Patente del Diccionario Toyota
Sin embargo, tras una inspección más cercana, tengo que lamentar el estilo maduro de Toyota de "prepararse para los días de lluvia" como fabricante de automóviles multinacional establecido.
▍Diseño
Repasemos brevemente el proceso de divulgación de las patentes de Toyota THS:
En 2017, Toyota anunció oficialmente que abriría el primer lote de patentes. y patentes al mundo exterior. Proporcionar tecnología y esperamos cooperar con otras empresas automotrices en este sentido. Nunca había pensado en esta pregunta, pero muy poca gente la responde. Si Toyota dice que nuestra tecnología híbrida THS es “la segunda del mundo”, entonces nadie en el mundo se atreve a decir que su tecnología es la “primera del mundo”. ¿No es delicioso un conjunto tan único de “secretos de las artes marciales”?
En octubre de 2019, Toyota dejó más clara la cuestión de la divulgación de patentes. Toyota afirma que proporcionará derechos de uso gratuito sobre aproximadamente 23.740 patentes sobre tecnologías de electrificación, como motores, controles electrónicos y controles de sistemas. Estas tecnologías son tecnologías avanzadas que Toyota ha logrado a través de más de 20 años de investigación y desarrollo en modelos relacionados para lograr alto rendimiento, miniaturización y bajo costo.
La “sinceridad” de Toyota finalmente dio sus frutos. A principios de 2019, Toyota "vendió" tecnología THS a Yuan Keli, el principal proveedor de piezas de Toyota en China, por "1 dólar". Geely Automobile es el principal accionista de Yuan Keli. En otras palabras, Toyota "vendió" tecnología THS a Geely disfrazada. En cuanto a por qué Geely "se hace cargo" de THS Technology, lo dejaremos para analizarlo más adelante.
2065438+En septiembre de 2009, Toyota finalmente obtuvo el resultado deseado. Toyota y Guangzhou Automobile Group firmaron un acuerdo marco de cooperación estratégica en materia de electrificación y conectividad inteligente. Los productos híbridos del Grupo GAC que utilizan el sistema THS de Toyota se lanzarán a más tardar en 2021.
En junio de 2020 finalmente se implementó el acuerdo marco mencionado anteriormente. Según el informe "Nihon Keizai Shimbun", ¿la empresa japonesa BulE? que desarrolla y suministra sistemas eléctricos híbridos para Toyota? Nexus ha llegado a un acuerdo de transferencia de tecnología con Guangzhou Automobile Group. Al mismo tiempo, se entiende que Toyota también transfirió la tecnología THS a Geely y FAW, y proporcionó a estas empresas productos híbridos del sistema THS listos para usar para ensamblar vehículos híbridos.
▍Aprovechando
Ya estamos en 2020. Ni los conocedores de la industria ni los medios pensarán que este es el "descubrimiento de conciencia" de Toyota. Ha viajado a través del océano hasta China. Alivio de la pobreza tecnológica”. Toyota está jugueteando con el ábaco y su intención de abrir patentes es "obvia":
En primer lugar, las patentes tecnológicas están a punto de expirar. En lugar de dejar que desaparezca con el tiempo, ¿por qué no sacarlo a relucir como un favor personal? En enero de 2017, la patente de THS dejó de ser válida en Europa y Estados Unidos. Es por esto que Toyota anunció oficialmente que saldrá a la venta en 2017. Incluso en China, el primer lote de patentes expirará en 2023.
En segundo lugar, las políticas han cambiado y la primavera de la tecnología híbrida ya está aquí. 10 El 27 de octubre, bajo la dirección del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, la Sociedad China de Ingenieros Automotrices organizó a más de 1.000 expertos de toda la industria para revisar y compilar la "Hoja de ruta 2.0 de tecnologías de vehículos de nueva energía y ahorro de energía" después de una años y medio. Una nueva política de la que se rumorea desde hace mucho tiempo que afectará al mercado de vehículos de nueva energía de China en los próximos 15 años finalmente se ha asentado.
Toyota sonrió. El THS, que no se había visto en políticas anteriores, finalmente llegó a su fin en el mercado de vehículos de nuevas energías más grande del mundo.
La versión 2.0 de la hoja de ruta tecnológica clasifica los vehículos híbridos enchufables y los vehículos eléctricos puros como vehículos de nueva energía; los vehículos de pila de combustible, los vehículos híbridos y los vehículos híbridos ordinarios entran en la categoría de vehículos que ahorran energía. Wang Binggang, líder del grupo de expertos, dejó claro que los coches tradicionales de China deberían transformarse completamente en vehículos híbridos. En 2025, los vehículos híbridos nuevos representarán más del 50% de los vehículos de energía tradicional, y en 2035 alcanzará el 65.438+000%.
