La vida útil real de la caja de cambios cvt de Toyota, ¿es confiable la calidad de la caja de cambios cvt?

La calidad de la caja de cambios CVT de Toyota sigue siendo excelente y el lema "Toyota que nunca se estropea" no es en vano. La caja de cambios CVT de Toyota ha recibido muy buena respuesta desde que entró en el mercado hace muchos años. Sin embargo, en términos de vida útil, después de todo es una caja de cambios CVT continuamente variable. Pero si puede funcionar, no hay problema. Con una caja de cambios de doble embrague, 500.000 kilómetros todavía parecen un poco complicados. Después de todo, problemas como el desgaste de la correa de acero inevitablemente ocurrirán en las últimas etapas de uso, lo que requerirá una revisión de la caja de cambios.

¿Es confiable la calidad de la caja de cambios CVT? Después de tantos años de desarrollo, la confiabilidad de las transmisiones CVT ha sido reconocida en la industria. A diferencia de la transmisión manual MT y la transmisión manual AT, la transmisión variable continua CVT no utiliza transmisión de engranajes, sino que conecta los ejes de entrada y salida a través de una correa de acero para lograr la conversión entre relaciones de transmisión. Es precisamente por esto que se puede decir que la suavidad de la caja de cambios CVT es la mejor entre todas las cajas de cambios, y su estructura es simple y fácil de mantener. Sin embargo, las deficiencias de las cajas de cambios CVT siempre han sido un tema candente de discusión, es decir, la eficiencia de la transmisión no es alta y no puede soportar cargas excesivas, de lo contrario es propensa a resbalar. La crítica inherente a la transmisión variable continua CVT es que la eficiencia de la transmisión no es alta, especialmente al arrancar, el par que puede soportar no puede ser demasiado alto, de lo contrario la correa de acero se deslizará fácilmente. En respuesta a este fenómeno, Toyota y Aisin se asociaron para crear una transmisión CVT de cambio directo. Este problema se resuelve muy bien mediante el uso de engranajes virtuales y engranajes de arranque directos. Comenzando directamente con el engranaje, el gran par inicial no se transmitirá directamente a la correa de acero, por lo que también se reduce el desgaste de la correa de acero.