Canciones Dadong" también dice: "Hay un cazo en el norte de Wei, y el mango está expuesto en el oeste". Significa que hay un Beidou en el norte del cielo, y el Zhou Dao está. como el mango de una cuchara mirando hacia el oeste, conectando las siete estrellas. En la historia del desarrollo del transporte en el antiguo país, no se puede subestimar la importancia de la construcción de Zhoudao. No sólo los centros políticos, económicos y culturales de Zhou, Qin, Han y Tang estaban ubicados en este eje, sino que también en las siguientes dinastías Song, Yuan, Ming y Qing, esta línea de transporte seguía siendo la arteria principal que atravesaba el este. y oeste [Yiheng]. Zhou Dao jugó un papel fundamental en la historia del desarrollo económico y cultural de mi país.

Además, la dinastía Zhou Occidental también introdujo innovaciones en la planificación, las normas, la gestión, el mantenimiento, la ecologización y las instalaciones de servicios a lo largo de la red de carreteras.

En primer lugar, las carreteras se dividen en áreas urbanas y suburbios. La primera se llama "Guozhong" y la segunda se llama "Biye". Están administradas por funcionarios llamados "artesanos" y "Suiren", respectivamente. Las vías urbanas y los suburbios son la primera división vial. Las vías urbanas se dividen en cuatro tipos: longitud, latitud, anillo y salvaje. La vía norte-sur se llama longitud y la vía este-oeste se llama latitud. Hay nueve longitudes y nueve latitudes en la ciudad capital, formando un tablero de ajedrez, con un anillo que rodea la ciudad y un campo fuera de la ciudad. La longitud, la latitud, el anillo y los campos tienen diferentes anchos. La unidad es un riel. Cada riel tiene ocho pies de ancho y cada pie mide aproximadamente 0,2 metros. El recubrimiento de urdimbre y el recubrimiento de trama tienen nueve rieles de ancho (aproximadamente 14,4 metros), el recubrimiento de anillo tiene siete rieles de ancho (aproximadamente 11,2 metros) y el recubrimiento salvaje tiene cinco rieles de ancho (aproximadamente 8 metros). Las carreteras suburbanas se dividen en cinco niveles: calzada, calzada, calzada, franja y sendero, y se especifican diferentes anchos según sus funciones, al igual que las normas técnicas modernas. "Road" se refiere a vehículos de tres orugas, "dao" se refiere a vehículos de dos orugas, "tu" se refiere a vehículos de una oruga, "畛" se refiere a carretas de bueyes y "jing" se refiere a senderos de campo tirados por caballos. En términos de gestión de carreteras, la corte imperial tiene un "Sikong" a cargo de la construcción civil y las carreteras, y se estipula que "Sikong observa la pintura", la inspecciona periódicamente y la mantiene de manera oportuna, por ejemplo, "; el camino se limpia después de la lluvia, y el agua se seca para formar una viga"; y los árboles "listados" representan el camino, y se establece comida humilde para proteger el camino". señales. Además, "cada país y país tiene una cabaña en un radio de diez millas, y hay comida y bebida en la cabaña; hay un alojamiento en un radio de treinta li, y hay un camino y espacio para el alojamiento, y hay un comité en el camino y habitación; hay una ciudad a cincuenta li, y la ciudad se llama casa marqués, y la casa marqués tiene parcelas "; sus servicios viales Uno puede imaginar cuán completas son las instalaciones sexuales. La situación anterior muestra que los caminos de la dinastía Zhou Occidental han alcanzado un nivel considerable de perfección [exclamación].

