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¿Es bueno el mercado internacional de comercio de madera de China?

Mercado Internacional de Comercio de Madera de China Mercado Internacional de Comercio de Madera de China

1 Introducción al Mercado El Centro de Comercio y Exhibición de la Industria de la Madera CITEX El "Mercado Internacional de Comercio de Madera de China" (CITEX en inglés) es el primero de China. Una plataforma de comercio electrónico que introduce el modelo de comercio electrónico de productos a granel en la industria maderera. Fue construida con una inversión de 120 millones del Grupo Beijing Zhongtong Henderson. Es socio de unidades autorizadas como la Administración Forestal Estatal, el General. Administración de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena y Asociación de Circulación de Madera de China.

Zhongtong Henderson Group ha construido un centro internacional de exhibición y comercio de productos de madera de 22.000 metros cuadrados en la "Zona de demostración del comercio de madera (nacional) Xiuyu de China" en Putian, Fujian. 2.000 estándares internacionales. El stand está equipado con una pantalla electrónica LED de 98_ de gran tamaño, que puede mostrar simultáneamente los precios de la madera y la información sobre la oferta y la demanda de productos de todo el mundo en tiempo real.

Como uno de los proyectos de apoyo más importantes de la "Zona de demostración del comercio de madera (nacional) Xiuyu de China", el centro de exhibición y comercio de la industria de la madera y el proyecto de comercio electrónico se enumeraron como proyectos clave en la provincia de Fujian en 2009 por el proyecto del Gobierno Provincial de Fujian.

CITEX integra mecanismos comerciales diversificados como spot y mediano y largo plazo, almacenamiento y logística modernos, instituciones de calidad de terceros, plataformas de pago de terceros, financiamiento financiero y otros sistemas de servicios, con el objetivo de resolver el problema. proceso de circulación de productos básicos de la industria maderera tradicional Frente a problemas tales como información deficiente, altos riesgos de transacción, altos costos de transacción, escasez de capital corporativo y dificultades de financiamiento, su construcción significa la innovación y mejora del modelo de transacción de la industria maderera y maderera de China. Industrias de circulación.

2. Posicionamiento en el mercado

CITEX se basa en la plataforma de comercio electrónico de productos básicos a granel, sigue los principios de "apertura, equidad, imparcialidad" y buena fe, aplica la tecnología más avanzada. y modelos, e implementa El sistema de depósito garantiza el cumplimiento del contrato, y la custodia bancaria de los fondos de transacciones y otros sistemas se esfuerzan por crear un mercado seguro y eficiente con sistemas sólidos, fondos seguros y que garanticen el cumplimiento del contrato. Sirve como una buena plataforma comercial para. empresas en la industria maderera nacional y promover la construcción de informatización y la modernización industrial de la industria maderera de mi país. Mejorar la competitividad general de la industria maderera de mi país.

3. Comercio electrónico

CITEX utiliza tecnología de comercio electrónico para las transacciones, lo que permite a los comerciantes nacionales y extranjeros utilizar Internet en todo el mundo para participar directamente en las transacciones a través del sistema comercial de CITEX. lo que mejora enormemente la velocidad de las transacciones, la circulación al contado y la difusión de información.

4. Conveniente sistema de pago en línea

Servicio de pago "YinShangTong": sistema de transferencia de autoservicio YinShangTong: a través de la conexión entre el cliente del mercado y el banco, se realizan los depósitos de transacciones de los miembros. la función de servicio de transferencia de autoservicio de préstamos dentro y fuera.

Los miembros pueden transferir fondos de forma independiente firmando un contrato con el banco y vinculando la cuenta bancaria o corporativa con la cuenta de margen de liquidación del mercado una por una.

5. Sistema de custodia bancaria segura

CITEX

Ha establecido un sistema de pago de terceros a través de la cooperación con los bancos. Después de que las dos partes firmen el contrato, el pago del comprador se pagará al tercer día. El banco congelará la cuenta de liquidación del banco de terceros después de que el comprador confirme la recepción de la mercancía, el banco pagará el pago al vendedor para completar toda la transacción.

Resuelve eficazmente el problema del cuello de botella en el comercio tradicional de desconfianza mutua entre las dos partes y la incapacidad de garantizar la seguridad del pago.

CITEX

Ha firmado acuerdos de operación cerrada y custodia de fondos de miembros con varios bancos, lo que permite que los fondos de los miembros operen de manera cerrada en el banco, garantizando la seguridad de los miembros. fondos y pagos, y llevar el mercado a la vanguardia. La credibilidad del banco se eleva a la credibilidad del banco.

