El proceso de construcción del Puente del Siglo

El Puente del Siglo es el puente más grande con el mayor contenido técnico y la construcción más difícil en la provincia de Hainan hasta el momento. El Puente del Siglo, que costó más de 660 millones de yuanes, conectará el grupo urbano de 110 kilómetros en Qiongbei. Con motivo de la apertura del puente al tráfico, repasamos los siete años de "historia de la construcción" del puente, revisamos las emocionantes historias de los constructores del puente y echamos un vistazo al concepto de diseño único del puente.

Las medidas temporales cuestan más de 3 millones

Ya sea por el concepto de diseño o la calidad de la construcción, el Puente del Siglo puede considerarse el "Nº 1 en Hainan", y en algunos aspectos es "Nº 1 en China". Pero lo que pocas personas saben es que este puente de un siglo de duración estuvo "en peligro" en un momento crítico de su construcción.

Según el plan original, el horario de cierre del puente era para evitar la temporada de tifones en Hainan. Sin embargo, por diversas razones, los préstamos en dólares estadounidenses han estado congelados durante mucho tiempo. Cuando el dólar estadounidense "se descongeló", Helong Construction se vio obligada a entrar en la temporada de tifones. Gao Ping, ingeniero jefe del propietario Haikou Urban Construction Investment Management Co., Ltd., dijo que en ese momento no había puntos de apoyo en ambos extremos del puente. Era como un poste transportado en el aire, girando hacia la izquierda y hacia la izquierda. A la derecha, arriba y abajo, en caso de un tifón, el puente se caería si no se presta atención. Puede ser torcido o roto por un tifón, y los cientos de millones de dólares gastados serán en vano, el puente será destruido. y las consecuencias serán inimaginables.

Aunque han pasado casi dos años, Yang Wenrui, presidente y director general de Haikou Urban Construction Investment Management Co., Ltd., recordó con emoción la escena de aquel momento: Afortunadamente, no ha habido tifones. en Hainan durante tres años consecutivos.

Pero para evitar esto, los constructores intentaron por todos los medios construir dos "columnas de soporte temporales resistentes al viento" debajo de los puentes en ambos extremos para fijar el cuerpo del puente "oscilante" desde el fondo del agua. . para resistir posibles tifones. Yang Wenrui dijo que estábamos extremadamente ansiosos en ese momento. La construcción no se podría llevar a cabo a menos que se resolviera este problema. Sin embargo, la maquinaria de construcción alquilada en Shanghai debía pagarse incluso si no se movía. 200.000 yuanes. No había manera. Al final, me sentí dolorido y decidí firmar la decisión final: construir "columnas de soporte temporales resistentes al viento", no importa cuánto dinero se gaste. Se debe garantizar la estabilidad del puente.

Se entiende que estas cuatro columnas costaron 3,85 millones de yuanes y fueron demolidas tan pronto como se completó la construcción. Después, mucha gente dijo que esta medida temporal se utilizó bien y en el momento oportuno.

Las "cláusulas FIDIC" controlan estrictamente la calidad

La calidad es la vida útil del puente. Los propietarios del Century Bridge están convencidos de que si no se puede garantizar la calidad, por muy bonito que sea el diseño, serán sólo "restos de tofu". Por lo tanto, Century Bridge fue el primero en la provincia de Hainan en introducir “cláusulas FIDIC” para la gestión aceptadas internacionalmente.

FIDIC es la Federación Internacional de Ingenieros Consultores y es la organización de ingenieros consultores más autorizada del mundo. Las tres características más importantes de sus términos son: el proyecto adopta una licitación pública internacional, implementa un sistema de responsabilidad de supervisión y fija el precio unitario de cada cantidad del proyecto. El núcleo es darle al supervisor un estatus independiente, con el poder de gestión para emitir órdenes de inicio de construcción, emitir cantidades de proyecto y emitir órdenes de pago. Gao Ping, ingeniero jefe del propietario Haikou Urban Construction Investment Management Co., Ltd., dijo que la FIDIC es una "maldición dura" para impedir proyectos "basura" y una "espada de sabiduría" que pende sobre las cabezas de las unidades de construcción.

