¿Cuándo comenzó la construcción del ferrocarril de alta velocidad en China?
El primer ferrocarril de alta velocidad recién construido en China es el ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin. La construcción del ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin comenzó el 4 de julio de 2005 y toda la línea fue pavimentada el 15 de diciembre de 2007. Operado el 1 de agosto de 2008. Fue justo antes de los Juegos Olímpicos de Beijing. El mundo está mirando.
Antes de la apertura del ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin, es decir, cuando se lanzó el sexto aumento de velocidad ferroviaria a gran escala de mi país el 18 de abril de 2007, muchos ferrocarriles de mi país habían sido renovados y su funcionamiento Las velocidades alcanzaron los 200 km/hora, incluso 250 km/hora. Porque según las regulaciones de la Unión Mundial de Ferrocarriles, todos los ferrocarriles de nueva construcción con una velocidad operativa de más de 250 km/hora y las líneas existentes con una velocidad operativa modificada de más de 200 km/hora se denominan ferrocarriles de alta velocidad.
Los ferrocarriles de alta velocidad de mi país se han desarrollado a pasos agigantados en los últimos años: el ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou, el ferrocarril de alta velocidad Hebei-Wuhan, el ferrocarril interurbano Shanghai-Nanjing y el ferrocarril de pasajeros Shanghai-Hangzhou. Se han completado y abierto al tráfico la línea dedicada, el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai y el ferrocarril de alta velocidad Zhengzhou-Xi'an, la línea dedicada para pasajeros Shijiazhuang-Taizhou, el ferrocarril de alta velocidad Fuzhou-Xiamen y la línea de alta velocidad Wenzhou-Fuzhou. ferrocarril de alta velocidad, ferrocarril de alta velocidad Ningbo-Taiwán-Wenzhou, ferrocarril interurbano de Changjiu.
Información ampliada:
De 2004 a 2005 - China CNR Changchun Bus Co., Ltd., Tangshan Bus Company, CSR Qingdao Sifang, adquirieron sucesivamente empresas de Bombardier de Canadá, Kawasaki Heavy Industries de Japón, Alfa de Francia y Siemens de Alemania introdujeron tecnología para diseñar y producir conjuntamente EMU de alta velocidad.
18 de abril de 2007: se implementó el sexto aumento importante de velocidad de China Railway y se implementó un nuevo diagrama de operación de trenes. El ferrocarril expreso alcanzó los 6.003 kilómetros y adoptó CRH EMU. El tramo de aumento de velocidad de la concurrida línea troncal alcanza una velocidad de 200 a 250 kilómetros por hora. Se trata del mayor aumento de velocidad para una línea ferroviaria existente en el mundo.
En 2004, la cuarta Gran Aceleración del Ferrocarril de China, la construcción rápida de ferrocarriles introdujo e innovó, conquistó nueve tecnologías centrales y exploró las condiciones del ferrocarril de alta velocidad.
26 de febrero de 2008 - El Ministerio de Ferrocarriles y el Ministerio de Ciencia y Tecnología de China firmaron un plan para desarrollar conjuntamente una nueva generación de trenes de alta velocidad con una velocidad operativa de 380 kilómetros por hora.
1 de agosto de 2008: se abrió al tráfico el primer ferrocarril de alta velocidad de clase mundial de China, con una velocidad de 350 kilómetros por hora y derechos de propiedad intelectual completamente independientes, el ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin.
26 de diciembre de 2009: se puso en funcionamiento el ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou, que tiene el mayor kilometraje y el tipo de ingeniería más complejo del mundo y una velocidad de 350 kilómetros por hora.
6 de febrero de 2010: El primer ferrocarril de alta velocidad Zhengzhou-Xi'an del mundo, construido en la zona de loess plegable, que conecta el centro y el oeste de China a una velocidad de 350 kilómetros por hora, entró en funcionamiento.
El 1 de diciembre de 2012 se abrió oficialmente al tráfico el ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian, la primera línea ferroviaria de alta velocidad del mundo situada en zonas alpinas. El ferrocarril de alta velocidad conecta 921 kilómetros. Las principales ciudades de las tres provincias del noreste, desde Harbin a Dalian en invierno, solo tardan 4 horas y 40 minutos. El ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian viajará a la "velocidad china" de 200 kilómetros por hora en invierno en zonas alpinas, convirtiéndose en un hermoso paisaje.
Desde 2013, con la sucesiva apertura de las líneas Nanjing-Hangzhou, Hangzhou-Ningbo, Panying High-speed Railway y Xiangpu Railway, se han añadido 1.107 kilómetros de nueva operación ferroviaria de alta velocidad, y el kilometraje total del tren de alta velocidad de China ha alcanzado los 12.000 kilómetros. Las “Cuatro Verticales” La línea principal está básicamente formada.
El 25 de noviembre de 2014, la EMU CNR CRH5A de China equipada con el sistema de transmisión eléctrica de tracción y el sistema de control de red "Made in China" entró en la etapa final de la "prueba de línea principal de 5.000 kilómetros".
Esta es la primera UEM de alta velocidad en China que logra una innovación completa e independiente del sistema de transmisión eléctrica de tracción y del sistema de control de la red, lo que marca la transformación de la tecnología central de los trenes ferroviarios de alta velocidad de China desde la "domesticación". A la "independencia", los trenes de alta velocidad de China han dado un salto de "Hecho en China" a "Creado en China". Mejoraremos vigorosamente las capacidades creativas centrales de los trenes ferroviarios de alta velocidad de China y consolidaremos la confianza en que el tren de alta velocidad de China se globalice.
El 3 de abril de 2014, el sistema de transmisión eléctrica de tracción totalmente autónomo CNR CRH5 EMU de China pasó la revisión de expertos de la industria organizada por China Railway Corporation.
Material de referencia: Enciclopedia Baidu - Historia del desarrollo del ferrocarril de alta velocidad de China