¿Cuál es el equipo más avanzado en el mar, la tierra y el aire de China en la actualidad? Presente las tecnologías avanzadas en esas áreas, ¡gracias!

Esto es muy importante para la Armada china. La clase de barcos se encuentra actualmente en la etapa de diseño y se espera que utilice tecnología obtenida de Rusia y Occidente. La Oficina de Inteligencia Naval de EE.UU. cree: "El Tipo 094 será el submarino más grande que China haya construido jamás (tonterías, ¿puede hacerse cada vez más pequeño? Se espera que mejore significativamente con respecto al submarino de clase 'Xia', tanto en términos de silencio y el rendimiento del sistema de sensores." El sistema de propulsión es mucho más fiable."

"Más importante aún, el Tipo 094 llevará 16 nuevos misiles, lo que supera con creces la cantidad y el rendimiento de los 12 misiles transportados por el Xia Submarino nuclear de clase 094 se construirá en el astillero Bohai y se espera que entre en servicio a principios de este siglo. Por lo tanto, los submarinos nucleares de misiles balísticos de China pueden apuntar a áreas objetivo de Estados Unidos desde "posiciones activas". " a lo largo de la costa de China.

Ha habido mucha especulación sobre la nueva generación de submarinos nucleares 093/094 de la Armada china, pero muchas de ellas son falsas. Reales. En primer lugar, quiero explicar que la afirmación anterior de que "el 093/094 se puso en producción en 2001" o "el 093/094 se construyó en grandes cantidades" es falsa. Algunos obstáculos técnicos (principalmente "problemas cardíacos" - reactores). con un gran retraso, pero los amigos militares pueden estar seguros de que esto ha superado el "093/094" del plan de portaaviones chino. Este 093/094 "Veinte años de afilar una espada" debe ser una obra maestra

( 1) El reactor sigue siendo un reactor de agua a presión (no un "reactor enfriado por gas de alta temperatura" calentado por amigos militares nacionales).

Antes de esto, los amigos militares nacionales, basándose en un artículo de CCTV "China's Reactor de alta temperatura de 10 MW." Las noticias sobre la exitosa puesta en marcha del reactor experimental refrigerado por gas, así como varios rumores internos sobre expertos nucleares rusos que trabajan en China... han hecho que muchos amigos militares crean que "093/094 estará equipado con reactores refrigerados por gas de alta temperatura", " Rumores de que la velocidad máxima bajo el agua alcanzará los 45 nudos y que el silencio superará el de Estados Unidos y Rusia.

De hecho, amigos militares con un poco de "conocimientos básicos" sabrá que un submarino nuclear de 6.000 a 8.000 toneladas generalmente equipado con dos reactores de 90 MW o un reactor de 190 MW

Existe una enorme brecha tecnológica entre el reactor experimental de 10 MW y el de 90 MW. reactor militar.

Actualmente, el único campo militar en el que China puede competir con Estados Unidos es el láser. China está muy por detrás de Estados Unidos y Rusia en tecnología de reactores. Los expertos rusos califican que Estados Unidos no quiere que el retraso se deba principalmente a la tecnología de "función de circulación natural" del reactor de agua a presión)

(2) La tecnología de "reducción de vibración de balsa flotante" es. se utiliza por primera vez y el silencio se reduce "significativamente" (ver claramente, es "amortiguación de balsa flotante" en lugar de "amortiguación de balsa")

A diferencia de la amortiguación pasiva de "amortiguación de balsa", La "amortiguación de balsa flotante" es una tecnología de amortiguación activa digital y altamente automatizada (Estados Unidos, Rusia, el Reino Unido, Francia y Alemania) la han dominado. Escuché que Japón también está investigando activamente esta tecnología. La Marina de los Estados Unidos comenzó a estudiar la tecnología de reducción de vibraciones en balsas flotantes en la década de 1960 y logró resultados en la década de 1980 y la aplicó a sus submarinos nucleares para reducir el ruido entre 15 y 20 decibeles.

La investigación de la Unión Soviética sobre la tecnología de reducción de vibraciones en balsas flotantes comenzó en la década de 1970, ¡reduciendo el ruido en 30 decibeles!

