Tren de inspección integral de alta velocidad del ferrocarril de China Tren de prueba de alta velocidad
CIT400A (CRH380A-001, número original CRH400A-001) es un tren de inspección integral de alta velocidad con una velocidad de 400 kilómetros por hora. El tren se basa en el EMU CRH380A y consta de 8 secciones (7M1T). La velocidad máxima de prueba diseñada es de 500 km/h. El tren fue desarrollado por CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd. y tiene una distribución de energía única. 7 trenes están equipados con 1 tractor, potencia total 11200kw. Está equipado con pantógrafo de alta velocidad Stemmann DSA380 y el equipo de detección integral más avanzado.
Este automóvil se entregó el 22 de febrero de 2011 y se envió al ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai para su inspección el 3 de marzo. Se trata del transporte ferroviario con mayor velocidad nominal de la historia de la humanidad. Desgraciadamente no nació en el momento adecuado. Un mes después fue suprimido y pasó a llamarse 380A. La señal de límite de velocidad también se redujo a 380 km/h. La imagen adjunta es una representación breve pero muy realista de este tren legendario. Por supuesto, también pertenece al "Dr. Huang"
Experiencia en I+D: con la construcción y operación de ferrocarriles de alta velocidad como el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai, existe una necesidad urgente de alta -trenes de inspección de velocidad para brindar soporte técnico, como la aceptación de nuevas líneas y la inspección dinámica periódica. Bajo la organización del Ministerio de Ferrocarriles, el Ministerio de Ciencia y Tecnología y otros departamentos gubernamentales, a principios de 2009, China CNR, junto con el Instituto de Investigación Ferroviaria, la Universidad de Zhejiang y otros institutos de investigación científica, emprendieron el proyecto nacional 863 - de alta Investigación de tecnología de trenes de inspección de velocidad y desarrollo de equipos. La velocidad de detección síncrona del tren alcanza más de 350 km/h, y su velocidad máxima de prueba alcanza los 400 km/h. Tiene la capacidad de detectar cientos de parámetros en tiempo real, como vías de tren de alta velocidad, dinámica rueda-carril y respuesta dinámica del vehículo. , catenaria, comunicaciones, señales, etc. Los indicadores técnicos representan el nivel más avanzado de trenes de inspección de alta velocidad del mundo y se han convertido en un importante equipo emblemático para que la tecnología ferroviaria de alta velocidad de China lidere el futuro. China CNR se basa en la EMU de alta velocidad CRH380 de nueva generación producida en el país, basándose en el plan nacional 863, con tecnología de diseño integrado como núcleo, centrándose en la investigación y los avances en tecnologías clave únicas, como la instalación e interfaz de equipos de detección, energía especial. alimentación, control ambiental, compatibilidad electromagnética, etc. Mediante el estudio de la tecnología de adaptación de subsistemas como bogies, carrocerías, transmisión de tracción y frenado, control de red, suministro de energía auxiliar, sistemas de aire acondicionado e instalaciones en los vagones para EMU de trenes de alta velocidad, hemos desarrollado sistemas ferroviarios de alta velocidad integrales. equipo de inspección. Se ha desarrollado un tren de inspección integral adaptado al ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai. 2065438+ De agosto a septiembre de 2002, este vehículo participó en la puesta en servicio y pruebas conjuntas del ferrocarril de alta velocidad de Hebang. Ese año, también participó en la puesta en servicio conjunta y la puesta en servicio del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou de Beijing a Wuhan.
