¿Por qué la mayoría de los vehículos todoterreno eligen la tracción total permanente?
Casualmente, la nueva generación de pastor presentada por Jeep en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de este año trae un nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas Selec-Trac con función de tracción a las cuatro ruedas permanente y un Rock- El sistema de tracción en las cuatro ruedas Trac, que todavía solo está disponible con tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial, está equipado con una relación de transmisión de baja velocidad más grande para los propietarios de Rubicon a quienes les gusta la escalada en roca.
Este "campo de intercambio" realmente confunde a muchos aficionados al todoterreno. Prado y Wrangler son íconos todoterreno con muchos fanáticos, pero sus puntos de vista sobre la tracción a las cuatro ruedas permanente son completamente diferentes.
Oh, antes que nada, aclaremos que Prado ha abandonado la tracción total permanente y se limita a la versión doméstica. Una inferencia razonable es que es precisamente debido a las normas de emisión del "café" que innumerables fabricantes nacionales se apresuran a seguir su ejemplo. El V6 de 3.5 litros del Prado es muy eficiente en combustible, pero aún está al borde del cumplimiento. Toda la serie debe estar equipada con siete asientos y el consumo de combustible reducido al renunciar a la tracción total permanente debe aprovecharse al máximo para cumplir con el estándar. ¿Por qué no trasplantar un 2.0T como el Shepherd? Sólo podemos preguntarle al jefe de la aldea.
Para responder a esta pregunta, primero debemos comprender el papel de la tracción a las cuatro ruedas permanente en los vehículos todoterreno. Como sugiere el nombre, la función más importante del sistema de tracción total permanente es proporcionar fuerza motriz a las cuatro ruedas en todo momento. Un sistema de tracción total permanente generalmente distribuye el torque a los ejes delantero y trasero a través de un diferencial central y permite que la diferencia de velocidad entre los ejes delantero y trasero haga frente a situaciones de curvas. En comparación con un sistema de tracción en las cuatro ruedas oportuno que solo enciende la tracción en las cuatro ruedas cuando el sistema detecta un deslizamiento, especialmente cuando la adherencia de la carretera cambia repentinamente, los vehículos equipados con un sistema de tracción en las cuatro ruedas permanente tienden a tener una mejor estabilidad inicial. y capacidad de respuesta. Pero cuando la función de tracción en las cuatro ruedas no está conectada manualmente, el sistema de tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial es solo un vehículo con tracción en dos ruedas (generalmente tracción trasera). Si la adherencia a la carretera cambia repentinamente, el sistema de tracción en las cuatro ruedas en sí queda impotente y sólo puede confiar en el agarre mecánico de los neumáticos y las habilidades de conducción del conductor para resolver la crisis.
Tal vez te preguntes, para un vehículo con tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial, ¿no es suficiente con conducir un vehículo con tracción en las cuatro ruedas? No se recomienda hacer esto principalmente porque un número considerable de vehículos todoterreno con diseño de tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial a menudo equivalen a colgar un bloqueo del diferencial central cuando se conecta la tracción a las cuatro ruedas a través de la caja de transferencia. Si se activa la tracción a las cuatro ruedas cuando la adherencia es buena, tendrá un efecto adverso en el giro del vehículo. Girar demasiado rápido o en un ángulo excesivo no solo dañará el sistema de transmisión, sino que también provocará situaciones extremas como un vuelco.
En conjunto, la mayor ventaja del sistema de tracción total permanente es que, ya sea en una carretera pavimentada con buena adherencia o en una carretera arenosa o helada con poca adherencia, siempre puede lograr cuatro -tracción en las ruedas manteniendo la estabilidad del vehículo. Capacidad para girar y conducir a altas velocidades. En condiciones todoterreno, un conjunto de mecanismos de bloqueo mecánico del diferencial central puede permitir que el sistema de tracción en las cuatro ruedas permanente tenga las mismas capacidades de escape que el sistema de tracción en las cuatro ruedas que no es de tiempo completo. Tecnología importante por la que los fabricantes avanzados de vehículos todoterreno han estado compitiendo durante mucho tiempo, como Pajero, Land Cruiser, Prado, Patrol, Mercedes-Benz G y otros modelos tienen tecnologías similares.