La historia del desarrollo de las locomotoras diésel Dongfeng
El desarrollo de las locomotoras diésel Dongfeng se remonta a la década de 1950. En ese momento, las locomotoras diésel comenzaron a extenderse rápidamente por todo el mundo y China también comenzó a embarcarse en el camino de la combustión interna de la energía de tracción. y el desarrollo de locomotoras diésel domésticas. En 1956, la República Popular China y el Ministerio de Ferrocarriles formularon el "Plan de doce años de desarrollo de ciencia y tecnología ferroviaria", proponiendo que la transformación de la potencia de tracción sea el foco de la transformación tecnológica ferroviaria y que las locomotoras de vapor deberían transferirse gradualmente. hasta locomotoras eléctricas y locomotoras diésel. A partir del mismo año, el Instituto de Investigación Científica sobre Material Rodante del Primer Ministerio de Industria de Maquinaria inició una investigación sobre el tema "Sistematización de datos de diseño para locomotoras diésel". China y la Unión Soviética firmaron además un acuerdo de cooperación técnica para ayudar a China en; el desarrollo de locomotoras diésel. Se estableció la fábrica de locomotoras y material rodante de Dalian. Desde octubre de 1956 hasta diciembre de 1957, se enviaron dos grupos de personal técnico a la Unión Soviética para inspeccionar y aprender sobre el diseño y la tecnología de fabricación de locomotoras diésel. Después de que el equipo de inspección regresó a China, la fábrica de Dalian estableció un equipo de diseño de locomotoras diésel en el otoño de 1957. Fu Jing, un experto chino en diseño y fabricación de locomotoras, era el líder permanente del equipo. Se decidió comenzar el desarrollo de una nueva. Locomotora diésel de propulsión eléctrica basada en la locomotora diésel TE3 de la Unión Soviética.
En febrero de 1958, la Comisión Estatal de Ciencia y Tecnología asignó oficialmente a la Fábrica de Locomotoras y Material Rodante de Dalian la tarea de realizar pruebas de producción de locomotoras diésel de línea principal. En ese momento, no había un conjunto completo de dibujos y materiales de referencia. Sólo había una pequeña cantidad de información técnica sobre la locomotora diésel TE3 proporcionada por expertos soviéticos y algunas fotografías del motor diésel marino 38D8 de la American Fairbanks-Morse Company. (Armada Soviética) proporcionado por el departamento naval. El motor diésel 2Д100 es una copia de este tipo de motor diésel). Además de la fábrica de locomotoras y material rodante de Dalian, en la tarea de producción de prueba también participaron la planta de acero de Dalian, la fábrica de instrumentos de Dalian, la fábrica de motores diésel de Dalian, el Instituto de Tecnología de Dalian, la Escuela de Mecánica Naval de Dalian y otras unidades. El 20 de junio de 1958, todos los empleados de la Fábrica de Locomotoras y Material Rodante de Dalian celebraron una reunión de juramento y se fijaron el objetivo de fabricar la primera locomotora diésel antes del Día Nacional de ese año. La producción de prueba de la estructura metálica de la carrocería comenzó el 29 de junio del mismo año y el montaje de la viga central de la carrocería se completó el 13 de julio. Se completó la estructura de acero de la carrocería de la primera locomotora. el 15 de agosto y el montaje del primer motor diésel se completó a finales de agosto. El 26 de septiembre de 1958, Dalian Locomotive and Rolling Stock Factory produjo en una prueba dos locomotoras diésel de línea principal de 2000 caballos de fuerza y las denominó locomotoras diésel "Julong" (números de automóvil 0001 y 0002), convirtiéndose en las primeras locomotoras diésel de línea principal de transmisión eléctrica de China.