Evidentemente, el mayor cambio en la hoja de ruta de la versión 2.0 es el aumento del peso de la ruta de la tecnología híbrida. Los productos Toyota solían ser vehículos híbridos ordinarios que utilizaban tecnología THS, pero ahora históricamente han entrado en el círculo oscuro de la política.
Egoísmo
Entonces surge el problema.
Ahora que los HEV son valorados en el mercado chino, Toyota debería apreciar más su tecnología THS. ¿Cómo puede ganar una mayor participación de mercado de manera rápida y económica dentro del tiempo de barrera efectiva de las patentes? ¿Por qué decidió darse por vencido antes de tiempo?
De hecho, aunque la tecnología híbrida THS de Toyota tiene una gran acumulación y popularidad, no es la mejor.
¿Al menos el actual sistema Voltec común, el de Honda? El sistema I-MMD, e incluso el sistema híbrido de modo dual DM de BYD, son capaces de competir con el THS de Toyota. Toyota gana debido a su tiempo de desarrollo temprano, su alta participación de mercado y su alta madurez de producto, pero esto no significa una victoria completa en calidad técnica.
Por lo tanto, impulsados por las políticas, una vez que se encienda el entusiasmo del mercado, un gran número de fabricantes de equipos originales estarán profundamente involucrados en el desarrollo de HEV, PHEV y otros productos. La elección de la ruta técnica será un tema importante. En este momento, si Toyota todavía insiste en las barreras de patentes de THS, no hay duda de que la ruta tecnológica de THS se convertirá en una minoría en el mercado chino en el futuro.
Ser una minoría sin superioridad tecnológica absoluta no es algo bueno para Toyota. Siempre existe la posibilidad de ser marginado por el mercado. Sin mencionar que los productos HEV de Toyota todavía tienen una desventaja de precio en comparación con los vehículos de combustible del mismo nivel. Sin liderar el desarrollo de vehículos puramente eléctricos, Toyota no debe perder su participación en el mercado de productos HEV en China.
Después de muchos cálculos, Toyota decidió revelar esta tecnología patentada con antelación. Pero Toyota claramente tiene un plan de respaldo.
Al principio, Toyota transfirió la tecnología THS a Yuan Keli por "1 dólar", que era sólo la versión 1.0 de la tecnología. De hecho, la tecnología THS de Toyota se ha desarrollado hasta ahora hasta la era 4.0.
Al mismo tiempo, debemos tener en cuenta que en junio de 2020, 65438 + octubre, Toyota y el Grupo GAC firmaron un acuerdo marco de transferencia, que no solo mencionaba la tecnología patentada, sino que también enfatizó la aceptación de la tecnología patentada. proporcionar productos híbridos THS ya preparados.
La “cola de zorro” de Toyota finalmente ha quedado al descubierto.
Toyota tiene la intención de utilizar la tecnología THS temprana para abrir caminos y obtener ventajas de "grupo" en la ruta técnica. En primer lugar, asegura que los vehículos híbridos equipados con tecnología THS son los productos "más populares" en el mercado chino. Pero en este proceso, la propia Toyota siempre ha mantenido su liderazgo tecnológico.
Si alguien quiere obtener el mismo nivel de iteración de la tecnología THS que Toyota, no es imposible. Los productos híbridos disponibles en el mercado del sistema THS de Toyota "se vendieron bien", por lo que se compraron y ensamblaron en modelos híbridos.
▍Altruismo
Lo anterior es obviamente la "experiencia empresarial" escrita por Toyota después de una cuidadosa consideración. Pero como se mencionó al principio del artículo, mientras sea un negocio debe ser de beneficio mutuo, de lo contrario no se puede establecer.
Hablemos primero de las empresas automotrices independientes relacionadas.
Las tres principales empresas automotrices relacionadas con la transferencia de patentes de tecnología THS son GAC, FAW y Geely. En este contexto, si uno de los tres sustantivos mencionados anteriormente es diferente de los otros dos, entonces la respuesta debe ser auspiciosa.
GAC y FAW controlan Toyota del Norte y del Sur respectivamente, y en el mercado chino son los "hermanos" de Toyota. A juzgar por esta relación, la cooperación técnica, la transferencia de patentes y las transacciones de productos de tecnología central entre ellos y Toyota son "carne podrida en la olla".
Geely es una alternativa. A través de Yuan Keli como intermediario, Geely obtuvo una patente de tecnología THS, pero no es la última versión. No importa cómo se mire, parece que Geely tiene que hacerlo por deficiencias técnicas.