Durante la dinastía Zhou Oriental (770 a. C. a 221 a. C.), la productividad social se desarrolló sin precedentes y la agricultura, la artesanía y el comercio florecieron. Durante el Período de Primavera y Otoño, se luchó por la hegemonía, y durante el Período de los Reinos Combatientes, las batallas de carros fueron frecuentes y los intercambios fueron intensos. El papel de las carreteras se volvió cada vez más importante, e incluso la calidad de las carreteras de un país era una señal de su existencia. subir o bajar. "Guoyu" registra que cuando Shanzi de la dinastía Zhou del Este pasó por el estado de Chen, vio que las carreteras estaban en mal estado, los ríos no tenían puentes y las posadas estaban desatendidas. Predijo que su país perecería, y así fue. luego se hizo realidad. Los intercambios económicos y culturales a gran escala, las actividades militares y diplomáticas y la reunión y dispersión de personal y materiales han promovido en gran medida la construcción de carreteras. Además de que Zhoudao continúa desempeñando un papel importante como eje central, las líneas troncales terrestres y ramales que se entrecruzan se han mejorado aún más en ambos lados, junto con el desarrollo del transporte acuático, conecta de manera efectiva la parte superior e inferior del río Amarillo. , a ambos lados del río Huaihe y de la cuenca de Jianghan. [El transporte acuático también es una parte importante del transporte por carretera]

En ese momento, se cortaban agujeros en las rocas en montañas escarpadas y se insertaba madera. en vigas y se colocaban tablas de madera encima, con barandillas laterales, llamadas caminos de tablones, es una característica importante de la construcción de carreteras en la antigua China. La carretera Baoxian Plank Road construida por el estado de Qin es especialmente famosa. Durante el reinado del rey Qin Hui, para superar la obstrucción de las montañas Qinling y abrir el camino de Shaanxi a Sichuan, comenzó a construir Baoxie Plank Road. Este camino de tablones comienza en el valle de Xieshui, a 15 kilómetros al suroeste del condado de Mei, al pie norte de las montañas Qinling, y llega al valle de Baoshui, a 5 kilómetros al norte del condado de Baocheng, al pie sur de las montañas Qinling, por lo que es llamado Camino Baoxie. Este camino de tablones con una longitud total de más de 200 kilómetros se construye perforando agujeros en los acantilados y colocando tablones de madera sobre ellos. Además de Baoxie Road, en los siguientes cientos de años también se construyeron caminos de tablones como Jinniu Road, Ziwu Road y Tangluo Road. Estos proyectos fueron extremadamente arduos. La gente primero utilizó el método antiguo y primitivo de "estimulación de fuego y agua" para romper las montañas y rocas, y luego cavó agujeros de 30 cm cuadrados y 50 cm de profundidad en las paredes del acantilado, divididos en tres filas: Superior, medio e inferior. Se insertan todas las estacas de madera. Luego construya un refugio contra la lluvia en la fila superior de pilotes de madera, coloque tablas en la fila central de pilotes de madera para formar un camino y use soportes de madera en la fila inferior de pilotes de madera para formar un marco. De esta forma, cuando miramos el camino de tablones desde la distancia, parece un loft en el cielo, lo cual es realmente espectacular. [Llámelo un milagro] Hasta ahora, todavía hay muchos restos claramente identificables de caminos de tablones en el condado de Taibai, provincia de Shaanxi. "Registros históricos · Biografía de Huozhi" registra: "El sur de Guanzhong es Bashu. Hay miles de kilómetros de caminos de tablones que conducen a todo, excepto a la carretera Baoxian, que está estratégicamente envuelta alrededor de su desembocadura". "garganta de Shu" y siempre ha sido un campo de batalla para los estrategas militares. Por ejemplo, en el año 206 a. C., sucedió aquí la famosa historia de "construir un camino de tablones al aire libre y cruzar Chencang en secreto".

Además de la carretera de tablones del estado de Qin, otros proyectos viales importantes incluyen: el importante paso de Yingdu a Xinzheng operado por el estado de Chu, el túnel este-oeste abierto por el estado de Jin a través del Taihang Montañas y la construcción de Qi y Lu La red de transporte de Huanghuai se extiende en todas direcciones, y las líneas de transporte abiertas por el estado de Yan directamente hasta el curso inferior del río Amarillo y más allá de la Gran Muralla. En este punto, la gente de las Llanuras Centrales que usa túnicas anchas y de manga larga, la gente Rongdi que es buena en tiro con arco y equitación, la gente Jingchu que vive en las nubes y sueña con Jianghan, la gente Wuyue que juega en el agua. con el pelo largo, y el pueblo Bashu a quien le gusta cantar y bailar con sus moños se han convertido en uno. Sentó las bases para una mayor unificación de la nación china.

