Historia de la serie de automóviles Toyota SUPRA | El antepasado de la serie de automóviles - 1978-1981

Pero el nombre que en realidad usa directamente "?SUPRA" sin ninguna otra elaboración es bastante tardío; incluso se puede decir que es posterior a "SUPRA". El nombre es bien conocido por los fanáticos de los automóviles. Europa, América, Japón y otros lugares: una época anterior, era un derivado de la serie de automóviles Toyota SPORTS?CARS "CELICA", que nació antes y fue más famosa.

A finales de la década de 1960, Nissan, también fabricante de automóviles japonés, captó con precisión la demanda local y lanzó la primera generación Fairlady Z (llamada en Norteamérica según el año y las especificaciones: "Datsun 240Z" "Datsun ? 260Z" "Datsun? 280Z"), este modelo de automóvil se lanzó en los vastos mercados, principalmente en América del Norte y Japón, después de su lanzamiento en 1969. Con sus especificaciones y rendimiento, puede competir con los automóviles de marcas europeas (como Jaguar) que son varias veces más caros que el E-Type o el Porsche 911), y al mismo tiempo poseen las características de estilo exótico de los automóviles de marcas europeas, fueron ampliamente recibidos en un ciclo de producción de casi 10 años (1969-1978) y vendidos. La asombrosa cantidad de aproximadamente 550.000 unidades (de las cuales aproximadamente 80.000 se vendieron en el mercado japonés y la mayor parte del resto se vendió en el mercado norteamericano).

Concept car Toyota "CAL-1"

Al sentir esto, Toyota no tenía motivos para quedarse de brazos cruzados, por lo que comenzó a impulsar el desarrollo de modelos propios similares desde mediados -Década de 1970.

En 1977, en el 22º Salón del Automóvil de Tokio (Tokyo Motor Show), se dieron a conocer al mundo por primera vez los resultados del desarrollo relacionado. En esta ocasión se demostró por primera vez un prototipo llamado "Toyota CAL-1".

Concept car Toyota "CAL-1"

El concept car "Toyota CAL-1" se basa en un CELICA de segunda generación y precede a la producción en masa del CELICA de segunda generación. El automóvil adopta el diseño de cuatro faros cuadrados (este diseño se llevó a cabo con el cambio menor del CELICA de segunda generación en agosto de 1979, y nació el modelo posterior, que acaba de introducirse en el CELICA ordinario de segunda generación).

Además, la rejilla de entrada de aire utiliza un diseño estilístico similar al del anterior Toyota y al primer superdeportivo producido en serie en Japón, el "2000GT": la parte cromada de la rejilla de entrada de aire forma claramente una "T". " ", que simboliza las iniciales de "TOYOTA".

Concept car Toyota "CAL-1"

El Nissan Fairlady Z, que más tarde fue considerado más como un puro "DEPORTIVO", se diferencia claramente del "GT" y del "premium". ". Las palabras de clase no tienen mucho que ver entre sí. Completamente diferente es el "Toyota CAL-1" que se exhibe en este momento. El interior único del automóvil utiliza diferentes tonos de marrón como color principal, y la pintura de dos colores del exterior del automóvil utiliza blanco y marrón como color principal. tonos principales, que revelan el futuro. Tiene un sexy techo de vidrio transparente, la superficie trasera de la carrocería está pavimentada con madera de alta calidad como la cubierta de un yate, y también hay coloridos parachoques delanteros y traseros de plástico de poliuretano que fueron bastante populares. Vehículos de esa época (la mayoría de los colores están pintados con la parte inferior de la carrocería decorada en el mismo color marrón), casi cada detalle demuestra sus atributos de alta gama. Esto también demuestra que los planificadores de producto de Toyota intentan evitar una confrontación frontal con el "Fairlady Z" de Nissan, que ya tiene la ventaja de ser el primero en moverse en el segmento de mercado, y buscan nuevos mercados.

Además de estas piezas que pueden considerarse decorativas, en comparación con el CELICA estándar de segunda generación, la longitud del concept car "CAL-1" desde el cortafuegos del compartimento del motor hasta el eje delantero también ha aumentado. Se ha ampliado unos 13 cm para dar cabida al motor de seis cilindros en línea de la serie Toyota M con mayor longitud y cilindrada; las versiones CELICA ordinarias de segunda generación solo han proporcionado motores de cuatro cilindros en línea de diversas especificaciones de principio a fin.

"CELICA?XX" de primera generación de Toyota

Primer modelo, automóvil de 2,6 litros

En abril de 1978, se lanzó una versión derivada avanzada de la serie de automóviles "CELICA" "CELICA?XX" fue lanzado oficialmente en el mercado japonés Note 1.