Para garantizar que el Century Bridge sea infalible, el propietario adoptó un sistema de garantía de calidad de tres niveles de "supervisión gubernamental, supervisión de la construcción y autoinspección empresarial" e implementó un sistema de gestión de objetivos. es decir, cada proceso y vínculo tiene objetivos claros. Una vez finalizado un proceso, el responsable debe firmar antes de pasar al siguiente proceso. En algunos nodos muy especiales, se debe obtener la firma del director general de la unidad propietaria antes de que pueda comenzar la construcción.

Zhang Jiuhan, subdirector general del Departamento de Gestión de Proyectos de Hainan del Puente del Lejano Oriente de Shanghai de China Wanbao Engineering Company, el contratista general, dijo que este es su primer trabajo pesado en Haikou y que deben prestar atención a la gente de Hainan Una respuesta satisfactoria, trabajando hacia el objetivo del "Premio Luban".

Nanjing Gongyuan Supervision Company, responsable de la supervisión del Puente Century, ha formulado una serie de estándares casi severos. Para proyectos que no cumplen con los requisitos o especificaciones, el ingeniero supervisor se niega a emitir un certificado de entrega intermedia y una orden de pago del proyecto.

Hay ejemplos que lo demuestran: el Puente Century tiene requisitos muy altos de arena y grava para hormigón, y no se pueden utilizar escamas planas ni arena con un contenido excesivo de barro.

Para ello se arrojaron en el lugar de inspección unos 80 metros cúbicos de piedra no calificada y casi 20 metros cúbicos de hormigón.

La primera construcción de vertido de la primera sección de vertido de la viga cajón de conexión estaba prevista inicialmente en 22 horas. La unidad de construcción comenzó a trabajar sin permiso del supervisor, además, hubo una falla mecánica durante la construcción y no se contó con el suministro de concreto. Se necesitaron 35 horas para completar el vertido. El supervisor emitió un aviso para suspender el trabajo por un mes para su rectificación. La unidad de construcción no se reiniciará hasta que redacte un informe de rectificación y sea aprobado por el contratista general, el supervisor y el propietario.

Las columnas del pilar del puente están hechas de hormigón estructural visto. Cuando la unidad de construcción estaba fabricando el pilar del pilar número 10 en la sección de conexión, el pilar no cumplió con los requisitos y se quedó muy atrás. La calidad. El supervisor inmediatamente derribó dos columnas y desechó 4 juegos de encofrados de acero, por un valor de 120.000 yuanes. La unidad de construcción realizó repetidas pruebas y se construyeron 11 pilares de prueba con diferentes alturas hasta que fueron aceptados por el supervisor.

Durante la entrevista, el periodista escuchó muchas cosas similares sobre los supervisores "haciendo alarde de su poder". Sin embargo, la gestión de alta calidad ha generado puentes de alta calidad. En cada etapa de la construcción, los departamentos de inspección de calidad provinciales y de la ciudad de Haikou realizaron inspecciones con redes de arrastre. Los resultados mostraron que la tasa de aprobación del Puente Century alcanzó 100 y fue excelente. El buen índice alcanzó más de 90, y el puente La apariencia, densidad y acabado del concreto son todos de primera categoría.

Cada centavo que puedas ahorrar debe ser ahorrado

El Puente del Siglo tardó siete años desde su propuesta hasta su finalización, pasó por tres gobiernos y abarcó dos siglos. De ahí el nombre del puente.

El Puente del Siglo es un proyecto nacional del “Noveno Plan Quinquenal” aprobado por la antigua Comisión de Planificación Estatal utilizando préstamos extranjeros, con una inversión total de 667 millones de yuanes. Entre ellos, se utilizaron 50 millones de dólares como préstamo conjunto de fondos japoneses y 252 millones de yuanes como fondos de apoyo internos.

Pero los préstamos extranjeros no son fáciles de utilizar. Los fondos de construcción y la gestión del Puente Century se llevaron a cabo de acuerdo con los términos de la FIDIC. El préstamo fue transferido por el Banco de China y el pago fue estrictamente supervisado de acuerdo con el contrato comercial. Se contrató a una empresa de supervisión del proyecto para supervisar el proyecto. Todo el proceso de inspección de calidad del proyecto, medición y pago del proyecto.