6. Variedades comerciales CITEX realiza simultáneamente transacciones de cotización al contado, licitaciones, subastas y órdenes medias y a término.

1. Los tipos de transacciones al contado incluyen: troncos, madera aserrada, pisos en bruto; carbón vegetal, pulpa de madera, enchapados; maderas preciosas (palisandro, palosanto, muebles de lujo, puertas y ventanas de madera); tallas y artesanías de madera 2. Las variedades de comercio de pedidos a mediano y largo plazo incluyen: paneles artificiales (madera contrachapada, tableros de densidad, tableros de partículas, madera laminada), etc.

7. Modelo de comercio CITEX comercio al contado, Miembros Puede optar por participar en modos de negociación como transacciones de licitación, transacciones de subasta y transacciones de órdenes medias y a plazo.

1. El comercio al contado significa que después de que los miembros comerciantes poseen bienes al contado o pagan un depósito, publican información sobre las ventas al contado o compran productos a través del sistema de comercio CITEX, y otros miembros los seleccionan o venden. La parte ingresa y acepta las condiciones de cotización o instrucciones de venta, es decir, el método de transacción para cerrar el trato.

Ambas partes en este tipo de transacciones pueden negociar online.

2. La transacción de licitación significa que el comprador (solicitante de la licitación) envía la información del producto adquirido previamente a este mercado. Después de pasar la revisión de este mercado, este mercado organizará los documentos de licitación y emitirá un anuncio de licitación. y ponerse en contacto con los postores y ayudar a organizar el proceso de apertura de ofertas, evaluación de ofertas y adjudicación de ofertas. Finalmente, ambas partes completan el método de transacción para firmar y ejecutar el contrato.

3. Transacción de subasta significa que el miembro vendedor solicita este mercado, envía la información detallada de los bienes que se venderán a este mercado, determina el momento específico de la transacción de subasta y hace una cotización después de ser. anunciado de antemano por este mercado, el comprador aumenta el precio de forma independiente. Después de que nadie continúa aumentando el precio dentro del tiempo de transacción de subasta acordado, la transacción de subasta finaliza y las dos partes firman un acuerdo. contrato de compra y venta a través de este mercado y realizar la entrega física.

4. La negociación de órdenes a medio y largo plazo significa que cuando los miembros ya han acordado parte del contenido del contrato, ambas partes pujan por separado y el sistema informático realiza automáticamente transacciones de igualación de acuerdo con los principios de precio. prioridad y prioridad de tiempo.

El plazo máximo de entrega para este tipo de transacciones es de 6 meses.

8. Sistema de entrega en almacén de entrega designado 1. Almacén de entrega designado: Toda la entrega de mercancías CITEX se realiza en almacenes de entrega designados.

El sistema de entrega del almacén de entrega designado garantiza la entrega real de los bienes y ayuda a garantizar la calidad de los mismos.

CITEX establecerá almacenes de entrega designados en lugares de producción y ventas o centros de distribución según las necesidades comerciales.

CITEX permite a ambas partes acordar o adelantar la entrega, y la ubicación del acuerdo o adelantar la entrega puede ser decidida por ambas partes.

2. Servicios de logística: con el almacén de entrega designado como núcleo, cooperamos con grandes empresas de logística y almacenamiento como COSCO, China Storage y Sinotrans para brindar a los miembros el servicio puerta a puerta más optimizado y favorable. -Servicios de logística de puertas.

3. Sistema de servicio de inspección de calidad: hemos dejado clara nuestra intención de cooperar con la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena de la República Popular China y firmamos un acuerdo de cooperación en inspección de calidad con China. Empresa conjunta suiza (SGS) SGS-CSTC Standards Technical Services Co., Ltd.

9. Servicios financieros cómodos y rápidos CITEX coopera con los bancos y, a través de una investigación en profundidad sobre la situación actual de la industria de circulación de madera, abre un canal verde para servicios financieros para operadores e inversores, incluyendo: Almacén promesa de recibo, financiación de la cadena de suministro y servicios de garantía de financiación, con el objetivo de resolver los problemas de las dificultades de financiación empresarial y las cadenas de capital deficientes.

10. Plataforma de información La "Plataforma de información CITEX" creada por CITEX se ha convertido en el portal más importante de la industria maderera de China, con información completa sobre oferta y demanda, tendencias de precios, análisis de mercado, tiendas en línea e industria. noticias de enfoque, información de logística de almacenamiento, información de importación y exportación y otros servicios.