La locomotora diésel Julong es una locomotora diésel de carga principal impulsada por energía eléctrica de CC. Está compuesta por dos locomotoras diésel de 2000 caballos de fuerza con la misma estructura y utiliza una imitación soviética de dos tiempos de velocidad media. Motor diésel como unidad de potencia. A la medianoche del 29 de septiembre de 1959, la locomotora tipo Dragón partió de Dalian y llegó a Beijing en la madrugada del 1 de octubre en el Día Nacional, y el entonces Viceprimer Ministro del Consejo de Estado y Ministro de Defensa, Peng Dehuai, abordó personalmente la locomotora; Inspeccionar y escuchar las instrucciones del informe del diseñador jefe de la locomotora, Fu Jing Chang, sobre la estructura, el rendimiento, el diseño y el proceso de producción de prueba de la locomotora. Durante el Día Nacional de 1959, la locomotora Julong se exhibió en la Sala de Exposiciones de Beijing junto con las locomotoras pioneras de la Fábrica de Locomotoras y Material Rodante de Qishuyan, las locomotoras satélite de la Fábrica de Locomotoras y Material Rodante de Qingdao Sifang y las locomotoras Shaoshan de la Locomotora y Material Rodante de Zhuzhou. Rolling Stock Factory, y participó en la exposición en diciembre del mismo año La segunda exposición nacional de transporte industrial. El 12 de noviembre de 1959, Guo Moruo, entonces vicepresidente del Comité Permanente del Congreso Nacional del Pueblo y presidente de la Academia de Ciencias de China, escribió un poema para felicitarlo: "El relámpago corre frente a ti, y el Un dragón gigante persigue al satélite. Las primeras chispas se ven en Shaoshan. En este día ha prendido fuego a la pradera. En marzo de 1960, la locomotora Dragon realizó una prueba de operación de tracción entre Dalian y Dashiqiao en el ferrocarril Shenyang-Dalian. Posteriormente, la locomotora Dragon fue asignada al Depósito de Locomotoras Diésel de la Oficina de Ferrocarriles de Beijing para pruebas operativas. Durante la era del Gran Salto Adelante, a finales de la década de 1950, varios fabricantes de locomotoras lanzaron una locura por "luchar por la producción de locomotoras de combustión interna". Los motores diésel utilizados eran de alta velocidad, de velocidad media y con diferentes potencias, y eran. todo en la etapa exploratoria de investigación de producción de prueba. Debido al lanzamiento apresurado, este tipo de locomotoras presentaban deficiencias en rendimiento y calidad, y no podían finalizarse ni producirse en masa. Ante esta situación, el Ministerio de Ferrocarriles ha fijado la política de “desarrollar tanto motores diésel de alta velocidad como motores diésel de velocidad media, así como transmisiones eléctricas y transmisiones hidráulicas”. Desde 1959, la Fábrica de Locomotoras y Material Rodante de Dalian y el Instituto de Investigación de Locomotoras Térmicas de Dalian han realizado conjuntamente una serie de pruebas y mejoras en la locomotora Dragon. A finales de 1960, el Ministerio de Ferrocarriles exigió a la fábrica de Dalian que mejorara y probara el motor diésel 2Д100 y las locomotoras diésel ND basándose en la locomotora Julong, y exigió que todas las piezas fueran producidas por la propia fábrica o utilizadas. Productos de otras fábricas nacionales para garantizar la calidad del producto y cumplir con los requisitos de producción en masa.
En ese momento, el departamento de investigación científica propuso imitar el último modelo de motor diésel de cuatro tiempos, 12Д70, 3000 caballos de fuerza de la planta de fabricación de maquinaria de transporte de Kharkiv de la Unión Soviética. Sin embargo, el Ministerio de Ferrocarriles consideró que la base tecnológica industrial de China en ese momento era demasiado débil. difícil de desarrollar, y el modelo 2Д100 El motor diésel es relativamente maduro y tiene un prototipo y un conjunto completo de dibujos de diseño, por lo que puede lanzarse rápidamente. Finalmente se decidió que la fábrica de Dalian copiaría el motor diésel 2Д100.