La tecnología china de reducción de vibraciones en balsas flotantes maduró en la década de 1990. Se informa que mi país ha aplicado tecnología de reducción de vibraciones de balsas flotantes en el proyecto de modificación de modernización 091/092. )

(3) Estará equipado con un "Sistema de transmisión de información láser azul de aguas profundas"

El "Sistema de transmisión de información láser azul de aguas profundas" de China ha alcanzado la etapa de uso en el cambio de siglo. (¡A la cabeza de Estados Unidos! Sin embargo, el fallo de la tecnología del reactor de agua a presión provocó el retraso del proyecto 093/094.

El software del "Sistema de transmisión de información láser azul de aguas profundas" se está actualizando actualmente .

El "Azul del Mar Profundo" de China El desarrollo exitoso del "Sistema de Transmisión de Información Láser" fortalecerá en gran medida la conexión entre la sede de China y los submarinos nucleares y aumentará el ocultamiento de los submarinos nucleares. (No es necesario hacerlo regularmente flote decenas de metros bajo el agua para recibir señales de ondas ultralargas. Puede esperar recibir señales de ondas ultralargas a unos pocos metros bajo el agua)

(4) La carcasa resistente a la presión está hecha de. Nuevos materiales y la profundidad del combate no tiene precedentes.

Según noticias poco fiables, ¡la profundidad de combate del 093/094 ha alcanzado más de 600 metros! (¡091/092 está a sólo 300 metros!) No sé si esta noticia es verdadera o falsa. Dejemos que nuestros camaradas militares juzguen por sí mismos.

Este también es un rumor poco confiable. La carcasa de presión del 093/094 utiliza acero de ultra alta resistencia NS110. (Muchos parámetros se acercan o superan los de la aleación de titanio, pero el procesamiento es difícil).

(5) Equipado con un sistema de desmagnetización central, el ocultamiento se mejora aún más.

(6) Adoptar un "sistema de propulsión por chorro de bomba".

No sé si esta noticia es cierta o falsa. Dejemos que nuestros camaradas militares juzguen por sí mismos. Sin embargo, creo que el primer lote de 093/094 probablemente utilizará hélices de aleación amortiguadora de 7 palas, grandes, inclinadas lateralmente y de bajo ruido. )

El "sistema de propulsión por chorro de bomba" no solo puede prevenir la cavitación causada por la hélice, sino también proteger el ruido. Los beneficios son muchos.

La clase estadounidense "Virginia" y el "Sea Wolf"; el "Triumph" francés y el "Avangard" británico utilizan "sistemas de propulsión a chorro". A mediados de la década de 1990, China llevó a cabo una gran cantidad de experimentos hidrodinámicos en sistemas de propulsión por chorro de bomba y experimentos con modelos 1/4 y 1/2. (5438 de junio de 2003 + 4 de octubre de 2003: Los últimos datos muestran que el sistema de propulsión por chorro de bomba de mi país se está desarrollando lentamente y aún no ha entrado en la etapa práctica. El primer lote de 093/094 todavía utilizará 7 palas de lado grande motores de baja pendiente hechos de aleación amortiguadora Hélice ruidosa)

Un nuevo tipo de submarino nuclear de la Armada china lanzó con éxito un misil balístico lanzado desde un submarino "Julang 2" frente a la costa del puerto de Qingdao, China. Después de recorrer miles de kilómetros, el misil alcanzó su objetivo en el desierto del interior de Xinjiang. El portamisiles que lanza este "Julang 2" con un alcance de al menos 8.600 kilómetros es el submarino nuclear de misiles estratégicos "094" desarrollado por China.

Lu: el tanque de batalla principal modificado Tipo 99 de China.

El tanque de batalla principal Tipo 99 es una versión mejorada del tanque de batalla principal Tipo 98 (99). Las principales mejoras son las siguientes:

1. Está equipado con un motor diésel doméstico de alta potencia turboalimentado e intercooler de 150 HB (1500 caballos de fuerza) y un nuevo sistema de transmisión de alta eficiencia, con una velocidad máxima en carretera de 1. 80 kilómetros por hora.

2. Sobre la base del blindaje principal compuesto original, el frente y los lados de la torreta del tanque están equipados con un nuevo blindaje adicional antirresistencia doble en forma de cuña, que tiene una excelente apariencia a prueba de balas. También está equipado con armadura compuesta, lo que mejora enormemente la capacidad a prueba de balas. Las capacidades de protección del casco y la torreta equivalen a un blindaje homogéneo de 800 y 1000 mm de espesor.