Sus características incluyen interpretación de políticas, análisis de datos económicos, información especial sobre adquisiciones para miembros, etc.

Esta información ha sido verificada por el Centro de Certificación de Información CITEX debido a que es precisa y eficaz, y la transacción es realizada fuera de línea por un equipo de servicio profesional, ha sido bien recibida por un gran número de proveedores de madera y. compradores.

11. Socios Administración Forestal Estatal Centro Nacional de Inspección y Supervisión de Calidad de Paneles Artificiales y Productos de Madera y Bambú Asociación de Circulación de Madera y Productos de Madera de China Asociación de Muebles de China Administración Forestal Estatal Instituto de Investigación de Maquinaria Forestal de Beijing Banco Agrícola de China Industrial y Banco Comercial de China Banco de Beijing COSCO Logistics Group China Storage Logistics Group (socios de CITEX a partir del 1 de enero de 2010)

上篇: Descargue el texto completo de cada uno de los Dragones Chinos Grupo 1, 2 y 3 TXT 下篇: La historia de los hijos e hijas chinos que sirven a la patria requiere 50 palabras. Zhan Tianyou nació el 26 de abril de 1861 y murió el 24 de abril de 1919. Nació en Nanhai, Guangdong, y su hogar ancestral es Wuyuan, Anhui. Es el primer ingeniero ferroviario de China. Fue responsable de la construcción del "Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou" y otros proyectos, y era conocido como el "Padre de los ferrocarriles de China". Zhan Tianyou nació en una familia común de comerciantes de té en 1861 (el undécimo año de Xianfeng en la dinastía Qing). Cuando era adolescente, Zhan Tianyou estaba muy interesado en las máquinas y, a menudo, trabajaba con los niños del vecindario para hacer varios modelos de máquinas con arcilla. A veces, desmontaba las campanas en casa en secreto, jugaba con las piezas del interior y hacía preguntas que ni siquiera los adultos podían responder. Del 65438 al 0872, Zhan Tianyou, que solo tenía doce años, fue a Hong Kong para inscribirse en la "Clase preparatoria para niños pequeños que viajan al extranjero" organizada por el gobierno Qing. Después de aprobar el examen, mi padre escribió una nota en un certificado para viajar al extranjero que decía: "Si hay enfermedad, vida o muerte, todos estarán en paz". Después de eso, dejó a sus padres y vino a los Estados Unidos a estudiar con el ideal de aprender "habilidades" occidentales. En los Estados Unidos, los estudiantes de las clases preparatorias en el extranjero han sido testigos de los grandes logros de la ciencia y la tecnología en América del Norte y Europa Occidental, y se han maravillado ante el rápido desarrollo de las industrias manufactureras de maquinaria, trenes, barcos y telecomunicaciones. Algunos estudiantes se mostraron pesimistas sobre el futuro de China, pero Zhan Tianyou dijo con firmeza: "En el futuro, China también tendrá trenes y barcos, con la creencia de estudiar mucho para la prosperidad de la patria, estudió mucho y obtuvo excelentes resultados". 1877 Graduado de New Haven. En mayo del mismo año, fue admitido en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale, con especialización en ingeniería ferroviaria. Durante sus cuatro años en la universidad, Zhan Tianyou estudió mucho y ocupó el primer lugar en el examen de graduación con excelentes calificaciones. En 1881, entre los 120 estudiantes internacionales que regresaron de China, sólo dos recibieron sus títulos, y Zhan Tianyou fue uno de ellos. Después de regresar a China, Zhan Tianyou estaba lleno de entusiasmo y dispuesto a aportar los conocimientos que había aprendido a la industria ferroviaria de la patria. Sin embargo, los funcionarios de la Escuela de Occidentalización del gobierno Qing eran supersticiosos con respecto a los países extranjeros y dependían de extranjeros para construir ferrocarriles. Ignoraron la experiencia profesional de Zhan Tianyou y lo enviaron a la Escuela Naval de Fujian para aprender a navegar en un barco. El 18 de noviembre de 1882, fue enviado al buque insignia "Wu Chao" como oficial de conducción y comandó ejercicios. En 1883 estalló la guerra chino-francesa. Al año siguiente, la flota francesa largamente planificada entró en el río Minjiang una tras otra y estaba lista para partir. Sin embargo, He Zhangru, el ministro de Transporte marítimo capitulado a cargo de la Armada de