La dinastía Qin (221 a. C. a 206 a. C.) fue el período en el que se formó la red nacional de transporte terrestre de China. Tan pronto como el estado de Qin envió tropas para acabar con los seis reinos, el rey de Qin comenzó a demoler los altos muros construidos de forma privada en varios lugares y a desmantelar los puestos de control que obstaculizaban el transporte. [El estado de Qin en la era de la sobrecarga] Después de que Qin Shihuang unificó China, se dio cuenta de que "los autos van en la misma vía". Los vehículos de todo el país utilizan el mismo ancho de vía (6 pies de ancho, equivalente a 1,38 metros), lo que regula la fabricación de vehículos y la construcción de carreteras. Esto significa que las piezas principales del automóvil tienen estándares unificados y pueden reemplazarse rápida y fácilmente. Este tipo de requisitos y métodos de "estandarización" son muy avanzados y se adaptaron a las necesidades del transporte de larga distancia en la ingeniería civil y la guerra en la dinastía Qin, y plantearon requisitos más altos para la construcción de carreteras. .

De acuerdo con el requisito de "trenes en la misma vía", Qin Shihuang comenzó a trabajar en la construcción de una red chidao con la capital Xianyang como centro y que conducía a todo el país. El proyecto duró diez años. Fue de gran escala y consumió a innumerables personas. La mano de obra y los recursos materiales eran comparables a la red de carreteras de Roma. Según el "Libro de la biografía de Han Jia Shan": "Para viajar por el mundo, Qi y Yan están en el este y Wu y Chu en el sur. Por encima de los ríos y lagos, se puede ver la costa. El camino tiene cincuenta pasos de ancho y hay árboles de tres pies de alto. Fue construido de manera espesa en el exterior, con vértebras doradas escondidas y pinos verdes en los árboles". "Registros históricos" registra que Qin Shihuang visitó el país en el 11. años desde 220 a. C. hasta 210 a. C., llegando a Shandong en el este, la costa de Hebei en el noreste y el sur de China en el sur, llegando a Zhejiang en el sureste, Gansu en el oeste y Mongolia Interior en el norte. se realizan en coche, lo que demuestra la amplia gama de su red viaria. [¿Qué distancia puede recorrer un convoy en un día? ¿Cómo se proporciona alojamiento y comida? ]

Qinchao Chi Road tiene un estándar de calidad unificado: el ancho de la carretera es de 50 pasos, unos 70 metros, y el principio de alineación es mantenerla lo más recta posible y la superficie de la carretera debe estar más alta que el suelo; a ambos lados para facilitar el drenaje, y El camino debe ser apisonado con un martillo para aumentar su densidad [El mantenimiento del camino es asombroso, de lo contrario es casi imposible conducir debido a los enormes baches] Se planta un pino verde cada tres; pies al borde de la carretera como árbol de la calle; a excepción de los tres pies en el medio de la carretera, que están reservados para uso exclusivo del emperador. Además, se han abierto circunvalaciones para peatones en ambos lados y se ha construido un pabellón cada 10 millas; servir como oficina de gestión de seguridad pública de la sección, estación de bienvenida para peatones y punto de transferencia de correo.