Además, debería haber mejoras en munición, control de incendios y digitalización.

Tanque antiguo Tipo 98 durante las pruebas. El objeto cubierto detrás de la escotilla es el sistema de ataque láser cegador Tipo 98.

El receptor láser/dispositivo de advertencia está montado detrás de la torreta. Tenga en cuenta que la parte delantera de la torreta está equipada con puntos de anclaje para blindaje adicional.

El frente de la torreta modificada Tipo 99 utiliza un blindaje de racimo de flechas similar al del Leopard II A5, lo que mejora enormemente la capacidad de protección. Y hay mucha armadura extra en el frente.

Vehículo de batalla principal tipo 99

País de fabricación/fábrica China/Norinco

País del usuario China

Tamaño de la carrocería (m) Longitud 7,3 (excluyendo el cañón)/11 (incluido el cañón) Ancho 3,4 Alto 2 (hasta el techo)

Peso de combate (toneladas) 51

Motor/caballos de fuerza 150 HB o Amber Kings Engine CV-12- Motor diésel 1200 TCA 12v o 6DT-3 o motor diésel WD396* 1/1200.

Relación empuje-peso (toneladas/caballo) 23,53

Velocidad 65 kilómetros por hora

Autonomía (km) 450

Pasajero 3

Fuerzas armadas principales: Cañón de ánima lisa ZPT-98 de 125 mm y 48x* 1.

Subarmas:

Ametralladora antiaérea Tipo 85 de 12,7 mm* 1

Ametralladora coaxial Tipo 59 de 7,62 mm* 1

Lanzagranadas de humo Tipo 94* 10

Después de mediados de la década de 1980, los tanques chinos han avanzado a pasos agigantados. Además del Tipo 80 original, el Tipo 85 muy mejorado y el Tipo 90 actualizado, China también tiene otros autos estrella. Cuando China celebró el 50 aniversario de la fundación de la República Popular China en junio de 1999 + 1 de octubre, en el desfile que pasó por la Plaza de Tiananmen, 18 nuevos tanques sin precedentes atrajeron la atención del mundo.

Inicialmente, este tipo de tanque fue expuesto por primera vez en Occidente como el tanque Tipo 96 o el vehículo de producción en masa de propiedad china Tipo 90-II. Más tarde supe que se trataba de un tanque nuevo, llamado 98 y numerado WZ-123 o ZTZ-98. El Tipo 98 tiene considerables orígenes técnicos con los tanques T-72 y T-80 de fabricación rusa. El T-72 ha sido durante mucho tiempo la referencia del Tipo 90/MBT-2000 de China. El T-80U, más avanzado, fue exhibido en China desde Rusia en 1995 y, naturalmente, se ha convertido en una de las fuentes tecnológicas importantes para el Tipo 98 en el futuro. Por ejemplo, el chasis del Tipo 98 es exactamente igual al del T-80U. Aun así, la configuración general y los detalles del Tipo 98 siguen siendo muy diferentes de los tanques de fabricación rusa. Por ejemplo, a partir de la serie 85 se desarrolló la torre cuadrada soldada. En 1989, las autoridades chinas firmaron un contrato con China North Industries Corporation para desarrollar un vehículo de combate principal de tercera generación. Se construyó un prototipo de coche para pruebas entre 1990 y 1992, y finalmente se finalizó en 1998. Según el año, debería llamarse Tipo 98, pero oficialmente se llama Tipo 99.

