¿Cuál es el mayor problema que enfrenta la construcción urbana en China?

Los mayores problemas que enfrenta la construcción urbana en China son las cuatro cuestiones principales: la escala de la ciudad, los recursos hídricos, el transporte y el medio ambiente. La manifestación más directa del proceso de urbanización es también el tamaño de la ciudad. Una escala puede hacer que los recursos estén razonablemente disponibles. Utilización y beneficios económicos, entre los que se encuentran los tres factores decisivos: agua, transporte y medio ambiente. ●El agua determina la supervivencia de una ciudad. Según las estadísticas, hay 300 ciudades con escasez de agua en todo el país, y 40 de ellas están en problemas. No se debe decir que a las ciudades les falta agua. Para ser más precisos, se debe decir que a estas ciudades no les falta agua en primer lugar. El agua sólo se debe a décadas de expansión urbana desordenada y rápido crecimiento de la población. Se han producido escasez, como cuando Tianjin desvió el río Luan hacia Tianjin. La gente paga más por el agua que por reconstruir una ciudad. Muchos países de Oriente Medio desalan agua de mar y el agua es más cara que el petróleo. Hubo una famosa Ruta de la Seda en la dinastía Tang y las regiones occidentales fueron prósperas durante cientos de años. Más tarde, la mayoría de estas ciudades antiguas perecieron. La razón más importante fue la falta de agua. El agua no sólo determina el tamaño de una ciudad, sino que es su elemento vital. Los antiguos consideraban los pozos como sus ciudades natales, y la palabra "xiangjingjia" es casi la misma. Debido a la falta de agua, muchas aldeas decayeron y desaparecieron. Si Hong Kong no tiene fuentes de agua continentales, no podrá sobrevivir. Las capitales antiguas más famosas de la historia de China, como Xi'an, Luoyang y Kaifeng, fueron construidas sobre grandes ríos. Beijing no tiene grandes ríos, pero solo había 760.000 personas a finales de la dinastía Qing en 1911. El área. Era tan grande como la Segunda Carretera de Circunvalación, por lo que el agua subterránea por sí sola era suficiente. Ahora que la población urbana de Beijing se ha ampliado a 7 millones, la capacidad de agua subterránea y superficial ha llegado a su límite. Cómo resolver las fuentes de agua de Beijing se ha convertido en una cuestión importante relacionada con el destino del desarrollo de la capital. Ahora que la economía se está desarrollando y el proceso de urbanización se está acelerando, la gente debe realizar una demostración integral de las fuentes de agua al formular planes maestros urbanos, y ya no podemos construir ciudades sin agua. ●La escala de la construcción urbana no es mayor. La gente puede entender esta verdad a través de la experiencia: el tamaño de una ciudad es inversamente proporcional a la calidad del transporte, es decir, cuanto más grande es la ciudad, peor es el transporte. Cuanto más pequeña sea la ciudad, mejor será el transporte. Los atascos son comunes en las grandes ciudades, y los atascos y las grandes ciudades son casi sinónimos. En teoría, a medida que la ciudad crece, la distancia entre la residencia de las personas y el trabajo, la vida y las compras aumenta, y el tiempo de viaje aumentará inevitablemente. Ahora la gente va a trabajar y tiene que reservar una o dos horas para el transporte. Cuanto más grande es la ciudad, mayor es el rango de tráfico y más tiempo pasan las personas en la carretera. Cuanto más tiempo permanezca en la carretera, más congestionado se vuelve el tráfico. Como resultado, se pierde tiempo, se desperdician recursos y aumenta la contaminación. ●Los expertos creen que una ciudad con un radio de cinco kilómetros y una población de 500.000 habitantes es el mejor tamaño. Lo que buscamos es un transporte urbano conveniente, económico y libre de contaminación. Con tal objetivo, la escala de ciudad que se formule o planifique debe ser: la escala urbana de una ciudad con un radio de media hora en bicicleta es la mejor, es decir, el tamaño de una ciudad con un radio de 5 kilómetros y una población de menos de 500.000 habitantes es la mejor. Las bicicletas se utilizan como regla para medir la conveniencia del transporte y el tamaño de la ciudad. La razón es muy simple. Las bicicletas son el único medio de transporte en los tiempos modernos que no consume recursos petrolíferos, no contamina y es el más utilizado. Si se observa el desarrollo urbano de Beijing basado en este estándar, su mejor escala está delimitada por la antigua muralla de la ciudad, dentro de la actual Segunda Carretera de Circunvalación. Si Beijing todavía fuera tan grande ahora, el problema del tráfico se resolvería fácilmente o, como imaginó el Sr. Liang Sicheng, se construiría un nuevo Beijing además del antiguo Beijing, como dos centros de pesas. También es una buena idea conectarlo con un metro y una autopista en el medio. Desafortunadamente, estas oportunidades se desaprovecharon. Algunos expertos dicen que si algún día el área urbana de Beijing llega a ser tan grande como el Quinto Anillo de Circunvalación, el tráfico de Beijing se encontrará en una situación extremadamente difícil. Incluso si la gente paga un precio enorme por esto, no podrán cambiar la congestión del tráfico. Resumiendo las lecciones de la historia, ya no