Los cambios en los métodos de transporte y comunicación de China en los últimos 60 años, desde 1949 hasta 2009

El transporte es uno de los símbolos de la modernización de un país. Abriendo los archivos históricos podemos encontrar el dilema del transporte cuando se fundó la República Popular China: sólo había más de 10.000 kilómetros de vías férreas abiertas al tráfico; sólo había 30.000 kilómetros de carreteras en el país;

"En 1949, la industria del transporte de China era extremadamente pobre, casi un siglo por detrás de los países desarrollados occidentales." Li Shenglin, Ministro de Transporte, dijo: "Después de 60 años de construcción, China ha pasado de no tener carreteras". a tener carreteras. Luego se volvió fluido y conveniente, logrando un desarrollo a gran escala "

Con el estruendo de las salvas de armas en la ceremonia de fundación, la Nueva China comenzó la construcción de transporte a gran escala:

Noviembre de 1949. En marzo, se estableció la Administración de Aviación Civil de China, abriendo un nuevo capítulo en el desarrollo de la industria de la aviación civil de China. En ese momento, la Aviación Civil de China tenía 7 rutas nacionales.

El 15 de junio de 1950 se excavó la primera pala de tierra para el primer ferrocarril construido por la Nueva China. Deng Xiaoping, entonces comisario político de la Comisión Política y Militar del Suroeste, pronunció un discurso en la ceremonia de inauguración del ferrocarril Chengdu-Chongqing: "Cuando entramos al suroeste, estábamos decididos a construir el pozo del suroeste, y comenzamos con la construcción del transporte de personas."

También se están construyendo carreteras, vías navegables y puertos en varios lugares.

En 1978, el kilometraje operativo de los ferrocarriles de mi país alcanzó los 48.600 kilómetros, más del doble que en los primeros días de la liberación; el kilometraje de las carreteras alcanzó los 890.000 kilómetros, estableciendo el ferrocarril, las carreteras, el transporte acuático y la aviación civil. industrias El esqueleto ha dado el salto del “no hay camino” al “hay camino”.

Después de la reforma y la apertura, para que el sueño de un gran país despegara, volvió a sonar el claro llamado al progreso: "Si quieres hacerte rico, construye carreteras primero", el lema resonó en todo el país a principios de los años 1980. El transporte de China ha comenzado a dar otro salto desde "hay un camino por recorrer" a "va sin problemas".

A finales de mes, el Puente de Beijing del Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Shanghai, construido por la Oficina 17 de Ferrocarriles de China, se encuentra en intensa construcción. Después de que el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai, el ferrocarril de alta velocidad más largo y de mayor nivel del mundo, entre en funcionamiento, solo tomará 4 horas desde Beijing a Shanghai.

En los 60 años transcurridos desde la fundación de la República Popular China, la construcción de ferrocarriles en mi país ha logrado avances sorprendentes. De los tres conjuntos de datos se puede ver que la construcción de ferrocarriles en China ha cambiado significativamente la vida de las personas.

A finales de 2008, el kilometraje total de las carreteras de China alcanzó los 3,7302 millones de kilómetros, un aumento de 45 veces con respecto a los 80.000 kilómetros de los primeros días de la fundación de la Nueva China.

Cheng Ping, subdirector de la Oficina de Carreteras del Ministerio de Transporte, dijo que a finales de 2008, el kilometraje total de las carreteras del país era 46 veces mayor que en los primeros días de la fundación de La República Popular de China. Entre ellas, el kilometraje en autopistas alcanza los 60.302 kilómetros y las autopistas de primera clase tienen 54.216 kilómetros.

Según los datos, en los primeros días de la fundación de la Nueva China, el kilometraje de las carreteras en mi país era de sólo 80.700 kilómetros y el kilometraje del pavimento era de sólo 30.000 kilómetros.

El número de pasajeros que viajan por vía aérea en China alcanzó los 192 millones en 2008. En 1950, en los primeros días de la fundación de la República Popular China, sólo 10.000 personas viajaban en avión por todo el país.

Según los datos, en 1950, los primeros años de la fundación de la Nueva China, la aviación civil de China tenía sólo 7 rutas nacionales, sirviendo a 8 ciudades nacionales. El volumen de negocios total del transporte de la aviación civil de China, el volumen de transporte de pasajeros y el volumen de transporte de carga y correo son de 1,57 millones de toneladas-kilómetro, 10.000 pasajeros y 767 toneladas, respectivamente.