Cómo se utilizan cientos de millones de dólares de fondos es un tema extremadamente delicado y el que más preocupa a los ciudadanos de Haikou. Huang Zhixiang, subdirector general de Haikou Urban Construction Investment Management Co., Ltd., dijo que los préstamos deben ser reembolsados ​​por el gobierno municipal de Haikou para ahorrar todos los gastos durante el proceso de construcción, ya sean millones de yuanes o millones. Por unos pocos yuanes, la empresa insiste en que el director general tenga una cuenta financiera única y ponga fin resueltamente al despilfarro.

Según la normativa, los préstamos extranjeros se utilizan principalmente para la compra de equipos, materiales y algunos costes de ingeniería civil necesarios para el proyecto, y los fondos están destinados exclusivamente. Curiosamente, ni un centavo del enorme préstamo de 50 millones de dólares ha sido acreditado a la unidad del propietario. Huang Zhixiang dijo que el procedimiento de pago de los fondos del proyecto es: el contratista general deberá presentar el certificado de inspección de calidad y la hoja de medición del proyecto completado firmado por el supervisor cada mes, presentar una "carta de pago" para la aprobación del supervisor y tener El propietario revisa y aprueba el pago. Luego, el contratista general llevará la "carta de pago" y la factura al Departamento Comercial de la sede del Banco de China. Después de la revisión, el contratista general pagará directamente al contratista general en lugar del propietario.

Lo mismo ocurre con el uso de fondos de contrapartida nacionales. Los proyectos de apoyo nacionales se utilizan principalmente para la adquisición de terrenos, compensación por demolición, estudio y diseño, investigación científica, gastos de agua y electricidad de construcción, supervisión del proyecto y algunos gastos de apoyo del proyecto, entre los cuales el 80% se utiliza para pagar los intereses del préstamo en dólares estadounidenses durante la construcción. período. Huang Zhixiang dijo que hasta el momento no ha habido ningún caso de malversación de fondos de construcción para gastos no productivos como la compra de automóviles y de viviendas. Como parte de los fondos de apoyo no están disponibles, la mayor parte del material de oficina de la empresa propietaria se alquila.

Muchas veces, para ahorrar dinero, el propietario tiene que hacer una y otra vez las obras de las viviendas derribadas. Una vez, una unidad en la orilla norte del puente iba a ser demolida, pero la unidad pidió un precio de 610.000 yuanes. Al final, solicitó negociación a los departamentos gubernamentales pertinentes y "lo resolvió" con una tarifa de compensación de 50.000. yuan.

Huang Zhixiang dijo: "Así se ahorra dinero poco a poco".

"Muchas veces lloramos"

Como puente desde hace varios años Testigos Durante el proceso de construcción, muchos derramaron lágrimas en algunas escenas clave. En su opinión, el puente se ha convertido en parte de sus vidas y se ha integrado en sus enormes emociones. Tienen todos los motivos para llorar.

¿Estas lágrimas son tristes, emocionadas, excitantes o alegres? Quizás sólo ellos puedan entenderlo profundamente.

Después de una licitación internacional, la empresa conjunta de China Wanbao Engineering Company y Shanghai Far East International Bridge Construction Co., Ltd. ganó la licitación para convertirse en el contratista general de la construcción del proyecto. Entre las unidades de subcontratación, China State Construction Engineering Corporation es responsable de la construcción del puente de acceso norte, Hunan Provincial Highway and Bridge Construction Corporation es responsable del puente de acceso sur, la parte de cajones es responsable de la Segunda Oficina de Navegación del Ministerio de El transporte, la torre principal y el puente principal son construidos por Shanghai Urban Construction Group. Las unidades de supervisión del proyecto y las unidades de diseño también se seleccionaron mediante licitación nacional, y la prestigiosa Nanjing Gongyuan Construction Supervision Company y el Instituto de Estudio y Diseño de la Oficina de Ingeniería de Puentes del Ministerio de Ferrocarriles ganaron la licitación. Se entiende que todas estas unidades cuentan con calificaciones nacionales de primer nivel y tienen una rica experiencia en construcción, supervisión y diseño.