Tomemos como ejemplo el proyecto de defensa nacional de la Carretera Recta del Norte que conduce a Jiuyuan para ver la situación real de Chi Road en la dinastía Qin. Según registros antiguos, entre el 212 a. C. y el 210 a. C., Qin Shihuang ordenó la construcción de un camino recto de unos 1.400 kilómetros de largo. Ordenó a Mengtian y Fusu que lideraran un ejército de 200.000 personas para proteger la frontera mientras construían el camino recto. Esta carretera pasó por Shaanxi-Gansu y otras provincias, y pasó por 14 condados hasta el condado de Jiuyuan (ahora ciudad de Baotou, Región Autónoma de Mongolia Interior). Solo tomó dos años y medio completar la construcción. El ancho de la carretera recta una vez finalizada es generalmente de unos 60 metros y se pueden conducir de 10 a 12 camiones grandes uno al lado del otro. [¿Qué tipo de coches circulaban por estas carreteras en aquel entonces? ] La parte más ancha puede incluso utilizarse como pista para el despegue y aterrizaje de aviones modernos de tamaño mediano. Los ramales están repartidos a lo largo de la ruta, y cada ramal tiene el ancho para acomodar de dos a cuatro camiones que viajan uno al lado del otro. Después de que este camino recto se pusiera oficialmente en uso, la caballería de Qin Shihuang partió desde su centro de mando militar, el Palacio Yunyang Linguang (hoy la aldea del emperador Liangwu, condado de Chunhua, provincia de Shaanxi), y pudo llegar al pie de la montaña Yinshan en tres días y tres. noches para atacar a los hunos. Según los descubrimientos arqueológicos, los restos de la carretera recta de 90 millas de largo todavía son claramente visibles en el condado de Dongsheng, en Mongolia Interior.

Además de las carreteras chi y las carreteras rectas, también se construyeron "carreteras de cinco pies" en las zonas montañosas del suroeste, así como las llamadas "nuevas carreteras" en zonas como las actuales Hunan y Jiangxi. Estas carreteras de diferentes grados y características constituyen una red de carreteras con Xianyang como centro y que se extiende por todo el país. Además de la construcción de carreteras fuera de la ciudad, también hay características destacadas en la construcción de vías urbanas. Por ejemplo, en la construcción del Palacio Epang, se construyó una "Carretera del Pabellón" en forma de vía elevada, que iba desde His. Majestad a la montaña Zhongnan en el sur, formando un "Camino Justo" "Si no hay cielo, no habrá arcoíris".

La dinastía Han (206 a. C. a 220 d. C.) continuó expandiendo y ampliando las carreteras originales de Qin, formando una red de transporte con la capital como centro e irradiando en todas direcciones. Por ejemplo, va hacia el este desde Chang'an, la capital de la dinastía Han Occidental, fuera de Hanguguan (ahora al noreste de Lingbao, Henan), pasa por Luoyang, hasta Dingtao, y termina en Linzi, que es la línea troncal de la dinastía Han Occidental. la carretera del este; desde Chang'an hacia el norte, va directamente al condado de Jiuyuan (ciudad de Baotou). Es la línea principal del norte que va hacia el oeste desde Chang'an y llega al condado de Longxi (ahora Lintao, provincia de Gansu); la línea troncal noroeste Después de la apertura de Hexi y las regiones occidentales en el siglo II a. C., esta línea troncal se puede extender a los países de las regiones occidentales a través del corredor Hexi.

Esta es la famosa "Ruta de la Seda" en el país y en el extranjero, cruza el río Amarillo desde Pujin (ahora al oeste de Yongji, Shanxi), pasa por Pingyang (ahora al noroeste de Linfen), Jinyang (ahora al sur de la ciudad de Taiyuan) y termina; en Pingcheng (ahora al este de la ciudad de Datong), está la línea troncal de Hedong desde Chang'an al suroeste a través de Hanzhong para llegar a la capital, y hasta Yunnan, como la línea troncal del suroeste desde Chang'an al sureste; desde Wuguan, a través de Nanyang, hasta Jiangling, y continúa hacia el sur, como la línea troncal sur. Además, existen algunos ramales y líneas troncales de transporte acuático que conducen a todo el país.

En cuanto al sistema de correos y gestión, la dinastía Han también heredó el sistema de la dinastía Qin y lo perfeccionó. Los correos se dividieron en cuatro categorías según su tamaño: correo, pabellón, correo y. traslado Hay una oficina de correos a cinco millas, un pabellón a diez millas y un correo o puesto a treinta millas, que es aproximadamente un día de viaje. Según el "Libro de Han: Lista de cien funcionarios y funcionarios", había 29.635 pabellones en el país durante la dinastía Han Occidental. Si este es el caso, se estima que el país tenía casi 150.000 kilómetros de carreteras principales en ese momento. tiempo.