2065438+ De marzo a mayo de 2003, el tren de inspección integral de alta velocidad CIT400A participó en la puesta en servicio y pruebas conjuntas del ferrocarril de alta velocidad de Ning-Hang a Ningbo. El 28 de marzo, el tren circulaba por la línea de alta velocidad Nanjing-Hangzhou a una velocidad máxima de 389 kilómetros por hora. A principios de mayo, este registro se actualizó nuevamente. En la prueba de funcionamiento del ferrocarril de alta velocidad Ninghang-Ningbo ese día, la velocidad máxima del tren alcanzó los 400 kilómetros por hora
CIT400B
CIT400B se basa en la EMU CRH380B y adopta la nueva unidad principal China CNR CRH380C. Este es un tren de inspección integral de alta velocidad con una velocidad de 400 km/h y una velocidad de prueba máxima diseñada de 500 (6M+2T)/600(8M) km/h cuando se diseñó el tren. Y fabricado, se instalaron todos los equipos 8M, pero dos de ellos pueden reemplazar de manera flexible el bogie en el que está instalado un vehículo de motor o un remolque. El tren fue desarrollado por China CNR Tangshan Railway Passenger Car Co., Ltd. y Changchun Rail Passenger Car Co., Ltd. y fue entregado en marzo de 2011.
El tren de inspección integral de alta velocidad CRH380B-002 desarrollado por China CNR es un equipo importante para la seguridad ferroviaria de alta velocidad. Puede lograr una inspección integral continua a velocidades de 350 kilómetros por hora y más. conocido como el "dios" de la "protección de la seguridad de las líneas ferroviarias de alta velocidad". Basándose en el "Plan de acción conjunto para la innovación independiente de los trenes de alta velocidad de China" firmado por el Ministerio de Ferrocarriles y el Ministerio de Ciencia y Tecnología y el proyecto clave de investigación científica ferroviaria del Plan 863 "Investigación sobre el desarrollo de Tecnologías y equipos para trenes de inspección de alta velocidad con una velocidad máxima de prueba de 400 km/h", China CNR se basa en la nueva generación CRH380B. La plataforma tecnológica EMU de alta velocidad innova y desarrolla de forma independiente un tren de inspección integral de alta velocidad con una velocidad de diseño de 400 km/h. Utilizando tecnología y métodos de prueba avanzados, el tren puede funcionar y probarse continuamente a una velocidad de funcionamiento de más de 350 km/h. El tren de pruebas integral de alta velocidad CRH380B-002 supera con creces el nivel internacional en función y tecnología, y tiene un intelectual completamente independiente. derechos de propiedad.
No existe ningún vehículo de inspección integral de esta velocidad en el extranjero. Es el equipo de vía de inspección integral de mayor velocidad para ferrocarriles de alta velocidad del mundo. El tren de inspección integral de alta velocidad CRH380B-002 completó todas las pruebas de tipo en 2011, con un rendimiento estable y en buenas condiciones. Los indicadores técnicos y de rendimiento de diversos equipos e instrumentos han alcanzado el nivel líder internacional. Además de los vagones 5 y 6, el tren de inspección integral de alta velocidad CRH380B-002 está equipado con miles de antenas GPS, antenas de detección de voz, antenas de detección de datos, sensores de desplazamiento láser, cámaras, sensores de chispa, etc. en el techo, en el interior. Los sensores y las instalaciones de prueba relacionadas son capaces de detectar y probar de forma sincrónica más de 200 parámetros de seis sistemas principales de vía, catenaria, rueda-carril, dinámica, comunicación y señalización de alta velocidad en tiempo real. Se le puede llamar laboratorio móvil. La buena compatibilidad electromagnética es otra gran ventaja de los vehículos de inspección. En general, el aumento de la potencia de tracción de los trenes y la densidad de los equipos eléctricos han hecho que el entorno electromagnético de las UEM sea más severo y complejo. Al mismo tiempo, los equipos de detección de precisión han planteado requisitos técnicos más altos para las interferencias electromagnéticas. A través de investigaciones especiales sobre interferencias electromagnéticas y protección causadas por arcos de pantógrafo fuera de línea, interferencias