En comparación con los tanques Tipo 85/90 anteriores, la apariencia más fácilmente identificable del tanque Tipo 98 es la placa de bala en forma de V en el frente. Este diseño se ha visto antes en el tanque ruso T-72 y se utiliza principalmente para evitar que la metralla golpee el anillo de la torreta en el frente. El Tipo 98 utiliza la torreta cuadrada que China ha utilizado desde el 85-II M. La parte delantera y trasera de la torreta utilizan el último blindaje compuesto modular de China, que se cree que está compuesto por placas de acero, cerámica y capas tipo sándwich de fibra de vidrio. Si es necesario, el Tipo 98 puede equiparse con blindaje reactivo altamente explosivo (ERA), lo que lo convierte en el mejor tanque de China. Además, las paredes de la cámara de combate del Tipo 98 están recubiertas con pintura antirradiación activada por el Tipo 90-II, y también están revestidas para evitar que fragmentos de armadura causados ​​por metralla u ondas de choque se esparzan dentro del vehículo y dañen a la tripulación. Debido a la gran cantidad de equipamiento en el vehículo, la torreta del Tipo 98 es ligeramente más grande que la del Tipo 90 anterior, pero también tiene un espacio más grande con la carrocería del vehículo, lo que forma un punto débil en la protección. anillo de la torreta y dañarlo. En términos de potencia, el tanque Tipo 98 está equipado con un motor diésel de 1.200 caballos de fuerza, pero hay varios modelos: el primero es el motor diésel de la serie 150HB desarrollado en China, que se dice que es una copia del MB871 KA501 del alemán. MTU, pero aún no se ha confirmado si es práctico; la segunda teoría es que se utiliza el kit de potencia occidental estilo 90, incluido el motor diésel CV-12-1200 TCA 12V de la británica Perkins Engine Company y el ESM 500. Transmisión automática de la empresa francesa SESM (con cinco marchas adelante y dos marchas atrás). Pero esta combinación está excluida. El tercer tipo es el motor diésel alemán WD396. Además, se informa que el prototipo del Tipo 98 utilizó motores diésel 6TD-3 de fabricación ucraniana durante las pruebas, y la potencia de estos posibles motores es de 1.200 caballos de fuerza. En cuanto a la caja de cambios, creo que el Tipo 98 todavía utiliza una caja de cambios manual de engranajes planetarios asistida hidráulicamente con 7 marchas adelante y 1 marcha atrás. Sin embargo, se informó que el Tipo 98 encontró muchos problemas de transmisión durante las pruebas. El peso de combate del Tipo 98 se ha incrementado a 51 toneladas, lo que lo convierte actualmente en el tanque más pesado de China, comparable al Tipo 90 japonés. La velocidad máxima en carretera es de 65 km/h, la velocidad todoterreno es de 47 km/h y la autonomía de combustible dentro del automóvil es de 450 km, que se puede aumentar a 600 km después de agregar un tanque de combustible externo. El diseño del sistema de carga del Tipo 98 es bastante similar al del T-80, con seis pares de ruedas de carga en cada lado (pero la forma de las ruedas de carga es similar a la del T-72). . Se cree que se utiliza un sistema de suspensión de barra de torsión y el primer, segundo, quinto y sexto par de ruedas de carga también están equipados con amortiguadores hidráulicos. Además, las orugas del Tipo 98 y la parrilla del radiador del compartimento del motor son similares a las del T-80. El compartimento del motor del Tipo 98 es más grande que el del Tipo 96, por lo que la longitud de la carrocería aumenta ligeramente y la distancia entre ruedas también es diferente.

En comparación con el 85-II M y el 90-II, el sistema de control de disparo del Tipo 98 es más sofisticado y utiliza tecnología digital. Además del sistema integrado de estabilización de dos ejes, la mira del artillero (incluido el telémetro láser), la computadora balística digital y el dispositivo de detección atmosférica, se ha agregado una cámara termográfica infrarroja, lo que mejora enormemente sus capacidades de combate nocturno. Se cree que esta tecnología proviene de los tanques Bahalid. El comandante Tipo 98 tiene una mira independiente. Las miras del comandante y del artillero tienen capacidades de día/noche y telémetros láser, y pueden tener funciones negro/negro. Además, las miras del comandante y artillero del Tipo 98 tienen dispositivos de seguimiento automático TVT, similares al tanque japonés Tipo 90, cuando la cámara termográfica encuentra un objetivo, el artillero o comandante presiona el botón y el sistema de control de disparo rastrea automáticamente el objetivo; con precisión y permanezca en la línea de visión del observador. Además, el Type 98 también está equipado con un sistema de posicionamiento global GPS y una nueva radio táctica VHF-2000.

Una vez integrado el GPS en el sistema de control de incendios, puede mostrar la posición del vehículo en el vehículo de combate en cualquier momento e informarlo a la unidad de mando superior a través del sistema de radio táctico. La tasa de acierto del primer disparo del Tipo 98 es del 80% y la tasa de acierto del segundo disparo es del 95%.

