La historia de las carreras de Fórmula 2

La Fórmula Uno generalmente se considera el evento más importante de las carreras de cabina abierta. Sus requisitos de rendimiento y el costo de participar en la competencia determinan que exista un proceso antes de ingresar al evento. Durante gran parte de la historia de la Fórmula Uno, la Fórmula Dos jugó el papel del penúltimo peldaño en la escalera hacia la cima del deporte del motor. Veritas Meteor 2.0L

En 1946, se abandonaron las reglas del sobrealimentador de 3.0L y se introdujeron las reglas de Fórmula A y Clase B (más tarde Fórmula Uno y Dos). La Fórmula A permite el uso de los viejos autos con motor atmosférico ordinario de 4,5 L, pero debido a que el motor sobrealimentado de 3,0 L tiene un rendimiento mayor que el anterior (y no se permite el uso de autos alemanes e italianos de antes de la guerra), por el bien de Equilibrio, carreras diferentes Por motivos de rendimiento, el motor sobrealimentado de 3,0 litros fue sustituido por el motor sobrealimentado de 1,5 litros utilizado en la competición de voiturettes anterior. Desde entonces, no ha habido eventos que involucren autos de bajo rendimiento bajo la Clase A/Fórmula Uno. Por lo tanto, la competición de Fórmula Dos (inicialmente llamada Fórmula B) fue establecida oficialmente por la FIA en 1948 como un evento más pequeño y de menor costo. complementó el Gran Premio durante este período.

Los motores utilizados en las carreras de Fórmula 2 son más pequeños y menos potentes que los de Fórmula 1, y los coches utilizados también son más pequeños, ligeros y baratos que sus hermanos mayores, lo que permite utilizar un suministro de aire ordinario de 2 litros. . o el motor sobrealimentado de 750 cc (este último estaba prácticamente sin uso). Esto ha atraído a nuevos fabricantes, como Cooper, a entrar en la Fórmula 2 en lugar de competir con los grandes fabricantes como Alfa Romeo y Maserati. De hecho, cuando se creó la Fórmula Uno, era tan cara y había tan pocos competidores que todas las carreras de Gran Premio de 1952 y 1953 se celebraron en Fórmula Dos. (Sin embargo, todavía se celebran eventos importantes fuera del campeonato, como las 500 Millas de Indianápolis, que formó parte del Campeonato Mundial entre 1950 y 1960, pero tenía sus propias reglas y nunca fue una carrera oficial de Fórmula Uno). 1.5L Porsche 718

A medida que las carreras de pequeña cilindrada se hicieron populares, la F1 comenzó a utilizar motores de 2,5 L en 1954, lo que hizo que la atención de la F2 disminuyera gradualmente. Sin embargo, aun así cambió las reglas en 1957 e introdujo autos con motor de 1,5 L. El evento fue dominado gradualmente por los modelos Coopers con motor trasero basados ​​en sus autos de Fórmula 3 y "Bobtail", combinados con el auto de carreras RSK desarrollado por Porsche. Ferrari desarrolló desde cero el Dino 156 "Sharknose" como coche de F2, que también sirvió como coche de Gran Premio con motor delantero. El motor dominante en esta clase de fórmula es el motor Coventry-Climax FPF de cuatro cilindros con Borgward de 16 válvulas.

Después de realizar pequeñas mejoras en su coche de F2, Cooper ganó el primer campeonato de carreras de F1 en 1958, lo que marcó la llegada de la era del motor trasero en las carreras de F1. La fórmula de 1,5 litros no duró mucho y fue rápidamente reemplazada en 1963 por la Fórmula Junior, que anteriormente había ocupado el lugar de la F3, pero la Fórmula Uno de 1,5 litros de 1961 fue una buena continuación de la tradición de la Fórmula Dos.