Obviamente, muchos detalles del "CELICA?XX" son iguales o similares al concept car "CAL-1" exhibido anteriormente en el 22º Salón del Automóvil de Tokio, como por ejemplo la forma de T que imita al "2000GT". " Diseño de rejilla de aire delantera, distancia entre ejes 13 cm más larga que la del CELICA normal (la extensión está entre el eje delantero y el cortafuegos del compartimento del motor), parachoques delantero y trasero de plástico de poliuretano de colores, etc. (En la versión pintada de un solo color, la parte principal está coloreado El color de la pintura es el mismo que el de la carrocería en general. En la versión de pintura de dos colores, el color de la parte principal es el mismo que el de las partes superior e inferior de la carrocería, pero diferente del de la parte media. carrocería del automóvil).

Nota 1 ¿El CELICA de segunda generación se puede llamar la generación con más derivados de esta serie de automóviles? ——? Por supuesto, aunque "CELICA" en sí tiene un nombre independiente, es diferente del anterior. La primera generación y las posteriores tercera a séptima generación siempre han sido derivados de la serie CARINA/CORONA del mismo período; los modelos derivados incluyen "CELICA?XX"/"CELICA?SUPRA" como derivados avanzados y el 1980 El 4 puertas La versión "CELICA CAMRY" acaba de salir en enero. Lo interesante es que los nombres CELICA e incluso CARINA/CORONA en los que se basó hace tiempo que desaparecieron de las líneas de productos de Toyota, pero "SUPRA" y "CAMRY" aparecieron originalmente como nombres de autos derivados. El nombre todavía existe. en el mercado del automóvil en la mayor parte del mundo, incluido el propio mercado japonés.

El número de versiones del CELICA de segunda generación es también el mayor entre todas las generaciones anteriores de CELICA, e incluso entre todos los coches Toyota producidos en serie ha habido alrededor de 70 versiones de equipamiento diferentes.

"CELICA?XX" de primera generación de Toyota

Primer modelo, automóvil de 2,6 litros

Estos detalles son exclusivos de "CELICA?XX" y son diferentes del El CELICA XX/CELICA SUPRA de primera generación, el coche salvavidas del mismo período que era más barato y solo tenía un motor de 4 cilindros en línea disponible, no ofrecía ni cupé ni CELICA como el CELICA del mismo período durante su corto ciclo de vida. La versión liftback sólo estaba disponible en la versión de carrocería liftback, que fue particularmente popular durante ese período.

"CELICA?XX" de primera generación de Toyota

Primer modelo, automóvil de 2,6 litros

Sin embargo, como automóvil producido en masa, "CELICA?XX" tiene Los diferentes colores interiores no se centran en el tono marrón utilizado en el concept car "Toyota CAL-1", sino que se centran en el exclusivo rojo burdeos Note 2. Este color interior fue adoptado posteriormente por la gama alta de las tres hermanas. la versión MARK II/CHASER/CRESTA de primera generación, el SOARER de primera generación y otros modelos de automóviles de alta gama de Toyota, y se convirtió en una característica importante del llamado Note 3 "Hardcore" desde los años 80 hasta principios de los 90. Al fin y al cabo, este es el diseño original de "CELICA?XX".

Nota 2 Por supuesto, el "CELICA?XX"/"CELICA?SUPRA" de primera generación también tiene una versión interior marrón-amarilla para que los clientes elijan. El color utilizado es el mismo que el de. El concept car "Toyota CAL-1" es ligeramente diferente.

Nota 3 "ハイソカー" es una abreviatura de la palabra japonesa "High Society Car", que básicamente se refiere a la "Ley de tráfico por carretera" de algunos tamaños en Japón desde la década de 1980 hasta principios de la de 1990 》A. Coche de alta gama con carrocería Hard Top producido en Japón y vendido por Toyota Motor Corporation en la categoría de "coches de pasajeros pequeños" para el mercado japonés.

La primera generación "CELICA?XX"/CELICA?SUPRA" producida en masa también tiene una versión de color interior marrón-amarillo similar al concept car "CAL-1", pero los colores específicos son ligeramente diferente

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"CELICA?XX" para el mercado japonés inicialmente ofrece automóviles de 2.0L (motor de inyección electrónica de combustible SOHC de 6 cilindros en línea y 2.0L tipo Toyota M-EU, potencia máxima de 125ps, máximo par 166,6 N·m) y coche de 2,6 L (motor Toyota 4M-EU de inyección electrónica de combustible SOHC de 6 cilindros en línea, potencia máxima 140 ps, ​​par máximo 207 N·m). Según el nivel de equipamiento y nivel de precios, el primero se divide en tres versiones de menor a mayor: "L", "S" y "G", mientras que el segundo se divide en dos versiones: "S" y "G". de menor a mayor.