El equipo más singular del Tipo 98 es el sistema láser integrado de alerta temprana/contramedidas activas, que es muy diferente de los sistemas de defensa activa de tanques desarrollados por Occidente y Rusia en los últimos años y que actualmente es exclusivo de el Tipo 98. El JD-3 incluye un receptor de advertencia láser (LWR) instalado en la parte trasera de la torreta, un traje especial de autodefensa láser (LSDW) detrás de la escotilla y sistemas de control automático relacionados. Cuando el LWR recibe la señal del colimador láser enemigo, el sistema gira automáticamente la torreta hacia la dirección de la fuente láser y luego activa el LSDW. LSDW primero emite un láser de baja energía al objetivo y calibra la posición en función del eco del láser. Después de bloquearse, lanza un láser cegador de alta energía para destruir los sensores fotoeléctricos del enemigo e incluso cegar al operador del oponente. El ángulo de elevación máximo del lanzador LSDW es mayor que el del cañón principal y puede usarse incluso contra helicópteros enemigos. Además, se cree que el LSDW también se puede utilizar para la comunicación de señales de vehículo a vehículo en modos de baja energía. En comparación con los lanzagranadas de humo Tipo 84 de seis unidades del Tipo 85 y Tipo 90-II, el Tipo 98 ha sido reemplazado por dos juegos de lanzagranadas de humo Tipo 94 de cinco unidades, que se colocan a ambos lados de la torreta. Esta es también la característica especial del tanque Tipo 98. Una de las características de apariencia. La granada de humo también se puede combinar con un sistema de defensa activa montado en un vehículo para disparar automáticamente tan pronto como se detecte una amenaza. Además del sistema de advertencia láser/contramedidas activas, la información inicial también señaló que el Tipo 98 estará equipado con el sistema de contramedidas infrarrojas ciego tipo I JD-3, que puede emitir continuamente pulsos de interferencia infrarrojos para contrarrestar los misiles antivehículo guiados por infrarrojos. , pero no hay una foto real del Tipo 98. No vi este equipo. En términos de armamento, el Tipo 98 está equipado con el cañón de ánima lisa ZPT-98 de 125 mm y 51 posiciones recientemente desarrollado por China y un sistema de carga automático correspondiente. Al principio, Occidente creía que el ZPT-98 era un cañón de ánima lisa mejorado de calibre 48 procedente de Rusia (anteriormente, el 85-II M y el 90-II estaban equipados con versiones de imitación chinas de este arma), pero noticias posteriores señalaron que la fuente de conteo del ZPT-98 Un cañón de ánima lisa de 120 mm recientemente desarrollado en China. ZPT-98 puede lanzar el último desarrollo de China de sabots perforadores de alas con núcleo de uranio descompuesto (APFSDS). Se dice que la capacidad de perforación de blindaje es comparable a la de las bombas de 120 mm más avanzadas de Occidente. Además, el tanque Tipo 98 también puede utilizar proyectiles perforantes de alto explosivo (HEAT), proyectiles de fragmentación de alto explosivo (HE-FRAG) y misiles antivehículo guiados por láser lanzados con armas similares al AT-11 ruso. El Tipo 98 todavía utiliza el sistema de carga automática ruso heredado del 85-IIM. El compartimento de municiones giratorio con capacidad para 22 cartuchos se encuentra debajo del anillo de la torreta. La tripulación de la torreta se sienta en el compartimento de municiones. No hay una partición a prueba de explosiones entre el compartimento de combate y el compartimento de municiones, y la seguridad no es tan buena. Bueno como los principales tanques de batalla europeos y americanos de primera clase. La velocidad de disparo teórica máxima del Tipo 98 es de aproximadamente 8 disparos por minuto, que debería ser el valor cuando el cañón está fijo. En el combate real, también se deben considerar factores como la eficacia del sistema de control de tiro, el ajuste del paso del arma principal y la competencia del personal. En términos generales, el arma principal tarda entre 10 y 12 segundos en volver a la posición de carga después de disparar. En términos de armamento secundario, el Tipo 98 utiliza la ametralladora antiaérea Tipo 85 de 12,7 mm y el Tipo 96 utiliza la ametralladora coaxial Tipo 59 original de 7,62 mm.