Como orgullo del transporte moderno, las carreteras representan velocidad y eficiencia, y también se han convertido en uno de los símbolos importantes para medir la modernización de la economía nacional. El 31 de octubre de 1988, China construyó su primera autopista, la autopista Shanghai-Jiading de 18,5 kilómetros. Desde entonces, la construcción de autopistas en China se ha desarrollado a una velocidad rara vez vista en el mundo. A finales de 1998, el kilometraje total de las carreteras de China alcanzó los 6.258 kilómetros, ocupando el octavo lugar en el mundo; a finales de 2001, alcanzó los 19.000 kilómetros, ocupando el segundo lugar en el mundo. Hasta ahora, las carreteras de China han superado los 60.000 kilómetros.

Hoy en día, cuando mires el mapa de tráfico de China, verás una red de cinco autopistas verticales y siete horizontales que atraviesan el país de este a oeste, de norte a sur, como dragones gigantes, bailando. en la tierra de China. El rápido desarrollo de las autopistas es el epítome del rápido desarrollo de la industria del transporte de China y un monumento simbólico de la rápida modernización y rejuvenecimiento nacional del antiguo país oriental.

A finales de 2008, la longitud total de las carreteras en funcionamiento en todo el país alcanzó los 3,73 millones de kilómetros, y el 99,24% de las ciudades y el 92,86% de las aldeas en todo el país tenían acceso a las carreteras; 80.000 kilómetros, saltando al segundo lugar en el mundo; la aviación civil tiene 1.254 aviones y opera 1.532 rutas de vuelos regulares; el rendimiento de carga portuario ocupa el primer lugar en el mundo durante seis años consecutivos, con 16 puertos de 100 millones de toneladas;

El camino hacia el desarrollo: apoyar el rápido desarrollo de la economía nacional

El camino puede rejuvenecer el país, y la suavidad de todas las carreteras marítimas, terrestres y aéreas puede proporcionar una garantía para el rápido desarrollo de la economía nacional y promover la apertura de la sociedad.

El Shinkansen es un símbolo del alto desarrollo del Japón moderno. En octubre de 1978, cuando Deng Xiaoping inspeccionó el Shinkansen en Japón a una velocidad de 210 kilómetros por hora, dijo con emoción: ¡Se siente rápido y tenemos que correr!

Ahora, las expectativas de una generación de grandes hombres finalmente se han hecho realidad. El 1 de agosto de 2008, el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Tianjin se abrió oficialmente al tráfico. Su velocidad más rápida del mundo superó con creces al Shinkansen que tomó Deng Xiaoping en Japón.

Construir una carretera puede impulsar la economía de un país, y diseñar una red de transporte puede impulsar toda la economía nacional.

La velocidad del desarrollo del transporte en China confirma el rápido crecimiento de la economía china por un lado.

Desde que la autopista Shenyang-Dalian se abrió al tráfico en 1988, han surgido 20 mercados comerciales a gran escala a lo largo de la línea, se han establecido 85 zonas de desarrollo de diversos tipos y se han establecido 201 empresas con financiación extranjera. Las cinco ciudades a lo largo de la línea han utilizado la inversión extranjera durante 10 años. La tasa de crecimiento anual promedio llega al 48,5%.

El Ferrocarril Pekín-Kowloon, que se abrió al tráfico el 1 de septiembre de 1996, tiene una longitud total de 2.398 kilómetros, conectando Pekín con Hong Kong y Kowloon. Es el proyecto más largo de la historia de los ferrocarriles chinos. y alcanza una población de unos 200 millones. Antes de que este ferrocarril se abriera al tráfico, cada año un gran número de productos agrícolas de montaña y especialidades locales se pudrían en los campos a lo largo de la ruta. Después de que se abrió la carretera, los productos de montaña salieron, los agricultores se enriquecieron y el ferrocarril Beijing-Kowloon se convirtió en una de las fuerzas productivas más importantes en las regiones central y occidental.

"La red de transporte bien conectada y de rápida circulación que nuestro país ha construido sucesivamente en los últimos años ha ejercido enormes beneficios. Promueve la asignación racional de los recursos humanos, financieros y materiales necesarios para el funcionamiento de la economía nacional y promueve eficazmente el desarrollo económico y el ritmo del progreso social", afirmó Guan Changyu, subdirector del Instituto de Planificación y Diseño del Ministerio de Transporte.