¿Cuál es la causa del problema del cruce al estilo chino?
En 2001, comenzamos a prestar atención a las causas del cruce de carreteras al estilo chino y descubrimos que la razón principal de este fenómeno era un diseño poco razonable de gestión del tráfico. Entonces, diseñé un plan de establecimiento de intersecciones de tráfico razonable y lo envié a la Oficina de Gestión de Tráfico del Ministerio de Seguridad Pública, al Instituto de Investigación de Gestión de Tráfico del Ministerio de Seguridad Pública y a los departamentos de gestión de tráfico de varias provincias y ciudades. Lamentablemente no hubo respuesta. Así que tengo razones para creer que el creador del cruce de carreteras al estilo chino es el Ministerio de Seguridad Pública de China.
La siguiente es la carta (contenido) que envié a los departamentos pertinentes del Ministerio de Seguridad Pública en mis primeros años y el plan de establecimiento de intersecciones de tráfico que diseñé.
Huang Weihua, ciudad de Foshan, Guangdong
www.fshgjn.com
Oficina de Gestión de Tráfico del Ministerio de Seguridad Pública
Tráfico Oficina de Gestión del Ministerio de Seguridad Pública de China:
Oficina de Gestión del Tráfico del Departamento de Seguridad Pública de la Provincia de Guangdong:
Somos un grupo de ciudadanos de la ciudad de Foshan, provincia de Guangdong. Escribiendo conjuntamente a su departamento de gestión de tráfico para instar a su departamento a cambiar el tráfico en las intersecciones urbanas. El diseño irrazonable del sistema de comando otorga a los peatones el derecho a caminar con seguridad.
Cuando enseñábamos a nuestros hijos a cruzar la calle, descubrimos un fenómeno irrazonable en la gestión del tráfico que pasaba desapercibido: en las intersecciones con tráfico nivelado, los peatones y los vehículos no motorizados tienen que cruzar la calle con semáforos. independientemente de si quieren o no. Deben competir con los vehículos de motor. Debido a que los semáforos en la mayoría de las intersecciones en las ciudades chinas están dirigidos así: tome una intersección como ejemplo, cuando un vehículo de motor en una determinada dirección se pone verde, el semáforo para peatones en la misma dirección también se pone verde al mismo tiempo, pero el La luz verde no significa seguridad para los peatones. Cuando los peatones cruzan la vía, deben competir con los vehículos de motor que giran a izquierda y derecha en la misma dirección. Las luces verdes no tienen importancia para la seguridad de los peatones. Las luces rojas y las luces verdes son indistinguibles para los peatones, lo que también significa peligro. Este método de comando de semáforo hace imposible que los padres enseñen a sus hijos a cruzar la calle. La forma más segura de enseñar a los niños a cruzar la calle es decirles que no miren los semáforos, que se queden con los adultos y que sigan a un grupo de personas que cruzan la calle cuando los vean.
Con este tipo de diseño de control de tráfico, la luz verde es peligrosamente engañosa para los peatones; este tipo de diseño de control de tráfico ha provocado que nuestros residentes urbanos desarrollen el hábito de ignorar las órdenes del semáforo, y también ha provocado que nuestros residentes urbanos desarrollen el hábito de ignorar las órdenes del semáforo. Las intersecciones de tráfico planas urbanas de nuestro país hacia La baja eficiencia de la inducción de tráfico han aumentado considerablemente la intensidad laboral de la policía de tránsito. Instamos encarecidamente a los departamentos de gestión del tráfico pertinentes a cambiar inmediatamente este fenómeno y darnos el derecho a caminar con seguridad.
Le adjuntamos copia del “Diseño de Intersección de Tráfico en Plano Urbano”. Este diseño puede superar eficazmente muchas deficiencias de la intersección de tráfico plana existente y espero que pueda servir como referencia para su empresa. Espero que su departamento preste más atención a los peatones que son de carne y hueso al emitir normas de gestión pertinentes. Por favor.
Un grupo de ciudadanos de la ciudad de Foshan, provincia de Guangdong
9 de marzo de 2001
Firma:
Líder de la Investigación sobre Gestión del Tráfico Instituto del Ministerio de Seguridad Pública:
¡Hola! Soy un ciudadano común y corriente de la ciudad de Foshan, provincia de Guangdong. Cuando mi hija era muy pequeña, le enseñé lo mismo que le enseñaba la propaganda de tráfico: "Al cruzar la calle, debes detenerte en el semáforo en rojo y pasar en el semáforo en verde. Mi hija siguió estrictamente esta instrucción, pero aún así". Atropellado por una motocicleta en el paso de cebra del cruce. ¡Entonces me di cuenta de que el motivo principal del accidente automovilístico de mi hija fuiste tú! ¿Por qué dices eso? Porque sus leyes de tránsito permiten que los vehículos de motor giren a la izquierda y a la derecha y compitan con los peatones cuando el semáforo está en verde. Esta fue la causa principal del accidente automovilístico de mi hija.