[editar] Fórmula Junior Interval (1961–1963) y Fórmula Dos 1L (1964–1966)

La Fórmula Junior se introdujo en 1959 y es un programa para una amplia gama de personas. Una amplia gama de eventos: no sólo asume el papel de la F3 como evento de entrenamiento de fórmula, sino que también reemplaza a la F2 como competición internacional de alto nivel, sólo superada por la F1. Rápidamente se comprendió que había que separar los dos roles, por lo que para la temporada de 1964 se reanudaron las carreras de F2 y F3. Entre ellos, el F3 utiliza un motor comercial de 1L, y las modificaciones que se pueden realizar son muy limitadas (muy similar al FJ. Aunque el motor utilizado por el F2 también tiene una cilindrada de 1L, es completamente un motor de carreras diseñado para competición). La F2 era en gran medida el dominio de las estrellas de la F1 en sus días libres. Los motores en ese momento eran suministrados principalmente por Cosworth (basado en el bloque Ford) y Honda, pero también comenzaron a aparecer algunas otras unidades de motor, como varias basadas en Fiat. Unidades y motores dedicados proporcionados por BMC y BRM.

[editar] Periodo 1.6L y clasificación de pilotos (1964-1971)

Jochen Rindt conduciendo un Lotus de Fórmula 2 en Nürburgring en 1970

En A finales de la década de 1960, con la promulgación del eslogan de "regreso al poder" de la Fórmula Uno, la brecha entre la F1 y la F2 se hizo significativamente mayor. Por lo tanto, para mantener su condición de transfusión de sangre de la F1, la F2 introdujo un nuevo motor comercial de 1600 cc. especificaciones. El motor de 1600 cc más popular fue el Cosworth FVA, un bloque Cortina de cuatro cilindros y 16 válvulas, una versión de "prueba de concepto" del legendario DFV.

El motor FVA de 1967 (3,373 x 2,72 pulgadas) desarrollaba 220 CV a 9.000 rpm. También hay otras unidades de motor, como el motor BMW de cuatro cilindros y el V6 DinoFerrari.

Además, muchos pilotos de Fórmula Uno están acostumbrados a conducir coches más pequeños y ligeros los fines de semana sin carreras, y algunas paradas de grandes premios (especialmente el Gran Premio de Alemania) son más largas (que pueden acomodarse). varios pilotos al mismo tiempo) permite que los coches de Fórmula 1 y Fórmula 2 compitan en la misma pista. Jacky Ickx hizo su debut en un coche de Fórmula 2, clasificándose en quinto lugar. Aunque comenzó detrás de los autos de Fórmula 1, Ickx rápidamente superó a los autos más lentos y tomó una posición competitiva en los puntos, solo para retirarse debido a una falla en la suspensión. Aún más desafortunado es Jim Clark, considerado uno de los mejores pilotos de carreras de la historia, pero que murió en un accidente en Hockenheimring en 1968.

En 1967, la FIA introdujo el Campeonato de Europa de Fórmula Dos. Ickx ganó el evento inaugural conduciendo un automóvil Matra MS5, 11 puntos por delante del australiano Frank Gardner, segundo clasificado.

La "invasión" de la Fórmula 2 por parte de los pilotos de Fórmula 1 (similar a lo que está sucediendo hoy con Buschwhacking y NASCAR) fue sancionada por el exclusivo sistema de calificaciones adoptado en ese momento. No se otorgarán puntos de campeonato a ningún piloto que no logre una calificación "A", que se puede lograr de varias maneras (las regulaciones cambian cada año), como sumar puntos en dos Grandes Premios o lograr los tres primeros. posiciones en dos eventos del World Sports Car. El campeón anual de Fórmula 2 recibe una calificación "A" durante un año, mientras que el campeón mundial de Fórmula 1 la conserva durante cinco años. Este sistema puede motivar a los conductores menos experimentados a luchar por objetivos de campeonato y profesionales, al tiempo que permite a los conductores experimentados practicar con diligencia incluso entre dos carreras largas de Gran Premio.

En los inicios de este sistema de fórmula, Brabham y Lotus eran los fabricantes más famosos, Ferrari participaba en un grupo de trabajo de forma intermitente, y de manera similar BMW (usando chasis de Lola y Dornier). Además, un gran número de pequeños fabricantes, como Chevron y GRD, también ofrecen coches de carreras.

El March-BMW conducido por Peter Scharmann en 1978. En 1972, las reglas de la fórmula permitieron el uso de motores comerciales de 2.0L para aumentar la potencia. La serie Cosworth BD y los motores de cuatro cilindros de BMW dominaron la competencia en los primeros años, y luego el equipo Marches que usaba motores BMW gradualmente tomó el control. En 1976, se permitió que aparecieran en las pistas motores desarrollados exclusivamente para la competición y, al mismo tiempo, Renault desarrolló un potente motor V6. Debido a la relación de patrocinio con el fabricante de gasolina Elf, la carrera de fórmula estuvo dominada por equipos y pilotos franceses durante un breve período de tiempo. BMW comenzó a trabajar con el equipo de carreras March, estableciendo una sólida relación a finales de los años 1970. Incluso el motor Ferrari tuvo una breve remontada con victorias menores. El Hart 420R, una actualización del Cosworth BDA, tuvo éxito en las carreras de Marche, pero no fue el mejor compañero para el equipo Toleman. Los chasis con ventajas evidentes durante este período procedían de March y Ralt. Al mismo tiempo, otros jugadores que brillaron en la competición fueron Chevron, los franceses Elf and Martinis y el alemán Maurer.

Honda regresó a principios de la década de 1980 con un potente motor V6, pero este motor resultó ser muy poco práctico y el costo de competir con el equipo Ralt-Honda fue en vano. Como resultado, las parrillas disminuyeron de tamaño y el menor interés por la serie la amenazó con su extinción. Artículo principal: Campeonato del Mundo de Fórmula 2

Después de desaparecer durante 25 años, la FIA anunció el 25 de junio de 2008. El nombre Fórmula 2 volverá a la atención del público en 2009.

MotorSport Vision (MSV) ha sido aprobado para suministrar chasis y motores para el nuevo Campeonato Mundial de Fórmula 2, tras una votación enviada por fax por parte del Consejo Mundial del Deporte de Motor de la FIA. Según parte del documento de licitación, MSV también fue aprobado para convertirse en el fundador del campeonato y la organización operativa de todos los coches de carreras.

El evento completo incluye ocho carreras en Europa, que se desarrollarán de mayo a noviembre. Hay dos carreras cada fin de semana, y los coches recorren 110 kilómetros (aproximadamente 40 minutos) en cada carrera, con una parada en boxes obligatoria en la segunda carrera. Antes de cada carrera, habrá dos sesiones de entrenamientos de 30 minutos y dos sesiones de clasificación de 30 minutos. (Habrá tres días de práctica oficiales a lo largo de la temporada, con el primer día de práctica programado antes de la primera carrera y los dos restantes durante la temporada. Se permite un máximo de 300 kilómetros de kilometraje de prueba en los días de práctica.

Es probable que las pruebas se programen en la pista de pruebas del Bedford Autodrome de MSV. Alternativamente, las reglas de pruebas pueden cambiarse para permitir 50 kilómetros de pruebas experimentales antes de cada carrera, mientras que el kilometraje máximo de pruebas permitido durante la temporada 2009 es de 1.000 kilómetros. )

El coche fue diseñado por Williams Racing y preparado por MotorSport Vision (MSV). El chasis de ruedas abiertas (ruedas fuera de la carrocería) estará propulsado por el motor turboalimentado de 1,8 litros de Audi desarrollado por Mountune Racing. El nuevo coche de F2 aspira a situarse entre la F1 y la F3 en términos de prestaciones. MSV es propiedad del ex piloto de Fórmula 1 Jonathan Palmer, quien también dirige la serie británica Fórmula Palmer Audi y el Campeonato Británico de Superbikes. El campeonato se vio empañado por la muerte de Henry Surtees en Brands Hatch en la cuarta ronda.