"CELICA?XX" de primera generación de Toyota

Primer modelo, automóvil de 2,6 litros

La transmisión opcional es básicamente la misma que la del mismo período, que Fue muy popular en el mercado japonés. El bien recibido Toyota CROWN de quinta generación (1974-1979) tiene básicamente el mismo motor de 6 cilindros en línea, que incluye 5MT (transmisión Toyota W50) y 4AT (transmisión Toyota A40). Entre ellos, la quinta marcha del W50 5MT es una marcha de sobremarcha y la cuarta marcha del A40 4AT es una marcha de sobremarcha. Además, a diferencia de la lógica de visualización relacionada de muchos automóviles equipados con transmisiones de tipo AT en la década de 1990 y posteriormente, los automóviles AT "CELICA?XX" (y "CELICA?SUPRA") de primera generación, como CROWN y otros automóviles Toyota de Durante el mismo período, cuando la función O/D está habilitada en el vehículo y se permite ingresar la marcha de sobremarcha, el logotipo correspondiente se iluminará en el panel de instrumentos, en lugar de mostrarse solo cuando se activa la función O/D. apagado y se prohíbe que la transmisión entre en la marcha de sobremarcha como en los automóviles AT más recientes.

"CELICA?XX" de primera generación de Toyota

Primer modelo, automóvil de 2,6 litros

El sistema de frenos de cualquier versión son frenos de disco en las cuatro ruedas: esto hoy Es una característica estándar de los turismos que no son de gama demasiado baja, pero en esa época todavía era una de las características distintivas de los coches premium/de alto rendimiento.

El logotipo específico del modelo de vehículo instalado en la parte delantera del capó de Toyota "CELICA?XX"

En enero de 1979, "CELICA?XX" se exportó por primera vez y Aterrizó en el mercado norteamericano, debido a que la "X" mayúscula era ampliamente conocida como el prefijo para las clasificaciones de películas específicas para adultos en las clasificaciones de películas estadounidenses en ese momento, Toyota decidió darle a este nuevo automóvil un nuevo nombre que no daría lugar. a malentendidos - — "CELICA? SUPRA". Esta fue también la primera vez que apareció la palabra "SUPRA" en la historia del automóvil.

La primera generación del “CELICA SUPRA” de Toyota para mercados fuera de Japón solo se ofrecía con un motor de una cilindrada al mismo tiempo, por lo que ya no había una marca de cilindrada en la parrilla delantera. El logo se cambió a ". EFI" para indicar el uso de un motor de inyección de combustible controlado electrónicamente, lo cual era relativamente raro en ese momento.

Por lo tanto, sólo la versión para el mercado japonés adopta el estilo de doble "X" entrelazada de los logotipos delantero/trasero y otros modelos para otras regiones utilizan SUPRA en la parte delantera, el volante y otras posiciones. El logotipo "TOYOTA" en letras mayúsculas grandes se utiliza en la parte trasera del automóvil, y las palabras en el gran panel decorativo del pilar B también se han cambiado del logotipo "XX" entrelazado en la parte superior y "CELICA" en en letras mayúsculas en la parte inferior es el logo "SUPRA", e inmediatamente debajo está el "CELICA" más pequeño en letras mayúsculas. La parte inferior equivale al lugar donde está pintado "CELICA" en letras mayúsculas en el cuerpo de "CELICA". ?XX", y es la palabra "SUPRA" en letras mayúsculas.

El panel decorativo en el amplio pilar B heredado del "CELICA" de segunda generación, en el "CELICA? SUPRA" de primera generación, ya no tiene el logo gráfico "XX" y "CELICA" debajo "se reemplaza por un logotipo específico del modelo de automóvil más pequeño, la palabra CELICA en mayúscula inmediatamente debajo y la palabra mayúscula más grande y llamativa "SURPA" debajo.

Obviamente, a diferencia del mercado japonés, en América del Norte a finales de la década de 1970, donde un gran número de automóviles familiares comunes estaban equipados con motores de 6 cilindros en línea de gran cilindrada, la cilindrada de 2.0L parecía demasiado pequeña. y la cilindrada de 2.6L era demasiado pequeña. Es una cilindrada "decente" y "apropiada" para vehículos que enfatizan la gama alta o el alto rendimiento. Por lo tanto, el "CELICA? SUPRA" de primera generación utilizado para la salida solo conserva el más grande. Versión de cilindrada, es decir, en la etapa inicial, solo había autos de 2.6L propulsados ​​​​por el motor 4M-EU de Toyota.

