La experiencia de control del Dongfeng Peugeot 607
No es digno de ese nombre
Actualmente, Peugeot tiene dos modelos introducidos en China, los modelos 2.2 y 3.0v6. El tipo 3.0v6 es muy potente y solo tarda 8,1 segundos en conducir una carrocería tan grande de 0 a 100 km/h, mientras que el tipo 2.2 tarda 9,9 segundos.
Las estructuras del motor del Peugeot 607 y del Audi a6 son similares, ambos son de 6 cilindros en forma de V. El 2.8 litros de Audi utiliza la tecnología anunciada de 5 válvulas por cilindro de Audi, pero el motor de Peugeot confía en su ventaja de cilindrada para superar en potencia al motor de 2.8 litros de Audi y parece más suave en su funcionamiento.
Aunque el reglaje de la suspensión del Peugeot 607 es más deportivo, sólo equipa un cambio automático tiptronic de cuatro velocidades. El rendimiento de esta caja de cambios desarrollada conjuntamente con Porsche no es tan alto como esperábamos. La respuesta a la reducción forzada no es muy rápida, por lo que la respuesta de aceleración es obviamente medio latido más lenta que la del veloz BMW 530i, que no utiliza completamente la energía. el motor. Hoy en día, cuando prevalecen las transmisiones automáticas de 5 o incluso 6 velocidades, esta transmisión también está algo desactualizada desde el punto de vista técnico. La manija de la transmisión tiene forma de vela y el método de cambio es diferente al del pasado. La marcha atrás está adyacente a la primera. engranaje. Para evitar un cambio involuntario a marcha atrás, la palanca de transmisión está equipada con un anillo de liberación.
El Peugeot 607 está equipado con un sistema de control de suspensión de segmentos modulares activos (9 segmentos) que se diferencia de la suspensión activa de la marca alemana B, mientras que el 607 sólo tiene unos pocos segmentos de suspensión fijos. El automóvil B puede ajustar la suspensión según las condiciones de la carretera. La amortiguación de la suspensión se cambia constantemente en función de consideraciones integrales como la velocidad del vehículo y la dirección para que la conducción sea más estable y cómoda. Este sistema de control de amortiguación variable controlado electrónicamente llamado amvar funciona bien a altas velocidades, pero es demasiado rígido a bajas velocidades. Este defecto es bastante irónico, porque como sistema de suspensión de ajuste automático, su propósito es proporcionar un buen confort a bajas velocidades y al mismo tiempo garantizar que los movimientos del cuerpo estén bien controlados a altas velocidades. Esta suspensión activa también ofrece un modo deportivo, pero nos sentimos un poco decepcionados porque la suspensión deportiva con una sensación clara de la carretera y la dirección asistida demasiado ligera creaban una contradicción. En ese momento, 607 parecía llevar un par de zapatillas Nike sin cordones, lo que hacía que la gente tuviera miedo de pisar el acelerador. De hecho, cuando se conduce con pasión, el conductor nunca puede saber exactamente qué tan pegado está el automóvil a la carretera, lo que naturalmente inhibe la sensación de movimiento del conductor. El confuso sistema de suspensión activa es en parte responsable de esto. La adherencia y el confort a la carretera nunca han sido los puntos fuertes de Peugeot.
El 607 se conduce de forma muy silenciosa, especialmente a bajas velocidades. El confort auditivo alcanza el nivel de un coche de lujo, pero el volante vibrará al superar los 120 kilómetros por hora. En general, las prestaciones del 607 son relativamente duras, lo que no está en consonancia con la clase del coche ni con la filosofía de conducción defendida por Peugeot.
Cabe mencionar que su periodo de mantenimiento se ha ampliado hasta los 120.000 kilómetros. También está equipado con un ordenador con EOBD (Sistema Europeo de Diagnóstico a Bordo) y un indicador luminoso en el salpicadero para avisar al conductor de que el coche supera las normas de emisiones de escape.