podemos permitir que las ciudades se expandan de forma ciega y desordenada. Las consecuencias de tal expansión han sido confirmadas por muchas ciudades de los países desarrollados occidentales. Inundar la ciudad, abandonar la ciudad y volver a los suburbios. Esta repetición inútil es el llamado "fracaso de la ciudad". El transporte restringe el desarrollo de las ciudades. Aunque la ciencia y la tecnología continúan mejorando los métodos y herramientas de transporte, también pueden mejorar el transporte urbano. Por ejemplo, el metro y los trenes terrestres de alta velocidad en Tokio, Japón, compensan más o menos las desventajas de las grandes ciudades. ciudades. Sin embargo, todavía no se pueden eliminar diversos desechos, como la contaminación, el alto consumo de energía y el tiempo pasado en el tráfico. La construcción urbana de mi país debería aprender de esto. ●Las ciudades con sistemas multicéntricos son mejores que las ciudades con un solo centro. El tráfico no sólo restringe el tamaño de la ciudad, sino que también determina la forma de la planificación urbana. Por ejemplo: hace más de cien años, en 1882, un ingeniero español diseñó una. ciudad en forma de cinturón El principio de planificación es Se cree que la forma urbana tradicional que se expande desde el centro hacia el exterior en círculos está obsoleta, y una ciudad moderna debe tener una carretera ancha y líneas troncales de electricidad y calefacción de agua como columna vertebral. El ancho de la ciudad debe ser limitado y la forma de franja con longitud ilimitada debería ser la mejor. Otros, como la planificación urbana en forma de dedo y la planificación urbana que pasa de una estructura central única a un sistema multicéntrico flexible, utilizan el transporte como base principal de diseño. Incluso el diseño único microscópico no es una excepción. La relación entre las áreas residenciales y las arterias arteriales adyacentes y la distribución razonable del tráfico de oficinas y residencias requieren que el transporte sea el primer factor a considerar durante el diseño. ●El aumento del verde es el tema eterno de la construcción urbana. El medio ambiente determina la dirección del desarrollo de la ciudad. La gente no sólo necesita ver "verde", sino también respirar el aire de los campos y océanos, así como el cielo azul claro y el sol. En el extranjero, la antipatía de la gente hacia las grandes ciudades aumenta día a día. Como resultado, han surgido ciudades pastorales, ciudades jardín, suburbanización urbana y ciudades sin centros. No tenemos más remedio que ver que en la era de rápido desarrollo, el desarrollo de muchas ciudades de nuestro país enfatiza ciegamente el entorno social de la ciudad.

Por ejemplo, simplemente buscar una metrópoli internacional, construir a ciegas edificios de gran altura y construir a ciegas comunidades residenciales de gran tamaño. Aunque las grandes ciudades gastan enormes cantidades de mano de obra y dinero en mejorar el saneamiento ambiental, todavía están por detrás de las ciudades pequeñas y medianas que no gastan mucho dinero en la evaluación. Limitar el tamaño de las grandes ciudades se ha convertido en una voz común en todo el mundo. La gente tiene que considerar seriamente las necesidades del medio ambiente natural. En primer lugar, obligan a la gente a cambiar sus ideas de planificación y diseño pasadas, desde la construcción puramente material y el arte ornamental hasta la "armonía entre el hombre y la naturaleza", regresar a la naturaleza y cambiar. para la búsqueda del ser humano y la sociedad, un lugar integral donde la naturaleza es armoniosa y unificada y satisface las diversas necesidades de las personas. A mediados del siglo XX, el proceso de urbanización en varios países pasó de ser ciego y desordenado a consciente y ordenado, y de la especulación de la tierra a una planificación racional controlada por el gobierno. Las personas coordinan el diseño de la productividad y la integración regional. Basados ​​en los principios de desarrollo económico, desarrollo científico, educativo y cultural, medio ambiente y protección ecológicos, estudio de recursos y desarrollo sostenible, los métodos de ingeniería de sistemas se utilizan para realizar investigaciones y elaborar los planes de desarrollo más razonables, que generalmente se convierten en leyes y reglamentos. . Los países de todo el mundo han adquirido una gran experiencia de renombre mundial en la búsqueda de ciudades ecológicas y el ingreso a la era ecológica. Por ejemplo, el plan multinúcleo de Moscú en Rusia, las nuevas ciudades de tercera generación en Reino Unido y Francia, los tres subcentros en Tokio, Japón, Silicon Valley y grandes áreas urbanas contiguas en Estados Unidos… En resumen, el entorno natural juega un papel protagonista en la dirección, el trazado y la escala del efecto de construcción y desarrollo urbano. ●Desventajas de la construcción urbana En términos de tamaño de la población, la tasa de urbanización actual de mi país es inferior al 30%, mientras que en los países desarrollados es más del 70%. Con el rápido desarrollo de la economía de nuestro país, el proceso de urbanización inevitablemente se acelerará. Sin embargo, no es aconsejable simplemente perseguir un alto índice de urbanización, porque el desarrollo económico