electromagnéticas y protección causadas por dispositivos electrónicos de potencia y tecnología de supresión de interferencias electromagnéticas. Se analizaron las características de distribución espacial electromagnética del tren de detección y se formularon la ruta del tendido del cable, la ubicación de instalación del equipo sensible electromagnético, la protección electromagnética del cable y el equipo sensible. Los resultados de las pruebas muestran que el campo eléctrico de interferencia máximo en el automóvil es un 10% menor que el requisito estándar y el efecto es bueno. Realiza perfectamente la innovación de la tecnología de compatibilidad electromagnética y realiza la recopilación en tiempo real y la medición precisa de datos de prueba en condiciones de alta velocidad. El sistema integral de procesamiento de datos a bordo satisface las necesidades de detección sincrónica, integración de datos, procesamiento integral y evaluación jerárquica de varios sistemas de detección. No solo garantiza aún más la seguridad, estabilidad y comodidad de la operación de trenes de alta velocidad, sino que también mejora la calidad. infraestructura de ferrocarriles de alta velocidad La eficiencia de detección brinda apoyo al sistema de toma de decisiones de gestión y mantenimiento de la infraestructura ferroviaria de alta velocidad de mi país, garantizando la operación eficiente y segura de los ferrocarriles de alta velocidad. También proporciona una plataforma de prueba para la investigación teórica básica. sobre ferrocarriles de alta velocidad y la investigación de tecnología de aplicaciones de trenes de alta velocidad en mi país.
China CNR ha equipado el vehículo de inspección con superpotencia de tracción y adoptó de forma innovadora una solución técnica de 8 billones de configuración de potencia total, con una potencia de configuración de 18.400 kW. Se diseñó un nuevo circuito principal del sistema de tracción, un nuevo diseño y cruce del sistema de alto voltaje de gran capacidad, una nueva topología del sistema de control de red y se reconfiguró el sistema de frenos para lograr innovación tecnológica en la configuración de potencia total. Al mismo tiempo, basándose en la EMU de alta velocidad CRH380B, mediante el uso de medidas técnicas innovadoras como nuevas locomotoras, disposición y equipamiento de alto voltaje, estructuras cruzadas de alto voltaje, unidades de aire acondicionado, carenados de bogie, etc., el Se optimiza la forma aerodinámica del tren y se mejora la resistencia del aire en base al CRH380B EMU. Se reduce en más del 6%. Los principales resultados de las pruebas de rendimiento de tracción y dinámica realizadas a finales de mayo de 2011 muestran que el vehículo de inspección cumple plenamente los requisitos técnicos para una velocidad de inspección continua de 350 km/h y una velocidad máxima de inspección de 400 km/h, y también tiene una gran cantidad de capacidad adicional (el diseño más alto La velocidad es de 500 km/h). Se puede decir que la EMU de inspección integral de alta velocidad está equipada con el sistema de potencia de un automóvil deportivo Aston Martin, pero su velocidad de marcha es equivalente a la de un automóvil deportivo Aston Martin. En comparación con los trenes de inspección internacionales actuales con una velocidad máxima de inspección de menos de 300 kilómetros, el tren de inspección integral de alta velocidad CRH380B-002 tiene la velocidad de inspección más alta del mundo.
El tren de inspección integral de alta velocidad CRH380B-002 consta de 8 vagones, con una configuración de 6 motores y 2 motores y una decoración amarilla en la cintura. No hay filas de asientos en el tren de inspección y las computadoras ubicadas en escritorios delgados con escritorios dispuestos cerca de las ventanas realizan diferentes tareas. Las configuraciones y tareas del grupo de trenes son: 01 vehículo de detección de señales de comunicación, 02 vehículo de detección integral de catenaria, 03 vehículo de detección de dinámica y vía, 04 vehículo de conferencias, 05 vehículo de equipos, 06 vehículo de vida diaria, 07 vehículo de catenaria y cama, 08 vehículo de prueba.