Fujian, hizo oídos sordos e incluso ordenó: "¡No puedes disparar primero, de lo contrario serás decapitado incluso si ganas! ¡En este momento, Zhan Tianyou!" Le dijo en privado a Zhang Cheng, el capitán del "Wu Chao": "Hay muchos buques de guerra franceses con motivos ocultos. Aunque recibimos la orden de no disparar primero, no debemos tomar precauciones por adelantado debido a la advertencia de Zhan Tianyou". Wu Chao estaba muy alerta y listo para pelear. Cuando la flota francesa lanzó un ataque sorpresa, Zhan Tianyou desafió el feroz fuego de artillería y con calma y tacto dirigió al "Wu Chao" para avanzar de izquierda a derecha, evitó el fuego de artillería enemigo, se apoderó del avión de combate y usó su cola para bombardear; El barco de mando francés "Walter" casi mató al comandante de la expedición naval francesa. Respecto a esta batalla naval, Zilin Xibao, fundada por empresarios británicos en Shanghai, fue sorprendida y elogiada en diferentes lugares: "Los occidentales no esperaban que los chinos lucharan con tanta valentía". Cinco estudiantes en el buque de guerra "Wu Chao" entre ellos. , Zhan Tianyou fue el más valiente. Se enfrentó al enemigo sin miedo. En el momento crítico de la vida o la muerte, mantuvo la calma como siempre y tuvo el coraje de salvar a muchas personas en el agua ... "Después de muchos giros y vueltas del Desde el período de posguerra hasta 1888, finalmente se transfirió. Se unió a China Railway Corporation como ingeniero, lo que fue el comienzo de su participación en la industria ferroviaria de China. Poco después de asumir el cargo, Zhan Tianyou se encontró con una prueba. En ese momento, se construyó el ferrocarril Tianjin-Hebei de Tianjin a Shanhaiguan hasta el río Luanhe, y también se construyó un puente ferroviario sobre el río Luanhe. El lecho del río Luanhe tiene sedimentos muy profundos y encuentra aguas crecientes y rápidos. El puente ferroviario fue diseñado por ingenieros británicos que afirmaban ser de clase mundial, pero fracasaron. Más tarde, se contrataron ingenieros japoneses como contratistas, pero también fracasó. Finalmente los ingenieros alemanes salieron y fueron rápidamente derrotados. Zhan Tianyou pidió a los chinos que lo hicieran ellos mismos, y los británicos a cargo del proyecto no tuvieron más remedio que aceptar el intento de Zhan Tianyou. Zhan Tianyou es una persona seria y con los pies en la tierra. Después de analizar y resumir las razones del fracaso de los tres ingenieros extranjeros, se vistió con ropa de trabajo y realizó estudios de campo y mediciones minuciosas con los trabajadores. Por la noche, con la ayuda de tenues lámparas de aceite, estudiamos, analizamos y comparamos cuidadosamente la estructura geológica del lecho del río Luanhe, finalmente determinamos la ubicación de los pilares del puente y decidimos audazmente utilizar un nuevo método: la "presión del aire". Método del cajón". Construcción de pilas de puentes. Zhan Tianyou realmente logró construir el puente sobre el río Luanhe. Este incidente conmocionó al mundo: un ingeniero chino resolvió un gran problema que tres ingenieros extranjeros no pudieron resolver. Después de que Zhan Tianyou ganó la primera batalla, inmediatamente se encontró con una prueba más severa. En 1905, el gobierno Qing decidió construir el primer ferrocarril de China, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Tanto Gran Bretaña como Rusia quisieron intervenir, pero sus intentos fracasaron debido a la fuerte oposición del pueblo chino. Los enviados británicos y rusos dijeron en tono amenazador: "Si el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou fuera construido por los propios ingenieros rusos, no tendría nada que ver con Gran Bretaña y Rusia. Creían que de esta manera sería imposible para China". para construir el ferrocarril. En este momento crítico, Zhan Tianyou aceptó esta ardua tarea sin dudarlo y fue el único responsable de construir el ferrocarril de Beijing a Zhang Jialu. Cuando llegó la noticia, algunos imperialistas y periódicos británicos dijeron sarcásticamente: "¡Los ingenieros que pueden construir este ferrocarril en China aún no han nacido en el útero! Los chinos quieren construir un ferrocarril sin extranjeros, si no es un sueño, al menos es Tomará 50 años”. Incluso atacaron a Zhan Tianyou, el gerente general e ingeniero jefe, por ser “arrogante” y “sobreestimar sus capacidades”.