La mundialmente famosa Ruta de la Seda que conecta Eurasia ha formado una ruta comercial desde el siglo I a.C. y transportaba la seda china a través del desierto hasta Europa. Recibió su nombre, pero se remonta principalmente al 138 a.C. al 115 a.C. , la dinastía Han Occidental envió a Zhang Qian en dos misiones a las regiones occidentales, y su viaje hasta Daxia (ahora norte de Afganistán) quedó registrado en los anales de la historia. La ruta principal de la Ruta de la Seda partía de Chang'an (hoy Xi'an), a lo largo del Corredor Hexi hasta Dunhuang, donde se dividía en dos canales, norte y sur, pasando por el río Tarim, ambos en dirección oeste hasta la ciudad de Mulu. (en la actual Unión Soviética). Luego cruzó todo el territorio de Partia (en el actual Irán) y llegó a la ciudad de Andu (actual Antakya, Turquía). Luego se dividió en dos rutas, una que iba a la costa este del Mar Mediterráneo y se transmitía a varios lugares de Roma hasta Sidón (el actual Líbano) en la costa este del Mar Mediterráneo y salía del Mar Mediterráneo; En el siglo III, existía una ruta más corta por el norte de las montañas Tianshan, hacia el oeste a lo largo del río Ili hasta las proximidades del Mar Negro. La Ruta de la Seda no sólo conectó a China, Oriente Medio y los países europeos no sólo en términos económicos, sino también en aspectos culturales.

Durante la última dinastía Han, cuando se estaba construyendo el camino de tablones bajo el paso de Jitou en Baocheng, provincia de Shaanxi, pasaron por el muro de piedra que se alzaba en la orilla sur del río Bao, llamado "Baoping". Se utilizó el método del pedernal para abrir un muro de piedra de 14 metros de largo. En el túnel, con una anchura de 3,95 a 4,25 metros y una altura de 4 a 4,75 metros, se encuentra el famoso Shimen. En él se encuentran las inscripciones en piedra "Oda a la Puerta de Piedra". y "Shimen Inscription" para registrar sus eventos. El método del pedernal primero quema las rocas con leña, luego les vierte vinagre concentrado para triturarlas, luego las palea con herramientas y poco a poco las excava en una cueva.

En la dinastía Sui (581-618), el artesano Li Chun y otros construyeron el famoso puente Zhaozhou sobre el río Xiaohe en el condado de Zhao (ahora condado de Zhao, provincia de Hebei). Entre los proyectos más importantes de construcción de carreteras, el Camino Real tiene miles de kilómetros de largo. Según "Zi Zhi Tong Jian Sui Ji": "Comienza desde Yulin en el norte hasta Qiya y llega a Yuji en el este. Son tres mil. millas de largo y cien pasos de ancho. Todo el país sirvió y abrió un camino real." Esto muestra la gran escala.

La dinastía Tang (618-907) fue el período pico del desarrollo de caminos antiguos en mi país. No mucho después de su ascenso al trono, el emperador Taizong de la dinastía Tang emitió un edicto para mantener abiertas las carreteras en todo el país. También existen regulaciones claras sobre el mantenimiento de las carreteras. No se les permite destruir carreteras a voluntad, invadir terrenos de carreteras. y talar árboles de la calle de forma indiscriminada. Prestar atención al mantenimiento en todo momento. La dinastía Tang concedía gran importancia a la gestión de las estaciones de correos y entregaba información rápidamente. En tiempos de emergencia, los caballos de correo podían viajar más de 500 millas día y noche. En la dinastía Tang, se colocaban montículos de tierra a lo largo del camino, llamados bifurcaciones, para marcar el kilometraje, que es el origen de los hitos actuales.