Ya sea la empresa propietaria, el contratista general, el subcontratista o la empresa de diseño o supervisión, todos los ingenieros y técnicos involucrados en la construcción del puente han dedicado gran entusiasmo al puente. En entrevistas complementarias posteriores, algunas personas dijeron: "En el momento crítico de la construcción, la escena era tan conmovedora que era imposible no derramar lágrimas".

Gao Ping, ingeniero jefe de Haikou Urban Construction Investment Management Compañía, dijo claramente. Recuerdo que derramó lágrimas muchas veces. Derramó lágrimas cuando se selló el cajón, derramó lágrimas cuando se remató la torre principal, derramó lágrimas cuando se descongeló el préstamo en dólares estadounidenses, derramó lágrimas cuando se cerró el puente principal...

Contó a los periodistas varias historias sobre la construcción del cajón. Durante la construcción, los constructores no esperaban que la pizarra submarina tuviera forma de red, fuera muy dura y tuviera una estructura geológica extremadamente compleja. Después de una discusión, inventaron un taladro sumergible y un taladro sumergible combinado en el sitio, lo que resolvió el problema de limpiar la capa de lodo bajo el agua.

Pero al perforar el pozo, nos encontramos con otro problema. El sellado posterior de hormigón de cajones es un proceso clave en la construcción de cimientos de puentes. Requiere alta calidad y tecnología de construcción, y hay muchos ejemplos de fallas en el país y en el extranjero. Con este fin celebraron numerosas audiencias e invitaron a varios académicos autorizados de la Academia de Ingeniería a presentar informes de análisis. Para garantizar el éxito del sellado posterior, la unidad de construcción realizó más de 100 experimentos de proporciones de mezcla de concreto en el laboratorio, probó más de una docena de aditivos y utilizó más de diez toneladas de cemento solo para los experimentos. Finalmente, se utilizó un agente reductor de agua de alta eficiencia y un agente de control de la hidratación del cemento producidos por Shanghai Meister Company para formar un "hormigón retardado de 72 horas" único.

La construcción de cajones no es un asunto menor. El primer lanzamiento del cajón sur fue el 8 de septiembre de 1998 y el segundo lanzamiento del cajón norte fue el 14 de septiembre de 1998. En cada momento crítico, los principales líderes de los departamentos gubernamentales provinciales y municipales, propietarios, contratistas generales, subcontratistas, diseñadores y unidades de supervisión acudieron al sitio para supervisar la operación y prestaron mucha atención a todo el proceso del cajón.

Después de 40 horas de vertido de hormigón ininterrumpido, la construcción de la cubierta trasera finalmente se completó con éxito. Muchas personas presentes derraman lágrimas. Gao Ping dijo: "El costo total de los dos cajones fue tan alto como 50 millones de yuanes. Estaba muy nervioso en ese momento. Si fallaba, podría causar que el concreto se agrietara y el agua de mar regresara. Ni siquiera podía piense en la construcción posterior."

Cruzando los dos obstáculos de “resistencia al viento y resistencia a los terremotos”

Haikou se encuentra en un ambiente atmosférico marino y también es un área de tifones y terremotos. Cómo resistir el viento y los terremotos se ha convertido en el primer "dilema" al que se enfrentan los constructores del Puente del Siglo.

Después de innumerables demostraciones, modificaciones y pruebas de viento, el puente principal fue diseñado como un "puente atirantado con torres gemelas, doble plano de cable, tres vanos, viga principal lateral continua de hormigón pretensado". Para resistir los terremotos, se adoptan operaciones de construcción de cajones de gran superficie. La altura total del cajón de la torre principal es de 40,1 metros. Es decir, la parte más profunda del cajón se encuentra a más de 40 metros bajo el agua, lo que equivale a hundir bajo el agua un edificio de 13 plantas. Al construir el cajón, cada armazón de acero de doble pared pesaba 386 toneladas y se utilizó una grúa flotante de 500 toneladas para levantar, flotar y hundirse en el lugar al mismo tiempo. Esta fue la primera vez en la construcción de cimientos de puentes domésticos.