La investigación y modificación del Tipo 98 aún están en progreso. Más tarde, la torreta modificada Tipo 98 (también conocida como 98G) estaba equipada con un blindaje de racimo de flechas similar al Leopard 2A5 alemán, lo que mejoró significativamente la apariencia de las capacidades de protección y evitación de balas. Además, se dice que presenta un cargador automático mejorado que es más confiable y funciona mejor, y una cámara térmica de segunda generación actualizada. En el futuro, China también probará un nuevo motor de 1.500 caballos de fuerza en el Tipo 98 (que puede ser un modelo mejorado de las series 150HB o 6DT), y la maniobrabilidad mejorará enormemente. Desde el desarrollo de los tanques chinos, ha escapado gradualmente de la sombra de los tanques rusos. El nivel técnico general no es el mismo que el del Amon anterior, y algunas capacidades son casi las mismas que las de Occidente y Rusia. Aunque el rendimiento del Tipo 98 es superior al de cualquier tanque desarrollado previamente por China, su precisión y costo también son inusualmente altos, lo que hace imposible que el Ejército Popular de Liberación lo reemplace por completo. Por lo tanto, en el futuro, el desarrollo de la nueva generación de vehículos de batalla principales de China adoptará un modelo mixto alto-bajo, con una gran cantidad de Tipo 96 más baratos (un nivel más bajo en potencia, control de fuego y blindaje que el Tipo 98) como la columna vertebral, y solo el Tipo 98, más caro, se implementó como columna vertebral. A finales de 2001, las fuerzas blindadas del Ejército Popular de Liberación de China comenzaron a equipar el primer lote de 40 tanques 98G.

Las estimaciones occidentales sugieren que a partir de 2000, China producirá 98G a un ritmo de unos 20 vehículos por año, por lo que en 2004, China ha equipado entre 80 y 100 vehículos de este tipo, pero la situación real aún no está clara. Por cierto, la apariencia del Tipo 96 es muy similar a la del Tipo 98. Las diferencias obvias incluyen el sistema de respuesta activa láser JD-3 del Tipo 98, la rejilla de enfriamiento del compartimiento del motor, la distancia entre las ruedas de carga y la barra de acero a prueba de balas en forma de V en la parte delantera del Tipo 98. En cuanto al 98G con armadura de racimo de flechas en la parte delantera de la torreta, es fácil de identificar.

Para el ejército de Taiwán, desde la aparición del 85-II M, ha sido un problema que el rendimiento de los tanques de fabricación propia de China supere al de los principales modelos como el M-60A3 y el CM. -11. A finales de la década de 1990, debido al Tipo 96 y este problema sólo surgió después de la producción oficial del Tipo 98. Sin embargo, debido al limitado presupuesto de defensa, la mayor parte de la inversión de la provincia de Taiwán en los últimos años se ha concentrado en la marina y la fuerza aérea, y nunca ha podido reemplazar nuevos vehículos de batalla principales. Sin embargo, debido a la limitada energía anfibia de China, no pudo transportar una cantidad suficiente de tanques nuevos a través del mar durante la etapa decisiva de la guerra. De hecho, cuando China envió sus tropas mecanizadas a la provincia de Taiwán o a las islas periféricas, demostró que; La provincia de Taiwán había perdido el control aéreo y marítimo y fue derrotada. El final básicamente está decidido. Por lo tanto, la amenaza que representan los nuevos tanques de batalla principales de China para la provincia de Taiwán no es significativa. Aun así, para evitar la situación en la que la provincia de Taiwán no pueda suprimir eficazmente el nuevo tipo de tanque, el Tipo 98, después del aterrizaje, es mejor que la provincia de Taiwán intente actualizar el equipo relevante del tanque, lo que es más importante, el autor cree que; Efecto cegador del tanque Tipo 98 El sistema láser muestra que China ha desarrollado con éxito este equipo, y este equipo no solo debería colocarse en la torreta del tanque Tipo 98 en el futuro.

Vacío:j10

Estimación de los parámetros de rendimiento del J-10

Características de trabajo

Longitud 14,57 metros

Extensión del ala 8,78 metros

Empuje 122 kilonewtons

La velocidad máxima es Mach 2,0.

El límite máximo es de 18.000 metros.

El radio de combate es de 1.100 kilómetros.

La autonomía máxima es de 2.500 kilómetros.

El peso al despegue es de 19277kg.

La carga de la bomba es de 7.000 kilogramos.

