Plataforma de coches usados: ¿Quieres que viva o muera?

En esta industria del automóvil azotada por el nuevo coronavirus, las plataformas de coches de segunda mano son las primeras que "caen al suelo llorando", pero el mercado no las deja ir. Se inició así el autorrescate de una plataforma de coche de segunda mano sin nuevas ideas.

Debo admitir que debido al impacto de la epidemia, el funcionamiento de la industria del automóvil de segunda mano casi se ha paralizado. Muchas empresas emergentes familiares, incluidas Guazi, Uxin, etc., están en ese punto. de vida o muerte, al menos a juzgar por sus acciones. Sin embargo, las rutinas de autoayuda siguen siendo las mismas de antes: recortes salariales, despidos, cartas internas. Teniendo en cuenta la naturaleza especial de la epidemia, las empresas más "misericordiosas" han optado por suspender el salario de los empleados y ausentarse del trabajo.

“Aquí viene la carta”, sobreviviendo en la adversidad

De hecho, el frío invierno de los coches usados ​​ya ha llegado.

En los últimos años, la tasa de crecimiento del mercado de coches de segunda mano se ha mantenido por encima del 10%, sin embargo, desde el año pasado, esta cifra se ha reducido a un solo dígito. La epidemia de COVID-19 es sólo una tormenta repentina.

El 28 de febrero, se filtró del mercado una carta interna del Grupo Chehaoduo, la empresa matriz de los automóviles usados ​​Guazi. Anunció la implementación de un plan de ajuste salarial y vacaciones por etapas para los puestos de grupo: el nivel VP de grupo: M6 y superiores tendrá una reducción salarial del 50%; el nivel de director de grupo: P9M4 y P10M5 tendrán una reducción salarial del 40%; Las series P y M tendrán una reducción salarial del 40%, 30% de salario y 13 días de vacaciones compensatorias. Este ajuste involucra tentativamente los salarios de febrero y marzo de 2020.

La razón de esta medida del Grupo Chehaoduo es que la aparición repentina de la nueva epidemia de la corona ha reducido la disposición de los usuarios a comprar, vender y mantener automóviles. La prevención y el control de la epidemia han provocado una disminución en las tasas de reunión. Tomará tiempo para que el negocio se recupere. Los ajustes realizados por la empresa tienen como objetivo preservar la fortaleza y hacer frente a los riesgos a largo plazo. Pero al mismo tiempo, creen que la epidemia estimulará la disposición de los usuarios a comprar coches online y que la demanda de coches privados por parte de los consumidores también se liberará en grandes cantidades.

A juzgar por la información pública, Guazi Used Cars afirmó que el grupo fue rentable en su conjunto en 2019 y que "hay más de 5 mil millones de yuanes en efectivo en la cuenta. Pero, de hecho, comenzaron sus despidos". ya en septiembre del año pasado Sí, optimización a gran escala y cierre de tiendas en octubre. Ya ha comenzado en pleno funcionamiento un proceso de autorrescate de plataforma.

Casualmente, otra plataforma, Uxin, de coches usados, también "letrados". La carta de Uxin fue directa al grano: "Debido a las dificultades operativas de Uxin, actualmente no hay acuerdos laborales para su puesto después de la discusión y decisión de la empresa, será suspendido del trabajo a partir del 1 de marzo de 2020, aparentemente benévolo". La medida es Durante la suspensión del trabajo, se pagarán subsidios mínimos de subsistencia de acuerdo con las políticas locales y se cubrirán los fondos básicos de seguridad social y previsión de vivienda de los empleados. Algunos informes anteriores indicaron que se espera que los recortes salariales de Uxin sean hasta mayo y que algunos puestos se emplearán de manera flexible. Los recortes salariales para los empleados ordinarios serán de entre el 20 y el 30% y los recortes salariales para los altos ejecutivos serán de más del 40%. .