En 1961, la Fábrica de Dalian completó la finalización de la locomotora y la rectificación del dibujo basándose en los planos de la locomotora diésel TE3 proporcionados por la Unión Soviética, y decidió reducir la potencia instalada a 1.800 caballos de fuerza para garantizar la durabilidad y confiabilidad de el motor diesel. A finales de 1962, se ensambló el primer motor diésel 10L207E producido en la planta de Dalian. En 1963, se produjeron otros dos motores diésel 10L207E que pasaron con éxito la prueba de confiabilidad de 100 horas. Al mismo tiempo, un equipo de diseño conjunto compuesto por la fábrica de maquinaria eléctrica de Harbin y otras fábricas, basándose en el sistema de transmisión eléctrica de la locomotora TE3, produjo a prueba un sistema de transmisión eléctrica doméstico, que incluye un generador principal de CC de 1.350 kilovatios y seis 204 -Generadores de CC de kilovatios. Motor de tracción. El Ministerio de Ferrocarriles ha designado la locomotora Dragon mejorada como locomotora diésel ND ("N" y "D" representan locomotoras diésel y transmisión eléctrica respectivamente, y son las abreviaturas del pinyin chino). En diciembre de 1963, se produjo una prueba de la primera locomotora ND (ND-0003) en la fábrica de Dalian y se sometió a operaciones de prueba desde finales de diciembre del mismo año hasta mediados de enero del año siguiente. En septiembre de 1964, la fábrica de Dalian produjo a prueba la segunda locomotora ND (ND-0004).
En diciembre de 1964, el motor diésel 10L207E completó la prueba de resistencia de 1.000 horas. Después de ser evaluado por un comité compuesto por el Ministerio de Ferrocarriles y las unidades pertinentes, el Ministerio de Ferrocarriles aprobó este tipo de motor diésel. ser puesto en producción en masa. En marzo de 1965, el Ministerio de Ferrocarriles ordenó a la Fábrica de Locomotoras y Material Rodante de Dalian que detuviera el negocio de reparación de locomotoras de vapor y, en junio del mismo año, pasó a la producción en masa de locomotoras diésel ND. Se habían producido locomotoras (ND-0005 ~ ND-0024). En agosto de 1966, la locomotora ND pasó a llamarse locomotora diésel Dongfeng. Desde entonces, comenzó la historia de producción de la familia de locomotoras diésel de propulsión eléctrica de China Railway que lleva el nombre de "Dongfeng". Dado que la locomotora tipo Dongfeng es el primer modelo de locomotoras diésel de la serie Dongfeng, puede llamarse erróneamente "Dongfeng Tipo 1", pero Dongfeng Tipo 1 no es un nombre oficial.
Las locomotoras diésel Dongfeng comenzaron a producirse en masa en 1965. Hasta la suspensión de la producción en 1972, la fábrica de locomotoras y material rodante de Dalian, la fábrica de material rodante y de locomotoras de Chengdu, la fábrica de material rodante y de locomotoras de Qishuyan y La fábrica de locomotoras y material rodante de Datong produjo 704 unidades de locomotoras tipo Dongfeng (incluidas las locomotoras tipo ND, excluidas 2 locomotoras tipo Dragón). La fábrica de locomotoras y material rodante de Dalian produjo 585 unidades entre 1963 y 1972, y la fábrica de locomotoras y material rodante de Chengdu produjo 24 unidades entre 1968 y 1972. El número de locomotoras de las fábricas de Dalian y Chengdu fue mixto, y el número de locomotoras osciló entre 1201 y 1830. , puede haber un número vacío en él. Datong Locomotive Factory completó la producción de prueba de una unidad (1232) en diciembre de 1965. La fábrica de locomotoras y material rodante de Qishuyan produjo 94 unidades entre 1970 y 1974 (2001-2094). En 1966, después de que las locomotoras diésel Dongfeng se pusieran en uso en el ferrocarril Lanzhou-Xinjiang en el noroeste de China, Dalian Locomotive and Rolling Stock Factory comenzó a intentar instalar dispositivos de sobrealimentación en las locomotoras Dongfeng. El propósito era resolver el problema cuando las Dongfeng no estaban sobrealimentadas. Las locomotoras se utilizaban en zonas de meseta. A medida que aumenta la altitud y disminuye la presión atmosférica, la potencia de salida del motor diésel y la tracción de la locomotora disminuyen, además la combustión se deteriora y se emite humo negro por el escape. En 1967, Dalian Locomotive and Rolling Stock Factory instaló por primera vez dos turbocompresores de gases de escape 65GP100 en el motor diésel de la recién construida locomotora Dongfeng No. 1305 y realizó una prueba de funcionamiento real del vehículo en el área de la meseta. El rendimiento de la locomotora fue excelente. Bueno, no hay ningún problema con el motor diésel ni con el turbocompresor. Los resultados de las pruebas muestran que las locomotoras sobrealimentadas tienen una potencia relativamente alta cuando se utilizan en zonas de meseta. En una pendiente larga de 12‰, la velocidad máxima de una locomotora Dongfeng general es de unos 20 km/h, mientras que una locomotora sobrealimentada puede alcanzar los 25 km/h. ./hora más o menos.