La viga principal del puente está diseñada como una viga principal con lados de hormigón con alta rigidez torsional y está equipada con cables espaciales para mejorar la resistencia al viento. El cuerpo del puente adopta una viga principal con borde de concreto, que tiene una estructura simple, tensión razonable, apariencia suave, ligereza y novedad, lo cual es poco común en China.

Se entiende que, además de la resistencia al viento y a los terremotos, el Puente Century también tiene muchas características innovadoras que llaman la atención. Muchos indicadores ocupan el primer lugar en Hainan, y también se prueban algunos medios técnicos por primera vez. tiempo en el país.

La calidad de cierre del puente principal determina directamente la calidad del puente.

La clave para saber si el tramo medio del puente se puede cerrar sin problemas radica en si los errores en los dos factores de control importantes de la fuerza del cable atirantado y la elevación de la viga principal están dentro de un rango razonable durante la construcción en voladizo largo de la viga principal. haz. Si se fuerza a cerrar, la estructura del puente puede deformarse después de unos años. Cuando se cerró el Puente Century, con el apoyo y cooperación del propietario, supervisión, construcción y otras unidades, el error de elevación de los extremos en voladizo izquierdo y derecho de la viga principal no superó 1 cm. El error de fuerza de los cables atirantados fue de 5, lo que cumple plenamente con los requisitos de monitoreo y control de puentes similares del nivel avanzado de construcción.

Ding Zhu, director de la Oficina de Construcción de la ciudad de Haikou, dijo que el progreso de la construcción de la torre principal ha alcanzado el nivel avanzado nacional. La torre principal del Puente del Siglo tiene forma de diamante y tiene 111 metros de altura. La construcción sobre el tablero del puente está dividida en 17 secciones, cada sección mide 4,5 metros. Sin el uso de andamios trepadores especiales, el avance promedio de 1 metro por día ha alcanzado el nivel avanzado de puentes similares en China.

Durante la construcción de la viga principal al lado del puente principal, se utiliza una cesta colgante combinada con varillas universales y marcos Bailey, que se pueden subir y bajar en su conjunto. La cesta colgante se puede mover y posicionar rápidamente. en cada sección, lo que hace que la construcción sea conveniente. Se informa que el uso de la construcción de cestas colgantes es la primera vez en la historia de la construcción de puentes nacionales.

Además, la iluminación paisajística del Century Bridge también es bastante distintiva. Toda la iluminación está diseñada por el Instituto de Investigación del Medio Ambiente Urbano de Japón Co., Ltd. Se compone de 4 conjuntos de iluminación nocturna, que iluminan diferentes partes respectivamente, y el tiempo de iluminación de las diferentes partes también es diferente.

Según los informes, todo el plan de iluminación se basa en las características de forma esbelta del puente. Se centra en iluminar una determinada parte del puente en diferentes momentos, haciendo que las personas tengan infinitas asociaciones y luego creando una. Sensación brillante, ligera y voladora. Al mismo tiempo, se crea un objeto simbólico del paisaje nocturno que se puede observar desde el mar y desde todos los puntos de la ciudad en la medida de lo posible para el disfrute de turistas y público en general.

Los expertos pertinentes dijeron que cualquier puente con significado simbólico no sólo pertenece a la ciudad local, sino también a los constructores de puentes de China. Las numerosas innovaciones del Century Bridge han acumulado una valiosa experiencia para la industria de construcción de puentes de mi país.

El "Efecto Puente" está surgiendo

Después de que el Puente Century se abra al tráfico, será muy conveniente conducir desde la isla Haidian hasta Longkun Road, hasta el distrito de Jinmao y hasta el aeropuerto. y el tiempo se acortará mucho. Pero, ¿el carísimo puente es sólo una conveniencia para los más de 100.000 residentes que viven en la isla Haidian?