01 Prototipo desde cero.

El J-10 fue ambicioso desde el principio de su desarrollo, por lo que atrajo mucha atención; por ejemplo, al principio adoptó el diseño aerodinámico "pato" más popular. Como avión de combate nacional de tercera generación, su misión es alcanzar el nivel avanzado del mundo.

Desde 1965 hasta principios de la década de 1980, la industria de la aviación reformuló la política de desarrollo de "nueva generación, generación desarrollada, generación previa al desarrollo", es decir, reemplazar algunos cazas antiguos por J-7 más avanzados. y desarrollo del J-8 Mejoras posteriores del J-7 y J-8; con el MiG-29 y el Su-27 como principales objetivos de combate, investigación previa sobre cazas avanzados que puedan satisfacer las necesidades de combate alrededor del año 2000.

Xu De, ex subdirector general de Chengdu Aircraft Industry (Group) Company, que está directamente afiliada a China First Airlines, dijo que en 1982, Deng Xiaoping, entonces presidente de la Comisión Militar Central, propuso una inversión. Después de escuchar el informe de Zou Jiahua, 500 millones de yuanes para construir nuevos aviones con derechos de propiedad intelectual independientes.

La tarea de desarrollo se encomendó al Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (también conocido como Instituto 611).

En octubre de 1986, el Consejo de Estado y la Comisión Militar Central emitieron conjuntamente un documento aprobando el desarrollo del proyecto J-10, cuyo nombre en código era Proyecto No. 10 - "Estaba ubicado en F16 en ese momento , que era muy diferente", dijo Xu De.

En opinión de algunos expertos nacionales de la época, alcanzar al F16 estaba “muy lejos”. En ese momento, el caza J-8 más avanzado de China era sólo un caza de segunda generación, mientras que los cazas avanzados de tercera generación, como el F15, el F16 de fabricación estadounidense y el MiG-29 soviético, habían comenzado a equiparse y utilizarse en combate real.

A la edad de 56 años, Song se desempeñó como diseñador jefe del J-10. Anteriormente diseñó el J-7C, que nominalmente se fabricaba en China, pero la tecnología seguía siendo una imitación del avión de combate soviético MiG-21.

Después de repetidas evaluaciones por parte de toda la Fuerza Aérea, 24 personas ingresaron a la evaluación del piloto de pruebas.

En la primera lección, todos los pilotos quedaron atónitos. "¡Nunca antes había visto un avión de este tipo!" El J-10 está completamente controlado por computadoras. Para los pilotos que están acostumbrados a aviones de primera y segunda generación con palancas y timones, este es un campo completamente nuevo.

En el diseño del J-10, mi país adoptó por primera vez el concepto de diseño de aeronaves modernas, estudiando humanos y sistemas juntos para lograr la integración de humanos y máquinas. “Antes los pilotos estaban acostumbrados a adaptarse al avión.

Ahora el concepto de diseño ha cambiado y el diseño es más fácil de usar. Una vez que el piloto ingresa a la cabina, no siente ninguna molestia. "Dijo el piloto de pruebas Lei Qiang.

En 1993, Lei Qiang y otras cinco personas se destacaron y fueron identificados como miembros del "Grupo Jefe de Pilotos de Pruebas", que también está en línea con los estándares internacionales. Este año , se completó un banco de pruebas de simulación de calidad. La lógica operativa, la iluminación y todos los equipos de la cabina del simulador son exactamente los mismos que los del avión real. Los pilotos de prueba también pueden practicar condiciones de vuelo en diferentes condiciones climáticas y condiciones especiales. p>

De la transmisión mecánica de segunda generación. De los aviones de combate a los aviones digitales de vuelo por cable de tercera generación, el salto ha sido enorme. Del diseño aerodinámico a los sistemas de control de vuelo digitales de vuelo por cable, de la aviónica integrada. Desde sistemas hasta el diseño asistido por ordenador, el J-10 ha renacido por completo, con una nueva tasa de rendimiento de hasta el 60 %

Todo empezó desde cero

Los pilotos de pruebas. Se convirtieron en participantes importantes en el desarrollo del avión. No solo eso, también participaron directamente en el diseño. Las manijas y las palancas del acelerador fueron hechas poco a poco con plastilina. sentido de la fotografía aérea y sólo podía confiar en los comentarios de los pilotos y realizar repetidas modificaciones. Perfecto

En octubre de 1997, el prototipo J-1001 finalmente se detuvo en la línea de salida. >“¡Este es el verdadero luchador! ”

El 23 de marzo de 1998, el prototipo J-1001 realizó su primer vuelo.