En septiembre de 1969, la fábrica de locomotoras y material rodante de Dalian produjo a prueba una locomotora diésel denominada tipo Dongfeng Zeng (Dongfeng 0001) basándose en la experiencia del uso de la locomotora Dongfeng No. 1305, y en 1969 se utilizó en el área de la meseta La prueba operativa está completa. Se trata de una locomotora diésel de carga de línea principal sobrealimentada y reforzada basada en la locomotora tipo Dongfeng.
La estructura general de la locomotora expandida Dongfeng es básicamente la misma que la de la locomotora tipo Dongfeng. La locomotora se mejoró principalmente para utilizar un motor diésel 10L207EZ mejorado con sobrealimentación de dos etapas. Adopta un nuevo regulador combinado para aprovecharlo al máximo. la potencia del motor diésel, y mejora la potencia nominal del generador principal y del motor de tracción, y se añade un dispositivo de frenado por resistencia. La locomotora ampliada de Dongfeng sólo produjo una unidad a modo de prueba y no ha sido puesta en producción en masa. En 1972, para satisfacer la necesidad de potencia de tracción de combustión interna de los trenes de pasajeros, Dalian Locomotive and Rolling Stock Factory diseñó y fabricó locomotoras de pasajeros basadas en las locomotoras Dongfeng No. 1651 y No. 1657, que fueron las primeras dos locomotoras diésel de pasajeros en funcionar. ser modificado. Los principales proyectos de renovación de la locomotora de pasajeros incluyen el cambio de la relación de transmisión del motor de tracción de 4,41 a 3,38, el aumento de la velocidad estructural de la locomotora de 100 km/h a 120 km/h y la profundización del coeficiente de debilitamiento del campo magnético de la locomotora de pasajeros. Motor y cambio del sistema. La ampliación de frenado del sistema dinámico. A principios de 1972, el Grupo de Locomotoras del Ministerio de Transporte organizó varias pruebas operativas para realizar pruebas de tracción y evaluaciones operativas en el ferrocarril Beijing-Guangzhou y el ferrocarril Beijing-Baotou durante la prueba completa del ferrocarril Beijing-Guangzhou, una locomotora de doble sección remolcada; Quince vehículos de pasajeros partieron de Beijing y llegaron a Guangzhou en 32 horas y 47 minutos, deteniéndose en 15 estaciones más grandes a lo largo del camino. La velocidad máxima de prueba alcanzó los 125 km/h. Los resultados de las pruebas muestran que las dos locomotoras tienen buen rendimiento y operación confiable, y pueden satisfacer las necesidades de remolcar trenes de pasajeros. Sin embargo, las desventajas son que el rango de velocidad de potencia constante es pequeño y la potencia periférica de las ruedas es baja durante la operación a alta velocidad. .
En el mismo año, Dalian Locomotive and Rolling Stock Factory comenzó la producción en masa de locomotoras diésel de pasajeros de línea principal Dongfeng Tipo 3 basándose en los resultados de las pruebas de las locomotoras Dongfeng Tipo 1651 y 1657 cuando se interrumpió la producción en 1974. , se produjeron un total de 225 unidades (Dongfeng 3-0001～0225). La fábrica de locomotoras y material rodante de Chengdu produjo otra (0226) en 1981. Las dos fábricas se combinaron para producir 226 locomotoras Dongfeng Tipo 3. Dado que la Dongfeng Tipo 3 era en realidad un producto de transición producido para hacer frente a la escasez de locomotoras de pasajeros, solo apareció como locomotora de pasajeros desde la década de 1970 hasta mediados de la de 1980. Posteriormente, con la amplia popularidad de Dongfeng Tipo 4, ND2 y Beijing. locomotoras diesel Y fue eliminado del campo del transporte de pasajeros. Desde 1985, la mayoría de las locomotoras Dongfeng Tipo 3 se han transformado en locomotoras tipo Dongfeng de acuerdo con los requisitos del Ministerio de Ferrocarriles.