¿Por qué se dice “Si quieres ser rico, primero construye carreteras”?

“Si quieres ser rico, primero construye carreteras”. Antes de que Shen Hao asumiera el cargo, Xiaogang Village solo tenía un camino de tierra que conducía al mundo exterior y el transporte era extremadamente inconveniente. Para romper el bloqueo, Shen Hao decidió construir un camino de cemento. Organizó a los aldeanos, los puso a trabajar, les pagaron de acuerdo con su trabajo y construyó lo que se convirtió en la Avenida de la Amistad. La construcción de la avenida Youyi también ha puesto el desarrollo de Xiaogang Village en la "vía rápida".

Después de la aprobación, Shen Hao llevó a los aldeanos a formular una estrategia de "tres pasos": introducir la industria, desarrollar la agricultura moderna y el turismo. En este contexto, la aldea de Xiaogang lanzó la "Segunda Reforma Agraria", tomando la iniciativa en la implementación y establecimiento de un nuevo mecanismo de transferencia de tierras, rompiendo con la estructura única de cultivo de cereales y avanzando hacia operaciones a gran escala.

Las pequeñas parcelas de tierra tienen rendimientos limitados y el desarrollo de la agricultura moderna requiere un uso intensivo de la tierra. El principio es simple, pero muy difícil de implementar. Guan Youjiang recuerda que en 2006, cuando Shen Hao celebró una reunión para movilizar a los aldeanos para transferir tierras, los aldeanos pensaron que iban a recuperar las tierras y tenían muchas dudas. “De hecho, Shen Hao y yo solo queríamos concentrarnos en nivelar. ". Guan Youjiang tomó la iniciativa en la transferencia de sus tierras. Hizo algunos cálculos. Si una familia de la aldea de Xiaogang alquila 5 acres de tierra a una empresa a 500 yuanes por mu, puede obtener 2.500 yuanes al año. De esta manera, un hogar puede liberar a dos trabajadores, que luego pueden ser contratados. por la empresa o salir a tiempo parcial, el ingreso mensual se calcula en 1.200 yuanes, el ingreso anual puede ser de 14.400 yuanes y el ingreso total es de 16.900 yuanes. Si a los agricultores se les permitiera cultivar solos, sólo recibirían unos 2.000 yuanes al año. ¡A través de la transferencia de tierras, los ingresos de una familia aumentaron repentinamente aproximadamente 7,5 veces!

“Si quieres enriquecerte, primero construye carreteras” es un lema en muchas zonas rurales. De hecho, es cierto que sólo después de construir las carreteras podremos recibir materiales del exterior. Nuevas tecnologías Sólo innovando constantemente o aceptando cosas nuevas conducirá al éxito y, por tanto, a la riqueza. Sólo cuando se construyan carreteras para conectar varios lugares se desarrollará la economía, los intercambios culturales serán más profundos y la ciudad podrá desarrollarse mejor.

Para las zonas montañosas, esta afirmación tiene un significado aún más práctico. Según mi experiencia al aire libre en la montaña Taihang, tengo un profundo conocimiento de ella. Cuando los caminos son intransitables, es posible que muchas personas en las montañas nunca hayan salido de las montañas en su vida, y algunas personas solo han salido una o dos veces en su vida. Si quieres hacerte rico, construir carreteras primero no es de ninguna manera un eslogan. Una vez que se construyan las carreteras, habrá más formas de enriquecerse.

Una vez que las carreteras estén abiertas y el paisaje sea bueno, se puede convertir en un lugar escénico. Incluso si no es un lugar escénico, siempre que el transporte no sea particularmente inconveniente, seguirá siendo atractivo. viajeros y traer poder de consumo. Sin embargo, una vez reparadas las carreteras, también existen algunas formas menos civilizadas de enriquecerse, como que los aldeanos en algunos lugares bloqueen las carreteras para cobrar tarifas. Aquí resumiremos brevemente los medios para enriquecerse en las zonas montañosas y la dirección futura del desarrollo.