En aquella época, Chang'an, la capital, no sólo tenía vías fluviales y canales conectados con la región oriental, sino que también era un centro de transporte terrestre nacional e internacional y se había convertido en una de las ciudades más grandes. en el mundo. La escala de la muralla de la ciudad de Chang'an en la dinastía Tang no tuvo precedentes. Tiene una circunferencia de 36,7 kilómetros, una longitud de 8651 metros de norte a sur y una anchura de 9721 metros de este a oeste. Es aproximadamente un cuadrado y su superficie es 10 veces la de Xi'an en la actualidad. La red de carreteras de la ciudad tiene forma de tablero de ajedrez, con 11 calles de norte a sur y 14 calles de este a oeste, dividiendo la ciudad en más de 100 distritos ordenados. [¡Espectacular! ] Las calles están llenas de tráfico, bulliciosas y muy animadas. Hay muchos árboles plantados a ambos lados de las calles, junto con estanques y arroyos claros, numerosos jardines y peonías en flor, lo que hace que toda la ciudad sea muy limpia y hermosa. La calle Zhuque, ubicada en el eje central, tiene 147 metros de ancho y divide la ciudad de Chang'an en partes este y oeste. El área administrativa en el lado oeste de la calle se llama condado de Chang'an y el área administrativa en el lado este de la calle se llama condado de Wannian. El pavimento de la calle de Suzaku está pavimentado con ladrillos. Hay zanjas de drenaje y árboles en la calle a ambos lados de la carretera. El diseño es limpio y grandioso. No sólo es un ejemplo para la futura construcción de carreteras urbanas en China, sino que también tiene influencia. tan lejos como Japón. Después de salir de la ciudad de Chang'an, en dirección este, sur, oeste y norte, se formó una red de transporte terrestre que se extendía en todas direcciones.

No sólo conduce a todas partes del país, sino que también los intercambios diplomáticos entre China y China son relativamente frecuentes. Además, ciudades como Luoyang, Yangzhou, Quanzhou y Guangzhou, con el desarrollo político, económico y cultural de la dinastía Tang, también se han convertido en importantes centros de transporte nacionales y extranjeros.

Durante la dinastía Song (960-1279) y las dinastías Liao y Jin, la construcción de carreteras de mi país entró en una nueva etapa de desarrollo, especialmente en la construcción de carreteras urbanas y la gestión del tráfico, que era significativamente diferente de la época Sui. y dinastías Tang. La construcción urbana durante este período logró la integración orgánica de calles y ciudades. Por primera vez, ambos lados de las avenidas de la ciudad se han convertido en lugar de encuentro de todo tipo de industrias. Los residentes de la ciudad se alejaron de las casas de altos muros que caracterizaron a las dinastías Zhou, Qin, Han y Tang y se sumergieron en una vida urbana sin precedentes; restaurantes y casas de té funcionaban día y noche, y artistas y vendedores llenaban las calles. Después de la reconstrucción, Bianjing (la actual Kaifeng), la capital de la dinastía Song del Norte, se ha convertido en una metrópoli con una población de más de un millón y más de 6.400 tiendas en la ciudad. La calle central de Bianjing se llama Yujie, tiene doscientos escalones de ancho y corredores imperiales a ambos lados de la calle. El gobierno de la dinastía Song del Norte cambió las antiguas reglas de las dinastías Zhou, Qin, Han y Tang de que a los residentes no se les permitía abrir sus puertas a las calles ni participar en actividades comerciales fuera de las plazas de mercado designadas, y permitía a los ciudadanos abrir tiendas. en los corredores imperiales y hacer negocios en las calles. [Las casas con fachada se han vuelto valiosas desde entonces y tienden a convertirse en civiles] Para activar la vida económica y cultural, también se relajó el toque de queda y las puertas de la ciudad se cerraron muy tarde y se abrieron muy temprano. Hay una tienda de patrulla militar cada doscientos o trescientos pasos a lo largo de Imperial Street. Los oficiales de patrulla de la esquina en la tienda mantienen el orden del tráfico durante el día y desvían el flujo de personas y vehículos durante la noche para evitar robos. incendios y accidentes. Esta es probablemente la patrulla policial más antigua de la historia. Había vehículos de transporte público en la dinastía Tang, que en ese momento se llamaban vehículos con paredes de aceite. En la dinastía Song del Sur, se hicieron nuevas mejoras a los vehículos con paredes de aceite en Lin'an (ahora Hangzhou), la ciudad capital. El cuerpo es muy largo, con carruajes, ventanas en las paredes, cortinas en las ventanas y preciosas decoraciones. El carruaje está pavimentado con colchones de seda y satén, es muy elegante y tiene capacidad para seis personas para hacer turismo. Este es el autobús más antiguo y Lin'an es también la ciudad con los autobuses más antiguos del mundo. [¿Hay autobuses de larga distancia? ]