En cualquier ciudad de China, los peatones pueden encontrarse con este fenómeno: al cruzar la calle, deben competir con los vehículos a motor. Debido a que los semáforos en la mayoría de las intersecciones en las ciudades chinas están dirigidos así: tome una intersección como ejemplo, cuando un vehículo de motor en una determinada dirección se pone verde, el semáforo para peatones en la misma dirección también se pone verde al mismo tiempo, pero el La luz verde no significa seguridad para los peatones. Cuando los peatones cruzan la vía, deben competir con los vehículos de motor que giran a izquierda y derecha en la misma dirección. Una luz verde significa inseguridad para los peatones, al igual que una luz roja significa peligro. Su líder también podría intentar enseñar a sus hijos a cruzar la calle. No es difícil descubrir que no hay forma de enseñarles a cruzar la calle. La forma más segura de enseñarle a su hijo a cruzar la calle es decirle que no mire los semáforos, que viva con un adulto y que siga a un grupo de personas que cruzan la calle cuando vea uno. Luego así enseñé a mis hijos a cruzar la calle. Cruzar la calle de esta manera hace que mis hijos estén más seguros. ¡No hay manera, ambos son inofensivos!
Dicha orientación del tráfico no sólo priva a los peatones de su derecho a cruzar la calle de forma segura, sino que también hace que los residentes chinos desarrollen el hábito de ignorar las instrucciones de los semáforos, lo que da como resultado una orientación del tráfico ineficiente en las intersecciones de las ciudades chinas y aumenta considerablemente La intensidad laboral de la policía de tránsito.
Para intentar cambiar este fenómeno, hace muchos años diseñé un método de comando para una intersección de tráfico plana. Después de repetidas deliberaciones y mejoras del diseño, creo que el diseño es razonable, tiene amplia adaptabilidad, requiere baja inversión y es fácil de implementar en la mayoría de las intersecciones. Ahora te envío el plan de diseño de este método junto con esta carta para tu referencia. Espero que pueda influir en el departamento de toma de decisiones de tráfico, cambiar rápidamente el fenómeno de comando de tráfico irrazonable y permitir que los peatones obtengan los mismos derechos que los vehículos motorizados en las intersecciones.
Para expresar mi fuerte deseo de cambiar el irrazonable método de control de tráfico, prometo que si el Ministerio de Seguridad Pública promueve este método de control de tráfico en todo el país, donaré personalmente 30.000 yuanes a su oficina. Este comportamiento es puramente una expresión de mis sentimientos y no tiene otro significado. Espero que lo entiendas.
Respetuosamente
¿Sala XXX, edificio X, calle XX, ciudad de Foshan, provincia de Guangdong? Amarillo
Tel: XXXXXX
2001 12 16
Configuración de tráfico de intersección eficiente
Esta configuración es adecuada para intersecciones +, intersecciones tipo Y u otro cruce con más de cuatro carriles y un gran número de vehículos de motor, vehículos no motorizados y peatones mezclados.
En la actualidad, las instalaciones en los cruces de tráfico aéreo suelen estar dispuestas de la siguiente manera: 1. Se establece un paso de peatones en la salida de vehículos de motor de la intersección y una línea de estacionamiento para vehículos de motor detrás del paso de peatones. Los semáforos están instalados en cada intersección. Los vehículos de motor en las direcciones norte y sur pueden pasar en los semáforos. Cuando un vehículo de motor en una determinada dirección tiene luz verde, los peatones en la misma dirección también tienen luz verde. El establecimiento y gestión de este tipo de intersecciones de tráfico básicamente no tienen en cuenta los intereses de los peatones. Cuando los peatones cruzan la calle, tienen que competir con los vehículos de motor que giran a la izquierda y a la derecha y con los peatones que giran a la izquierda. 2. Establecer una vía especial para vehículos motorizados que giren a la derecha en una intersección lo suficientemente ancha y establecer el triángulo entre el carril recto para vehículos motorizados y el carril para vehículos motorizados que gire a la derecha como área de espera para los peatones. Aunque los peatones que cruzan la calle pueden evitar competir con los vehículos motorizados, este tipo de intersección tiene las desventajas de una gran inversión, una gran superficie, condiciones complejas de la carretera, los peatones que giran a la izquierda tienen que cruzar la calle dos veces y un largo tiempo de espera. Debido a que los diseños de semáforos existentes no tratan los derechos de los peatones por igual, los peatones han ignorado durante mucho tiempo la autoridad de los semáforos.
A continuación se explicará la configuración a través del diagrama adjunto.
La Figura 1 es una vista superior de cuatro carriles + instalaciones de tráfico en la intersección.