Feilv Auto Observation descubrió que, además de las dos empresas estrella Guazi y Uxin, la información pública mostró que la proporción de despidos del equipo fuera de línea de Dasouche alcanzó el 70%. Chezhibao una vez informó que la sede tenía “Los edificios están vacíos; , y los salarios están atrasados. Posteriormente se desmintieron los rumores de que no pudo abrir debido a la epidemia. De hecho, como las plataformas de automóviles de segunda mano dependen en gran medida de los servicios fuera de línea, son las que se ven más directa y obviamente afectadas por la epidemia. Por lo tanto, aunque los empleados se quejen y el mercado critique y dude, ellos quieren vivir, aunque estén "arrodillados".

¿Cómo estarás mañana?

En poco tiempo, estar vivo ya es la mejor condición de vida para la plataforma de coches de segunda mano.

Recientemente, los datos de la encuesta de la Asociación de Circulación de Automóviles de China sobre la reanudación del trabajo de los concesionarios de automóviles de segunda mano mostraron que, al 24 de febrero, la tasa de reanudación de los concesionarios de automóviles de segunda mano era del 39,1% y la reanudación La tasa del mercado de vehículos de segunda mano fue del 41,04%. Cui Dongshu, secretario general de la Asociación Conjunta de Información del Mercado Nacional de Automóviles de Pasajeros, también dijo que el mercado de automóviles usados ​​estará bajo una mayor presión en el futuro porque incluso si la epidemia termina, la presión de la recesión económica seguirá siendo grande y la El mercado no podrá recuperar el entusiasmo de los consumidores.

De hecho, además del impacto de la epidemia, las plataformas de automóviles de segunda mano también enfrentan otras presiones para sobrevivir: cambios en el entorno del mercado, cambios en los métodos de marketing y homogeneización de las plataformas, etc. han fabricado automóviles usados ​​La plataforma necesita urgentemente una reforma de la fiebre del oro, y la epidemia actual también acelerará la supervivencia de los más aptos en plataformas de automóviles de segunda mano.

En comparación con las expectativas pesimistas del mercado, los líderes de varias plataformas de automóviles usados ​​han mostrado plena confianza en el futuro. La dirección corporativa, incluidas Uxin, Guazi y otras plataformas, está de acuerdo: el mercado de automóviles usados ​​de China marcará el comienzo. Oportunidades: Este modelo de negocio es también el modelo industrial más valioso. Las dificultades son temporales y seguirán siendo un importante punto de rentabilidad para el mercado del automóvil en el futuro.

A partir de 2019, el volumen de transacciones de automóviles de segunda mano de mi país ha mantenido un crecimiento continuo por decimonoveno año consecutivo. Según los datos, el volumen acumulado de transacciones de automóviles de segunda mano a nivel nacional en 2019 fue de 14,9228 millones de unidades. Aumento interanual del 7,96%, aunque la tasa de crecimiento se ha desacelerado, pero ha aumentado casi 40 veces desde los 370.000 vehículos iniciales hasta finales de 2019. El monto de la transacción fue de 935.686 millones de yuanes, un aumento interanual acumulado del 8,76%. Entre ellos, el volumen nacional de transacciones de automóviles usados ​​en diciembre fue el más alto en un solo mes durante todo el año, y alcanzó un récord en un solo mes, alcanzando 1,686,4 millones de unidades.

El "Informe de investigación sobre las perspectivas de desarrollo de la industria de automóviles usados ​​de China en 2020-2025" publicado por el Instituto de Investigación de la Industria Comercial de China afirmó que en 2020, los gobiernos estatales y locales aumentarán sus esfuerzos para promover el automóvil. El consumo y las medidas favorables también impulsarán el crecimiento del consumo de coches usados.

Se estima que en 2020, el volumen de transacciones de automóviles usados ​​en mi país será de casi 16 millones de unidades y se espera que el valor de la transacción supere el billón de yuanes.

En el futuro, este mercado puede ser bueno, pero debe haber algunos que canten fuerte y otros que sostengan velas en el viento.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.