Durante las dinastías Yuan y Ming, se construyó una densa red de transporte postal centrada en Beijing. Las líneas troncales post-carreteras irradian hacia todas las direcciones de nuestro país. En particular, la dinastía Yuan amplió de manera integral la red de transporte continental desde las dinastías Han y Tang, cubriendo aún más las vastas áreas del continente asiático, incluida la Península Arábiga. Bajo el liderazgo de Genghis Khan y otros líderes consumados, varias tribus mongoles marcharon hacia el este y el oeste dondequiera que llegaran las tropas, se establecieron puestos de correos, se conectaron carreteras y el transporte fue continuo. Durante el apogeo del poder militar de Mongolia, la carretera conducía directamente al río Danubio en Europa del Este. Después de dirigirse hacia el sur para atacar al régimen Jin y a la dinastía Song del Sur, también incluía una gran zona del sur de China en su territorio. En comparación con la Ruta de la Seda durante las dinastías Han y Tang, la Ruta Yuan-Ming era de mayor escala, más eficiente y desempeñaba un papel más directamente importante. [¡Temor! Es realmente inimaginable]

La dinastía Qing (1644-1911) fue la última dinastía feudal en mi país y estableció el territorio básico de la China moderna. Aunque no hay avances cualitativos en términos de medios de transporte, instalaciones de transporte, potencia de transporte y gestión del tráfico en comparación con dinastías anteriores, excepto cambios cuantitativos, después de muchas rectificaciones por parte del gobierno Qing, el trazado de las carreteras nacionales es mejor que nunca. razonable y eficaz. En la dinastía Qing, las carreteras postales se dividían en tres categorías: la primera era la "carretera Guanma", que irradiaba desde Beijing en todas direcciones y conducía principalmente a ciudades provinciales; la segunda era la "carretera grande", que conducía desde ciudades provinciales; a ciudades locales importantes; el tercero eran los "caminos pequeños", desde las carreteras principales o ramales de ciudades importantes a varios pueblos. Guanma Road es una carretera oficial a nivel nacional. La estación Huanghua está ubicada fuera de Donghua Gate en la capital. Como centro general de transporte nacional, administra el sistema troncal de Guanma Road, como North Road, West Road, South Road y East Road. . La parte más importante del sistema de Guanma North Road es la línea principal que conduce al noreste de China, es decir, la carretera oficial que se extiende desde Beijing vía Shanhaiguan y Shengjing (hoy Shenyang) hasta Yakesa y Miaotun (en la desembocadura de Heilongjiang) respectivamente y hasta la Península de Corea. También pertenecen al sistema de Guanma North Road las líneas troncales a Hulun y Kyaktu y el gran pasaje horizontal de la fortaleza. Estas carreteras desempeñaron un papel estratégico importante en la lucha por desarrollar y defender el norte de Xinjiang durante la dinastía Qing. El sistema Guan-Ma West Road incluye dos líneas troncales: Lanzhou Guan Road y Sichuan Guan Road. La primera va desde Beijing a través de Baoding, Taiyuan, Xi'an, Lanzhou hasta Qinghai, Tíbet y Xinjiang, respectivamente, y conduce a países de Asia Central. y Asia occidental; esta última es la línea troncal hacia el suroeste, que va desde Xi'an a Yunnan, Guizhou y Sichuan, y se extiende hacia el oeste hasta Lhasa, Tíbet. En el proceso de creación y consolidación del Imperio Qing, este sistema de Guanma West Road que cubre toda la región occidental de nuestro país jugó un papel muy importante. El sistema Guanma South Road incluye tres líneas troncales: Yunnan Guan Road, Guilin Guan Road y Guangdong Guan Road.