La primera generación de Toyota "CELICA? SUPRA"

En aquel momento, varios fabricantes de automóviles japoneses en California, uno de los mercados más importantes de Norteamérica, fueron autorizados por Estados Unidos a adoptar e implementar diferentes Todo el gobierno federal tiene regulaciones separadas y más estrictas relacionadas con las emisiones de escape de los automóviles "CELICA? SUPRA" exportados a todas partes de América del Norte tiene que instalar un sistema de escape que cumpla con las regulaciones locales en California y tenga un mayor impacto. sobre la eficiencia operativa del motor La primera versión del "CELICA SUPRA" de primera generación vendida aproximadamente entre enero de 1979 y agosto de 1980 sólo tenía una potencia máxima de 112 CV y ​​un par máximo de 184 N·m. El rendimiento es significativamente inferior al del "CELICA XX", que también utiliza el motor 5M-EU para el mercado japonés.

La primera generación de Toyota "CELICA SUPRA"

En agosto de 1980, la primera generación "CELICA XX" marcó el comienzo del único cambio menor (actualización a medio plazo) en su corto ciclo de vida. pago). A partir de ese momento, la suspensión trasera se cambió de una suspensión de eje de cuatro brazos (resorte helicoidal) a una suspensión de brazo semirremolque (resorte helicoidal), que es un tipo de suspensión independiente que puede mantener mejor el agarre de las ruedas traseras en las curvas. ——Este es también uno de los cambios que siguen a todos los vehículos liftback "CELICA" de segunda generación. Además, a partir de ese momento, el coche de 2,8 L (equipado con motor Toyota 5M-EU, con una potencia máxima de 145 ps y un par máximo de 231 N·m) reemplazó al coche de 2,6 L en la línea de productos, y el "CELICA La serie de autos ?XX" se cambió para ofrecer autos de 2.0L y 2.8L.

En cuanto a versiones con diferentes niveles de equipamiento, el coche de 2,8 L del último modelo "CELICA?XX" sólo está disponible en la versión más popular y de mayor nivel de equipamiento "G". El coche de 2,0 L sigue estando disponible en versiones "L" y "S".

En cuanto a la decoración interior, se ha cambiado la forma de la consola central del facelift intermedio "CELICA?XX", y se ha cambiado la parte central a un tamaño de equipo de audio DIN estandarizado, proporcionando Espacio 2DIN.

Vista transversal de la primera generación del “CELICA?SUPRA” de Toyota

El “CELICA?SUPRA” para los mercados extranjeros, naturalmente, también experimentó un lavado de cara a medio plazo, y los cambios fueron similares a los de la Condición “CELICA?XX”. Al igual que con el anterior "CELICA SUPRA" de primera generación, la versión de cilindrada de 2.0L no está disponible, por lo que la única versión de cilindrada del "CELICA SUPRA" de primera generación posterior es 2.8L. Sin embargo, debido a las mismas razones que los modelos anteriores mencionados anteriormente, los picos de potencia y par del "CELICA? SUPRA" de primera generación también son mucho más bajos que los de la primera generación "CELICA?XX". ", con una potencia máxima de 118 CV y ​​un par máximo de 197 N·m.

En el verano de 1981, la producción de la primera generación "CELICA?XX"/"CELICA?SUPRA" se detuvo con el inicio de la producción del automóvil sucesor en la planta de Toyota en Tawara.

En julio del mismo año, en el mercado automovilístico japonés, que está dominado por tiendas de venta directa y por lo tanto puede obtener datos estadísticos relativamente precisos, el último modelo de primera generación "CELICA XX" fue descontinuado debido al anuncio de su sucesor. coche, y el número acumulado de unidades producidas fue de 3. 9.082 unidades. En el extranjero (principalmente en el mercado norteamericano), el volumen de ventas es más del doble.

Primera generación de Toyota “CELICA?XX”, vista en corte transversal. Otra diferencia de estilo con respecto al "CELICA? SUPRA" para los mercados extranjeros es el uso de espejos retrovisores exteriores más tradicionales en los guardabarros delanteros en lugar de espejos exteriores: la modificación "CELICA?XX" para el mercado japonés. El equipamiento estándar de los espejos exteriores No fue hasta agosto de 1983, cuando nació el último modelo "CELICA?XX" de segunda generación.

Evidentemente, aunque este valor no es tan alto como el volumen de ventas anterior de más de 80.000 unidades del Fairlady Z de primera generación de Nissan en el mercado japonés y más de 550.000 unidades en el mercado global, considerando las ventas volumen del "CELICA SUPRA" de primera generación El ciclo de vida del producto es de sólo más de 3 años, mucho menos que los casi 10 años del Fairlady Z de primera generación de Nissan. Para Toyota, un recién llegado, ya es un tiempo suficientemente bueno. logro del cual estar orgulloso. ,

La segunda generación "CELICA?XX"/"CELICA?SUPRA" que sucederá al automóvil romperá con el estilo de alta gama de la primera generación y se convertirá por completo en un "COCHE DEPORTIVO". .

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.