Yang Wenrui dijo que el Puente del Siglo tiene tres funciones: económica, paisajística y de transporte. El Puente del Siglo es un proyecto nacional del "Noveno Plan Quinquenal" y un proyecto municipal clave en la provincia de Hainan y la ciudad de Haikou. Es una parte importante del sistema de red de carreteras de la ciudad de Haikou. Al mismo tiempo, el Puente del Siglo es un centro de transporte que conecta el centro de Haikou, la isla Haidian, la isla Xinbu y el nuevo distrito de Jiangdong, formando un nuevo anillo vial urbano.

Se informa que, según el plan, Haikou construirá los correspondientes proyectos municipales de carreteras y puentes a lo largo de la avenida Baiju y la isla Xinbu en el nuevo distrito de Jiangdong. Yang Wenrui dijo que tal vez no pase mucho tiempo antes de que haya una "carretera con vista al mar" que conduzca directamente a la ciudad desde el aeropuerto de Meilan.

Durante la entrevista, algunas personas que aman Haikou describieron los diversos esplendores del puente a los periodistas: Haikou es una ciudad costera poco común en China y el centro de más de 100 kilómetros de costa en Qiongbei. nuevamente el "centro del centro". El puente está ubicado en la intersección del "Haikou Bund", el Jardín Wanlv y hermosas playas de arena con un gran encanto cultural urbano. La finalización del puente promoverá en gran medida el potencial acumulado en la costa de Qiongbei para extenderse y expandirse desde el "centro". " del puente a las dos alas, formando una costa realmente impresionante. Un profesor de la Universidad de Hainan incluso afirmó: En unos años, ésta se convertirá en la zona con mayor diversidad cultural de Haikou e incluso de Hainan. En este sentido, el Puente del Siglo representará un "sueño centenario" de Haikou.

Personas relevantes de la Oficina de Planificación de la ciudad de Haikou dijeron que, según el plan a largo plazo de nuestra provincia, el Puente Century se convertirá en el nodo central que conectará 7 grupos en 4 ciudades y condados a lo largo de la costa de Qiongbei. Será un cinturón de 110 kilómetros en Qiongbei una parte importante de la carretera principal costera de la aglomeración urbana. Estos siete grupos son el Grupo de la Medalla de Oro Lingao, el Grupo de la Isla Chengmaima, el Grupo Haikou Macun, el Grupo Haikou Changliu, el Grupo del Distrito Central de Haikou, el Grupo Meilan Jiangdong y el Grupo Wenchang Mulan Bay.

Si decimos, este grupo y aquel grupo todavía están lejos de nosotros. Así que ahora el aumento del valor del terreno alrededor del puente ya se ha convertido en una realidad.

Uno de los ejemplos más convincentes es que las casas en la isla Haidian son fáciles de vender y el área alrededor del puente se ha convertido en un campo de batalla para muchas empresas.

Según la información proporcionada por la Oficina Municipal de Tierras y Recursos de Haikou, a medida que se acerca la hora de apertura del puente, los precios de los terrenos circundantes también han aumentado. En octubre de 2002, el precio de subasta del terreno en la isla Haidian era de más de 400 yuanes por metro cuadrado. En marzo del año siguiente, el precio subió a 500 yuanes y, tres meses después, a 700 yuanes.

Quizás por esta razón, el "Haikou Bund", la isla Haidian y otros lugares cercanos al puente han atraído cada vez a más inversores. Gracias a este puente, Hainan Golden Finger Real Estate Company construyó la zona residencial de villas de alto nivel "Coastal Oasis" en la isla de Haidian. "Coastal Oasis" cubre un área de 108 acres y adopta un estilo europeo completo para crear una zona residencial de primer nivel en la isla Haidian. En la actualidad, la primera fase del proyecto está casi terminada y se han reservado 4 conjuntos de 14 villas, con un precio de cada conjunto de 4 millones de yuanes, lo que equivale a un precio de venta de 7.000 yuanes por metro cuadrado. . El gerente general Zhang Xiangping dijo que sin el Puente Century, habría sido imposible construir esta zona residencial en la isla Haidian, una vez terminada, habría sido imposible venderla a este precio.