1. La construcción de carreteras ha propiciado la circulación bidireccional de materiales.

La comodidad del transporte ha hecho que algunas especialidades de la montaña sean comercializables en el pasado. Solo puede comerlo u obtenerlo uno mismo. Es muy inconveniente venderlo en un mercado lejano. Ahora se puede enviar a través de logística a granel.

Además, la comodidad que brinda el transporte es bidireccional y el precio de los productos industriales que ingresan a las montañas será mucho más barato. Ahora la comunicación en las montañas también es el ámbito de China Mobile y China Unicom. .

2. Lo que trae la construcción de carreteras es el turismo.

De hecho, el efecto que trae la circulación de materiales únicamente a las montañas es limitado, y el efecto más obvio es el turismo. El turismo trae dos tipos de beneficios, uno son los boletos para lugares panorámicos y tarifas de transporte, y el otro es el consumo de turistas y compañeros de viaje.

Los ingresos por billetes de las zonas escénicas generalmente no aportan beneficios directos a los residentes locales, pero algunos autobuses y otros lugares han creado oportunidades laborales para los residentes locales de las montañas. En términos relativos, el potencial de consumo es mayor, de modo que las cosas que se encuentran en la montaña se pueden vender directamente a los turistas sin necesidad de transportarlas.

3. Los lugares escénicos de montaña deberían generar un desarrollo basado en el consumo en lugar de en los billetes y el transporte.

Cuanto más atrasada es la zona, más caros son los billetes y más quiere la zona local. Para ganar dinero con las entradas, las entradas para los lugares escénicos occidentales son las más caras y las más baratas en el este. Algunos lugares del este han comenzado a ofrecer entrada gratuita. La ciudad antigua de Fenghuang se ha sentido miserable después de cobrar tarifas, y ahora vuelve a ser gratuita. Esto debería darnos suficiente inspiración. Los beneficios que aporta el consumo son duraderos y favorecen la creación de la imagen del lugar escénico.

Información ampliada

"Si quieres hacerte rico, primero construye carreteras", dijo Xu Qibin, conocido como el "jefe del condado de Road".

El camarada Xu Qibin es originario del municipio de Fusheng, condado de Meishan, provincia de Sichuan. Se unió al Partido Comunista de China en 1952. De 1953 a 1972, se desempeñó como subsecretario del comité del partido del municipio, jefe del municipio, secretario y subsecretario del comité de distrito en el condado de Meishan. En 1973, fue nombrado subsecretario del condado de Meishan y, en 1980, fue nombrado subsecretario del Comité del Partido del condado de Meishan y magistrado del condado. En 1987, se desempeñó como subsecretario del Comité del Partido del condado de Hongya y magistrado del condado. Actualmente es vicepresidente de la Conferencia Consultiva Política Popular Municipal de Leshan y comandante en jefe del Proyecto de Conservación del Agua de Caoyutan.

En 1982, la construcción de la carretera en el condado de Meishan fue ampliada y renovada. Ese mismo año, en la reunión in situ del Ministerio de Transporte en Meishan, se escuchó el dicho: "Si quieres hacerte rico, "Construir carreteras primero" se promovió en todo el país. y aprobado por la Secretaría del Comité Central.

Porque ya sea rural o urbano, si no hay un camino para los resultados de la productividad, la productividad no se puede mejorar y la cristalización no se puede transportar al siguiente paso, lo que provocará un enorme desperdicio de productividad social.

Por ejemplo, en las ciudades y las fábricas cercanas se producen productos, pero no hay carreteras, por lo que el transporte de productos es particularmente problemático. Esto provoca un aumento de los costos, una reducción de las ganancias corporativas y una reducción del PIB, creando lentamente una situación cruel. La consecuencia es que, sin entusiasmo, el número de fábricas disminuirá.

Pero lo más grave es la ciudad en sí. Las ciudades se construyen alrededor de carreteras. ¿Cómo podemos reunirnos en una ciudad sin carreteras? Se puede decir que las carreteras son el esqueleto de la ciudad. , mejor será el desarrollo urbano. Tiene un efecto cohesivo.

Materiales de referencia: Guangming Daily Network - 40 años en la aldea de Xiaogang: Avanzando hacia una reforma "sin confusión"