eventualmente eliminará las diferencias entre las áreas urbanas y rurales. Ahora, en los suburbios de los países más desarrollados del mundo, los límites entre las áreas urbanas y rurales no pueden. ya no se distingue. En el proceso de rápida urbanización, lo más aterrador es la ceguera. La debilidad de los talentos y teorías urbanísticas en nuestro país ha exacerbado aún más esta ceguera. Nuestro país ha propuesto desde hace mucho tiempo la política de restringir las grandes ciudades y desarrollar las ciudades pequeñas y medianas. La Ley de Planificación promulgada en 1989 enfatizó este punto. Sin embargo, en el proceso de implementación real, debido a la falta de cumplimiento de la ley y a una aplicación laxa, en realidad se ha convertido en un eslogan. En el proceso de urbanización en los países desarrollados occidentales, no se puede realizar cierta planificación científica. El mayor obstáculo es la propiedad privada descontrolada de la tierra y la especulación inmobiliaria. Ambos han provocado que la ciudad se expanda una y otra vez. A pesar de esto, todavía no puede seguir el ritmo del aumento de la población, lo que provoca el deterioro del entorno urbano, la congestión del tráfico y la superación del límite de resistencia. El centro de la ciudad comienza a decaer, y los ricos acuden en masa a los suburbios, entrando en una ciudad. Círculo vicioso. Esto es lo que ocurrió en Occidente en las décadas posteriores a la Segunda Guerra Mundial. Un problema común en el proceso de urbanización. En los últimos diez años, las ciudades de China han cambiado rápidamente con la prosperidad de la industria inmobiliaria y la escala de algunas ciudades ha llegado a su límite. La razón de la pérdida de control es que en algunos lugares, el gobierno y los empresarios han unido fuerzas para confiar en la voluntad del jefe del ejecutivo, sin una planificación regional y urbana detallada que haya sido científicamente probada, y se ha mantenido en el nivel primario de aprobación de edificios individuales. Incluso a pesar de la infraestructura incompleta, lanzaron el proyecto a ciegas y construyeron primero en la superficie y luego bajo tierra. Demolición y construcción, construcción y demolición son aún más derrochadores. Este es el principal problema en el proceso de urbanización en China, y sus daños son muy graves: 1. Debido a una estimación insuficiente de las fuentes de agua, actualmente, 300 de las 500 ciudades de mi país tienen escasez de agua. La pérdida anual es de 100 mil millones de yuanes y esta situación continúa. 2. A medida que las ciudades se expanden, los costos de transporte aumentan. La solución de transporte para las megaciudades del mundo es desarrollar metros. El coste de la construcción del metro es de unos 400 millones de yuanes por kilómetro. Si se calcula sobre la base de la construcción de 177 kilómetros de metro en la Ciudad de México durante 30 años, las cuatro ciudades de mi país: Beijing, Tianjin, Shanghai y Guangzhou necesitarán 280 mil millones de yuanes, un promedio de casi 10 mil millones de yuanes por año. Con el aumento de las megaciudades en nuestro país, la inversión en la construcción de transporte aumentará inevitablemente. Obviamente, controlar el tamaño de las ciudades reducirá y ahorrará enormes cantidades de dinero. 3. La planificación del transporte urbano va a la zaga de la construcción económica. En muchos proyectos, primero se construyen edificios y luego carreteras, o se derriban edificios para ampliar las carreteras, lo que genera un desperdicio de dinero incalculable. 4. La tasa de eliminación de basura en las grandes ciudades se ha incrementado a un gramo de oro por tonelada. Cuanto más grande es la ciudad, más difícil y costoso es gestionar el medio ambiente y el daño a la salud de las personas se vuelve más grave. Dado que nuestro país tiene una gran población, una contramedida práctica es promover activamente la construcción de pequeñas ciudades. La escala urbana de muchas grandes ciudades ha llegado a su límite desde el principio. Cualquier futura ampliación será un "fracaso de la ciudad". La única opción es transformar, optimizar y desarrollar multicentros dentro de la escala urbana restringida o congelada. Por lo tanto, el desarrollo de las grandes ciudades sólo puede depender de los pueblos pequeños, y los pueblos pequeños están destinados a convertirse en la corriente principal de la urbanización de China. Las regulaciones pertinentes deberían aclarar que todos los nuevos proyectos de industrias primarias y secundarias deben ubicarse en pueblos pequeños donde los recursos lo permitan y lejos de las grandes ciudades, las zonas de desarrollo también deberían depender de esos pueblos pequeños. En otras palabras: la tendencia de urbanización de China debería apuntar hacia las ciudades pequeñas, y los nuevos desarrollos y nuevos proyectos deberían integrarse estrechamente con el desarrollo de las ciudades pequeñas. No tomará mucho tiempo, diez o veinte años, representar más del 40% de la población urbana de China. El futuro de la urbanización de China debería estar en pequeñas ciudades emergentes tipo jardín con una población de menos de 500.000 habitantes. Para entonces, las ciudades perladas como Weihai y Zhuhai estarán densamente diseminadas por todo el territorio de China.