De hecho, es todo lo contrario. Geely, al igual que BYD y Great Wall, ocupa una posición de liderazgo en la investigación y el desarrollo de tecnología híbrida entre las empresas automovilísticas independientes. Aquí Geely tiene una acumulación muy profunda.
En 2005, cuando recién se lanzó el Toyota Prius de segunda generación, Geely construyó su primer prototipo híbrido débil. El nuevo automóvil se basa en tecnologías como embragues unidireccionales y paquetes de baterías de hidruro metálico de níquel y transmite la potencia del motor al sistema de propulsión. Este coche tiene un nombre: Geely King Kong.
De 2009 a 2012, Geely comenzó a explorar la solución de "tecnología de engranajes planetarios", que es la patente principal de la tecnología híbrida THS de Toyota. Durante el proceso de investigación y desarrollo, Geely encontró dificultades. Pero el problema no viene de la tecnología, sino de las patentes de Toyota. Para superar las barreras de las patentes de Toyota, Geely sólo puede adoptar una estructura mecánica más compleja de un conjunto de engranajes planetarios de doble hilera.
En ese momento, esto se convirtió en un nudo en el corazón de Geely;
En 2012, salió la nueva plataforma híbrida enchufable PHEV de Geely, oficialmente denominada CHS (¿Chinese? Hybrid? System), elogiando el nombre de Geely por su confianza. y atmósfera;
En 2016, se lanzó Emgrand PHEV, lo que marca la madurez de la investigación y el desarrollo de Geely CHS.
Geely no puede convertirse en Toyota, pero Toyota tampoco puede convertirse en Geely.
Geely, que nunca se atiene a las reglas, también ha dedicado tiempo y energía a otra nueva solución híbrida, concretamente P0 y P2.5 híbrida. Cuando se lanzó Geely Borui GE, lanzó dos versiones de sistemas de energía híbridos, uno es el sistema microhíbrido MHEV y el otro es el sistema híbrido enchufable PHEV. Según la posición del módulo de accionamiento eléctrico, son PO y P2.5 respectivamente.
En 2017, Toyota anunció la apertura de patentes de tecnología THS por primera vez. En ese momento, la respuesta del mercado fue mediocre. THS no deja de ser atractivo. De hecho, esto se debe a que la implementación final de la tecnología patentada requiere muchos recursos, incluida una inversión a largo plazo en recursos humanos, materiales y financieros. Por tanto, el umbral no es bajo.
Sin embargo, como "primer hermano independiente", la razón por la que Geely puede ejercer su fuerza es que, además de las condiciones básicas mencionadas anteriormente, lo más importante es que Geely tiene su propia acumulación de tecnología. Cuanto antes obtenga Geely la patente de tecnología THS de Toyota, antes podrá mejorar su CHS.
En cuanto a generaciones, realmente no importa. Este es el "estilo de actuación" constante de Geely de "digerir mientras se come". La apertura de las patentes de tecnología THS convierte la tecnología híbrida madura de Geely en "la guinda del pastel".
Sí, Geely, FAW y GAC se beneficiarán de THS. En comparación con la marca Toyota, pronto se lanzarán vehículos híbridos autónomos con tecnología igualmente madura y precios más asequibles.
A partir de enero de 2021, de acuerdo con las "Medidas para la gestión paralela del consumo medio de combustible de las empresas de turismos y los puntos de vehículos de nueva energía" emitidas en junio de 2020, las condiciones reglamentarias de evaluación del consumo de combustible para los vehículos nacionales recientemente declarados Los productos serán conmutadores NEDC a WLTP. Se puede ver en el valor de configuración de la autonomía de crucero del vehículo eléctrico puro que la autonomía de crucero en condiciones de funcionamiento NEDC está más cerca del valor teórico, mientras que WLTP está más cerca del valor real. Lo mismo ocurre con los vehículos de gasolina y los híbridos.
En el próximo ciclo de pruebas WLTP, los productos equipados con la tecnología THS de Toyota son más eficientes en combustible y reducen las emisiones que muchos motores sobrealimentados de pequeña cilindrada NEDC. También puede acogerse a la política de puntos.
Los productos de la tecnología Toyota THS son "productos reales y respetuosos con el medio ambiente". Desde esta perspectiva, también tienen una importancia positiva para el desarrollo de la industria automovilística de China.
▍Conclusión
Algunas personas dicen que Apple puede "matar" a Nokia, pero Tesla nunca derrotará a Toyota. Porque de ahora en adelante, Toyota siempre ha estado llena de vitalidad.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.