Después de que CRH400A salió de Huantai, también comenzó la depuración según lo planeado. La información es fascinante, pero no del todo. El 400B ha aprendido las lecciones de su predecesor, el 400A, y sale directamente de fábrica con "tres noes": sin nombre, sin logotipo y sin datos. El cuerpo desnudo no tiene texto discernible. No fue hasta que comencé a patinar en el ferrocarril de alta velocidad Guangzhou-Shenzhen medio año después que se convirtió en la inspección de animales actual 380B-002. Escapó de verse obligado a cambiar su nombre, pero tampoco pudo escapar de ser degradado.
2065 438 + 02-05 11 participó en la puesta en servicio conjunta y la puesta en servicio del ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian, y continuó las pruebas de línea después de la apertura del ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian, recopilando una gran cantidad de datos y proporcionando valiosos experiencia para el funcionamiento normal de los ferrocarriles de alta velocidad de larga distancia en esta región alpina. El 21 de abril de 2003, el ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian se convirtió en un horario de funcionamiento de verano y la velocidad máxima del tren se incrementó a 300 km/h. Antes de esto, el tren participó en una prueba de aumento de velocidad.
A partir del 3 de agosto de 2013, la línea dedicada a pasajeros de Tianjin a Qinhuangdao (Huangdao), con una longitud total de 261,2 km, ha entrado en la etapa de prueba y puesta en marcha conjunta de preproducción. El 8 de agosto, el tren de inspección integral de alta velocidad CRH380B-002 se sometió a una inspección exhaustiva en la línea dedicada a pasajeros Tianjin-Qinhuangdao. Esta es la primera vez que un tren de inspección integral de alta velocidad de la Academia de Ciencias Ferroviarias de China se coloca en la línea dedicada a pasajeros Tianjin-Qinhuangdao para una inspección integral.
Pertenece al "Dr. Huang"
CIT500
CIT500, el nombre oficial es: tren de prueba de inspección integral de alta velocidad, que consta de 6 motores completos. vagones (6M), es el último tren de prueba integral de alta velocidad de China Railway. Lo implementan conjuntamente la República Popular China, el Ministerio de Ciencia y Tecnología y el Ministerio de Ferrocarriles, y se basa en el "Undécimo Proyecto Nacional Quinquenal de Apoyo a la Ciencia y la Tecnología - **Integración de Sistemas y Fundamentos Naturales" y el "Proyecto Plan Nacional 973 - Comportamiento mecánico clave de los trenes de alta velocidad de 500 km/h". CIT500 es desarrollado por China South Locomotive & Rolling Stock Corporation Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd. sobre la base de la unidad de locomotora eléctrica CRH380A. El coche líder y el coche de cola adoptan respectivamente dos nuevas formas de cabeza diferentes, con una potencia de tracción total de 22.800 kW, frenado resistente al viento y se han probado y aplicado nuevos materiales como fibra de carbono, aleación de magnesio y un nuevo nanoaislamiento acústico. . El tren salió de la línea de montaje el 23 de febrero de 201165438+.
El 7 de febrero de 2010, un representante de China South Locomotive and Rolling Stock Corporation declaró en la Séptima Conferencia Mundial de Ferrocarriles de Alta Velocidad que originalmente se esperaba que el tren de pruebas de alta velocidad CIT500 realizara pruebas de velocidad. en 2011, tratando de batir el récord de 574,8 establecido por el tren de pruebas francés V150. El récord original de km/h, impacto a 600 km/h... pero el tiempo de prueba real aún no se ha determinado. Lo que se sabe es que el país ha seleccionado tres secciones de línea de prueba para su construcción, a saber, la línea dedicada a pasajeros Hangzhou-Changchun, la línea dedicada a pasajeros Daxi y la línea dedicada a pasajeros Zhengzhou-Xu Ke. La forma de "espada" de la parte delantera del automóvil es impresionante, pero la parte trasera todavía usa la forma de cabeza CIT400A. La velocidad máxima experimental actual es de 603 km/h.