La Figura 2 es t? Vista superior de las instalaciones de tráfico en la intersección;
La Figura 3 es una vista superior de la intersección a+ con cuatro carriles para vehículos motorizados en ambas direcciones. Las instalaciones de tráfico se configuran cuando pasan los peatones;
La Figura 4 es una intersección de dos vías con cuatro carriles para vehículos de motor. Una vista superior de la intersección y las instalaciones de tráfico están configuradas cuando los vehículos de motor van recto y giran a la derecha;
Figura 5 es una vista superior de una intersección de dos vías con cuatro carriles de motor, y las instalaciones de tráfico se configuran cuando los vehículos de motor giran a la izquierda y giran a la derecha al girar a la derecha;
La Figura 6 es una vista en planta. de una intersección en T con cuatro carriles para vehículos motorizados en dos direcciones, y se establecen instalaciones de tráfico cuando pasan peatones y vehículos no motorizados;
La Figura 7 es una vista en planta aplicada a una intersección en T con cuatro carriles de motor en dos direcciones, y las instalaciones de tráfico se configuran cuando los vehículos de motor en dirección este giran a la izquierda y siguen recto;
La Figura 8 se aplica a una intersección en T en ambas direcciones La vista en planta de una intersección en T con cuatro carriles para vehículos motorizados en dos direcciones, y las instalaciones de tráfico se establecen cuando los vehículos motorizados en dirección oeste giran a la derecha y siguen recto;
La Figura 9 es una intersección en T con cuatro carriles para vehículos motorizados en dos direcciones El plan plano de la intersección, y las instalaciones de tráfico se establecen cuando los vehículos de motor en dirección sur giran a la derecha e izquierda;
En la figura, hay 1 carril para vehículos de motor de norte a sur, 2 carriles para vehículos de motor de este a oeste, y 3 islas de espera para peatones y vehículos no motorizados, 4 puestos de comando para peatones, 5 vehículos no motorizados, 6 líneas de cruce de peatones, 7 cruces de peatones, 8 islas de seguridad para peatones y 9 luces de comando para vehículos de motor.
Tomemos como ejemplo una carretera de cuatro coches: la carretera está dividida en seis carriles, de los cuales dos carriles estrechos no motorizados 5 están a ambos lados, cuatro son carriles motorizados en el medio y tres carriles están configurados en el lado derecho de la salida de la carretera, respectivamente. Hay carriles para girar a la izquierda, carriles rectos y carriles para girar a la derecha. Un carril está configurado en el lado derecho de la entrada de la carretera; Punto de giro de dos carriles de vehículos motorizados adyacentes El radio de la curva es lo más pequeño posible según el vehículo de motor más grande que pasa. En la parte posterior de la curva Instale una isla de espera para peatones 3, establezca un carril no motorizado. 5 detrás de la isla de espera para peatones, y hacer que el radio de curva del carril no motorizado sea lo más grande posible; colocar la isla de seguridad para peatones 8 en el centro de la intersección; establecer una línea de paso de peatones 6 en el extremo de salida de la autopista; la línea de paso de peatones 7 se establece entre la isla de espera para peatones 3 y la isla de seguridad 8, a ambos lados de la isla de espera para peatones 3 y la isla de seguridad 8, se establece una columna de aislamiento de aproximadamente 1 metro de altura cada 0,6 metros y un indicador de tráfico de peatones de pequeño diámetro. la luz se coloca en la parte superior de la columna de aislamiento; en la entrada de la autopista, instale una luz de comando de liberación direccional del vehículo de motor de gran diámetro.
El tráfico en la intersección se dirige mediante semáforos de la siguiente manera:
1. Tiempo de tránsito de peatones: los semáforos de vehículos de motor en todas las direcciones están en rojo y el tránsito de vehículos de motor está prohibido. Las luces para peatones de pequeño diámetro en los pilares de aislamiento son todas verdes y los peatones pueden elegir el camino más corto a través de la intersección a voluntad.
2. Tiempo de tránsito de vehículos motorizados: las luces rojas indican a los peatones en todas las direcciones y los peatones tienen prohibido pasar;
El tiempo de tránsito de vehículos motorizados se divide en tiempo recto y tiempo de giro a la izquierda. tiempo recto y tiempo de giro a la derecha Durante este tiempo, se debe permitir que los vehículos esperen al frente tanto como sea posible durante los períodos de giro a la izquierda, los vehículos pueden girar a la izquierda y a la derecha;
Las ventajas de este tipo de diseño de intersección de tráfico plano son:
1. Las diversas necesidades de tráfico no son contradictorias y los semáforos tienen una autoridad clara para dirigir el tráfico.
2. Aprovechar al máximo las vías y permitir que los peatones utilicen el camino más corto para cruzar las intersecciones.
3. La instalación de la isla central de seguridad permite a los peatones disponer de un tiempo de parada al cruzar la intersección en diagonal, reduciendo la posibilidad de colisión entre peatones y vehículos.
4. Baja inversión en construcción y pequeña superficie de terreno.
5. Las columnas de aislamiento bajas y densas con luces de comando de pequeño diámetro en la parte superior pueden evitar eficazmente que los peatones se inclinen hacia adelante.
Adjunte las siguientes imágenes para mayor explicación: