Asociación del Automóvil de China: El índice de consumo de automóviles alcanzó un nuevo mínimo de 28,3 en febrero. ¿Podrá Zotye sobrevivir a 2020?
Hace unos días, la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China publicó el último "Índice de consumo de automóviles": el índice de consumo de automóviles en febrero de 2020 fue 28,3, estableciendo el nivel más bajo del índice de consumo de febrero de los últimos años.
(Índice de Consumo)
Además, desde la perspectiva de los subíndices que componen el índice de consumo de automóviles, el subíndice de demanda, el subíndice de entrada a tiendas y el subíndice de entrada a tiendas. El índice de compras en febrero fue 32,9, 37,4 y 38,9, alcanzando ambos el nivel más bajo del índice de febrero en los últimos años. Se espera que los datos de marzo caigan aún más.
El cierre de ventas corresponde a los resultados que presenta el índice de consumo. Según datos de la Asociación de Turismos, en febrero de 2020, el volumen medio de ventas de turismos en China en las tres primeras semanas fue de 3.212 unidades, una caída interanual del 89%. Según este cálculo, el volumen total de ventas en las tres primeras semanas de febrero fue de unas 73.000 unidades.
La Asociación del Automóvil de China cree que debido al impacto de la epidemia, los consumidores no tienen suficiente confianza en el mercado del automóvil. Se espera que las ventas caigan drásticamente a lo largo de 2020. Muchos bancos de inversión predicen, basándose en datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, que la epidemia puede impulsar a la industria a acelerar la reorganización.
Los fabricantes de automóviles están bajo presión
Durante la epidemia, los fabricantes de automóviles se vieron obligados a suspender la producción. Una encuesta de la Asociación de Turismos muestra que los fabricantes de automóviles estuvieron en gran medida paralizados en febrero. Al 17 de febrero, la tasa de operación de la marca FAW-Volkswagen alcanzó el 67%, y algunas de las plantas automotrices de Toyota en China, como Changchun y Tianjin, han comenzado a operar una tras otra. La situación mejoró ligeramente en marzo, y las principales empresas automotrices reanudaron sus trabajos una tras otra. Sin embargo, la reanudación del trabajo en Wuhan y las industrias automotrices circundantes aún no es ideal. No reanudar el trabajo desencadenará una serie de reacciones en cadena.
Nivel de proveedor. Muchos proveedores de automóviles dependen de los OEM para sobrevivir y no tienen suficiente flujo de caja. Hay innumerables ejemplos de este tipo. A principios de febrero, Mercedes-Benz envió una carta de reanudación al gobierno de Tianjin describiendo las dificultades de los concesionarios; al mismo tiempo, algunos medios revelaron que Huida Huzhou no pudo reanudar el trabajo y entregar mercancías debido a la epidemia y tuvo que soportar una alta compensación; . Este último dijo: "Si no podemos proporcionar pruebas del motivo de la imposibilidad de ejecutar el contrato, no sólo soportaremos pérdidas contractuales por valor de 2,4 millones de yuanes, sino que también seremos compensados por pérdidas de aproximadamente 30 millones de yuanes causadas por la producción del cliente". La línea se suspenderá durante 2 semanas."
La Asociación de Automóviles de China predice que las empresas de repuestos y componentes se verán gravemente afectadas por la epidemia, y algunas pequeñas y medianas empresas incluso enfrentarán el riesgo de quiebra y cierre. Los proveedores y los OEM están en desacuerdo. Si el sistema de proveedores está desequilibrado, los OEM inevitablemente sufrirán fluctuaciones de precios y suministros. Muchos proveedores tienen que buscar ayuda de los OEM para superar las dificultades.
A nivel de la fábrica de motores principal, incluso si no puede iniciar operaciones, todavía necesita pagar los salarios de los empleados, incluida la depreciación de algunos activos fijos como fábricas, etc., lo que genera grandes pérdidas.
Nivel de distribuidor. Debido a la prevención y el control de la epidemia, los distribuidores no pueden vender. Los OEM deben reevaluar el desempeño de los distribuidores y pagarles bonificaciones por adelantado para ayudarlos a revitalizar su flujo de caja y ayudarlos a crear sistemas de ventas en línea;
La Asociación de Automóviles de China realizó recientemente una encuesta. Los resultados mostraron que a las 15:00 del 2 de marzo, la encuesta sobre la tasa de reanudación del trabajo cubría los principales automóviles del país, como Beijing-Tianjin-Hebei, el Yangtze. River Delta, el delta del río Perla y a lo largo del río Yangtze. La industria se distribuye entre 123 grupos de concesionarios de automóviles en provincias, regiones autónomas y municipios, con un total de 8.095 tiendas 4S.
Los resultados de la encuesta muestran que el primer día de la cuarta semana después del feriado, la eficiencia de reanudación integral de los concesionarios en todo el país fue del 36,6%. En concreto, la tasa de reanudación de las tiendas es del 71,0% y el fenómeno de la inactividad de los empleados se va aliviando progresivamente, la eficiencia de las ventas es del 24,9% (las ventas actuales de vehículos pueden alcanzar el mismo período de años anteriores) y la eficiencia de posventa es del 31,1%; % (el valor actual de la producción posventa puede alcanzar el de años anteriores) (al mismo nivel durante el mismo período), tomará algún tiempo para que el desempeño comercial de los distribuidores se recupere.
Los OEM, como pilar que conecta toda la cadena de la industria automotriz, se ven obligados a estar bajo presión en los tramos superior, medio e inferior de la cadena de la industria automotriz. Equivale a estar en el centro de un terremoto y se puede imaginar la presión sobre él.
Habrá mayor incertidumbre en el alto consumo después de la epidemia por parte del consumidor.
Algunos analistas creen que después de la epidemia, los consumidores serán más conscientes de los viajes en automóvil privado, lo que puede llevar a a una ola de consumo de automóviles. Pero la situación real a la que se enfrentan la mayoría de los consumidores puede ser que tienen intenciones más que suficientes pero no suficiente poder.
Si observamos la composición de los consumidores de automóviles, los consumidores de gama baja representan una proporción mayor. Tomando como ejemplo los datos de 2019 de la Asociación de Automóviles de China, las ventas totales de turismos para el año fueron 21,662 millones de unidades, de las cuales las marcas importadas de alta gama vendieron un total de 3,142 millones de unidades, y las ventas de las principales empresas conjuntas y las marcas independientes fueron 10.968 millones y 7.552 millones de unidades respectivamente. En cuanto a los niveles de ciudad, las ventas en ciudades de segundo y tercer nivel representaron una proporción mayor: las ventas en ciudades de segundo nivel representaron hasta el 28,5%, con ventas de 6,17 millones de vehículos; las ventas en ciudades de tercer nivel representaron 26,1; %, con unas ventas de 5,65 millones de vehículos.
La mayoría de los principales consumidores de este grupo se dedican a la hotelería, el turismo, la restauración y otras industrias. Resultan ser las industrias donde la epidemia es más grave. A principios de febrero de 2020, el Instituto de Investigación Meituan realizó una encuesta sobre el impacto de la epidemia de COVID-19 en los comerciantes de catering en mi país y recibió 32.420 cuestionarios válidos. Las estadísticas muestran que el 69,3% de los comerciantes de catering dijeron que las pérdidas comerciales causadas por la nueva epidemia de coronavirus fueron muy grandes; el 25,8% de los comerciantes de catering dijeron que las pérdidas fueron relativamente grandes; Básicamente no hay impacto.
La encuesta estima que el impacto de la epidemia en la industria de servicios puede durar hasta después de mayo, contando desde enero de principios de año, lo que equivale a recortar los salarios de esta parte de la industria. casi medio año el consumo de esta parte del principal grupo de consumidores El potencial no se liberará gradualmente hasta la segunda mitad del año como muy pronto. En cuanto al desempeño del mercado del automóvil después de la epidemia, la Asociación de Transporte de Pasajeros insta a que no seamos ciegamente optimistas.
La epidemia ha acelerado la reorganización de la industria del automóvil
Los analistas creen que la epidemia puede acelerar la autoevolución de la industria en un momento en que la industria del automóvil de China se encuentra en la autoevolución. etapa de ajuste. Muchas empresas automovilísticas de mercados marginales se verán gravemente afectadas por la epidemia.
Lo más intuitivo son los datos de ventas. Las estadísticas completas de datos de ventas de la Asociación de Automóviles de Pasajeros muestran que las ventas en el mercado nacional de automóviles de pasajeros estrechos alcanzaron 1,721 millones de unidades en enero, una disminución interanual de 20,4% y un descenso intermensual del 19,6%.
En el periodo extraordinario, las ventas de los 15 principales fabricantes fueron de 1.353 millones de unidades, con una cuota de mercado del 78,6%, un descenso interanual del 16,2%, 4,2 puntos porcentuales inferior al la tasa de crecimiento promedio de los turismos estrictamente definidos. Muchas empresas de automóviles marginales existen sólo de nombre. Por ejemplo, Huatai Automobile, Jilin Automobile, Lingtu Automobile, etc. tuvieron básicamente cero ventas en enero.
La anterior carta de reanudación de Mercedes-Benz al gobierno de Tianjin afirmaba que perdería 400 millones en los días en que no se iniciaran los trabajos. Para las empresas automotrices, el fenómeno Mercedes-Benz no es un caso aislado. Las empresas de automóviles de Dongfeng, que están en el centro de la epidemia, son las primeras en sufrir la peor parte. Tomemos como ejemplo a Dongfeng Honda Motor. Sus tres fábricas están ubicadas en Wuhan, con una capacidad de producción anual de 240.000 vehículos al año. /año y 120.000 vehículos/año Según la normativa, no reanudar los trabajos antes de las 24:00 horas del 10 de marzo significa que la línea de producción podrá suspenderse hasta por 48 días. El período de producción de casi 50 días ha dañado gravemente las ventas de las empresas de automóviles y la pérdida de flujo de caja es aún más impredecible.
Una cosa es reanudar la producción, pero otra cosa es poder vender los coches sin problemas. La práctica normal de las empresas automovilísticas es producir coches y luego almacenarlos para los concesionarios, que sin duda los fabricarán. peor, los fabricantes de equipos originales tampoco son optimistas sobre el cobro de pagos.
El flujo de caja es escaso y el enfoque habitual de las empresas es reducir su tamaño, como reducir la producción o incluso reducir el número de distribuidores. En la etapa de modernización industrial, el mercado presta cada vez más atención a las economías de escala. Geely Auto incluso propuso el lema de cambiar el enfoque del trabajo del volumen de ventas a la participación de mercado. en términos de control de costos, voz de proveedores, promoción de productos, etc. Cuanto más restringido sea, más severo será el efecto Matthew y eventualmente saldrá del mercado.
La Asociación de Automóviles de China predice que esta vez sin duda acelerará la autoreestructuración de la industria, y algunas empresas automotrices marginales como Zotye, que ya están luchando por sobrevivir, serán aún peores. Si el impacto de la epidemia continúa en la segunda mitad del año, puede resultar difícil para la mayoría de las empresas automotrices recuperarse y luego desaparecer gradualmente.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.