Las dos primeras líneas troncales van hacia el sur desde Taiyuan a través del río Amarillo hasta Luoyang, y luego se bifurcan a Kunming o Guilin, y se extienden hasta la península de Indochina. La tercera línea troncal es la carretera principal de Guangdong Guanlu, que comienza en Beijing hasta el sur económico; , Xuzhou, Hefei, Nanchang, Ganzhou, Shaoguan y directamente a Guangzhou. Desde las dinastías Yuan y Ming, esta ha sido la principal carretera oficial de Beijing a Guangzhou que va de norte a sur de China. Siempre se ha considerado la "carretera de los enviados" y su punto final, Guangzhou, era el único puerto. para el comercio exterior en la dinastía Qing, el gobierno Qing prestó especial atención a esta línea troncal. La única línea troncal de Guanma East Road es Fujian Guan Road, pasando por ciudades importantes como Tianjin, Jinan, Xuzhou, Nanjing, Suzhou, Shanghai, Hangzhou y Fuzhou en el camino. Fue un canal importante para la supervivencia económica del gobierno Qing. Además, existe la carretera oficial del río Yangtze que va de este a oeste y así sucesivamente. Fue a través de estos caminos que el gobierno Qing logró el control político y la extracción económica de todas las provincias, ciudades, condados, pueblos e incluso aldeas naturales para sobrevivir y desarrollarse, personas de todos los grupos étnicos en todo el país también utilizaron esta enorme red de transporte; para lograr intercambios económicos, en diversos aspectos como el cultural. [¿La superficie de la carretera sigue siendo muy mala? No han aparecido vehículos de cuatro ruedas con gran capacidad de carga]

Durante la dinastía Qing, las carreteras postales originales también se utilizaron para construir una "ruta del cartero" con una longitud de unos 150.000 kilómetros. También hay nuevas mejoras en la construcción y mantenimiento de carreteras, y la normativa es muy específica. En las zonas bajas, aparecieron "carreteras apiladas" con firmes altos, y en las zonas de suelo blando, se utilizó paja para construir carreteras, al igual que los geotextiles actuales, que hicieron muchas contribuciones nuevas a la construcción de carreteras.

La Ruta del Té de la dinastía Qing, con Shanxi y Hebei como centros, la Gran Muralla de Vietnam del Norte, que atravesaba Mongolia y conducía al interior de Europa a través de Siberia, fue otra ruta comercial internacional terrestre que Surgió en la dinastía Qing tras el declive de la Ruta de la Seda. Comenzó en las dinastías Han y Tang y alcanzó su apogeo en el período Daoguang de la dinastía Qing. Sin embargo, la construcción de carreteras en China se desarrolló hacia el final de la dinastía Qing, que fue el final de la era posterior a las carreteras, y fue reemplazada por el aumento gradual de las autopistas para automóviles. A partir de entonces, el foco de la historia del desarrollo moderno se desplazó del Este al Oeste.

Los caminos en la antigua mi país eran todos de grava o tierra, y no había caminos pavimentados con asfalto o cemento. No fue hasta finales del siglo XIX cuando aparecieron en nuestro país los ferrocarriles y las carreteras. En 1876, los imperialistas británicos engañaron al gobierno manchú y construyeron un ferrocarril desde Wusong a Shanghai sin autorización. Este es el primer ferrocarril en nuestro territorio. El ferrocarril de Tangshan a Xugezhuang, terminado en 1881, fue el primer ferrocarril financiado y construido por nuestro país y ha sobrevivido. La primera carretera de mi país fue la carretera Longzhou-Nakan construida en 1908 cuando Su Yuanchun estaba estacionado en la frontera sur de Guangxi. Es una pena que no esté todo terminado. En 1913, Hunan construyó una carretera de Changsha a Xiangtan, de unos 50 kilómetros de largo. Con el surgimiento de los trenes, barcos y automóviles como medios de transporte modernos, y el continuo desarrollo de ferrocarriles, carreteras y rutas, el antiguo sistema de transporte postal de mi país finalmente completó su misión histórica y gradualmente tendió a desintegrarse y ser abandonado.