El aeropuerto de Wenjiang en la región militar de Chengdu estaba abarrotado de gente. En la pista, un avión pintado de amarillo. avión con estructura canard El nuevo avión de combate se mantiene en silencio: es el J-10

Los cazas de primera y segunda generación son aviones estáticamente estables, y los aviones de combate de tercera generación son aviones estáticamente estables. p>

"General. Para decirlo sin rodeos, estar quieto es como poner una bola de acero en un cuenco. No importa cómo ruedes, eventualmente encontrarás un punto de apoyo estable; la inestabilidad estática es como poner una bola de acero sobre otra bola de acero. En teoría debería haber un punto en el que puedas soltarte, pero en la práctica siempre cae. ", explicó Miao Wenzhong, ingeniero jefe adjunto de Chengfei Company.

Los aviones de tercera generación que vuelan por primera vez al extranjero generalmente utilizan el método de agregar contrapeso para convertirlos en un avión tradicional estático y estable, y luego cámbielo nuevamente después de que el piloto de prueba sea completamente competente. Al principio, el diseñador también quería adoptar prácticas internacionales, pero esto extendería el ciclo por al menos medio año. Lei Qiang por su opinión, y Lei Qiang dijo: "No podemos seguir a los demás y esperar. Lo siento. "Practica en el simulador de vuelo todos los días y no sólo es valiente.

Lei Qiang llevaba un traje de vuelo naranja especial y caminó hacia el avión de combate. Parecía haber bebido demasiado y tenía la cara roja. El comisario político de la brigada que lo acompañaba. Tomando su mano y sintiendo su pulso, Lei Qiang subió silenciosamente la escalera y entró en la cabina. Miró hacia atrás y vio que el rostro del director de la oficina de pruebas de vuelo estaba cubierto de lágrimas.

Deslízate, acelera, tira de la palanca y el avión salta del horizonte y se adentra en el cielo azul.

Después de que el avión de combate dio tres vueltas alrededor del aeropuerto, Lei Qiang descubrió que había. Aún quedaba combustible, así que pidió instrucciones para volar nuevamente 20 minutos después. El avión de combate trazó un arco en el cielo y aterrizó suavemente en la pista. Todo el aeropuerto estaba hirviendo. "Lei Qiang estaba muy emocionado cuando bajó del avión.

El primer vuelo es sólo el primer paso hacia el éxito. El siguiente trabajo del piloto de pruebas es comprobar repetidamente el caza para exponer los defectos de diseño. uno por uno, hacer modificaciones y proporcionar al caza la preparación para la finalización del avión y proporcionar la base para las futuras operaciones de los pilotos.

En 1999, He Binbin y otros cuatro pilotos de pruebas ingresaron al segundo. lote de vuelos de prueba de ajuste del modelo. Este fue un vuelo de prueba más intenso: solo se completó el vuelo alcanzando el valor extremo se puede ampliar el rendimiento del nuevo avión de combate y mejorar la efectividad del combate porque es una situación extrema. Durante el proceso de desarrollo del avión de tercera generación, ha habido casos de accidentes aéreos en países extranjeros sin excepción.

He Binbin lo encontró en el camino de regreso con arena amarilla y la velocidad del viento en tierra alcanzó. 14 m/s. "El avión era como un borracho", balanceándose e inclinándose hacia un lado. En ese momento, aumentó la velocidad a 280 kilómetros y utilizó el método de agrupación y el método de rumbo para juzgar la actitud del avión. En el momento en que cayó al suelo, “las piernas de todos los presentes estaban débiles. "He Binbin escribió "Métodos de vuelo con fuertes vientos cruzados" y "La resistencia al viento cruzado del J-10 se duplica".

La prueba de vuelo de "baja altitud y gran velocidad en superficie" prueba la confiabilidad de la resistencia estructural y las características de aleteo del avión. La atmósfera a baja altitud es densa y cuanto más rápido sea el avión, mayor será la presión. Una vez que cruce el punto crítico, hará que el avión se desintegre. La "velocidad de superficie grande a baja altitud" es la velocidad máxima aproximada de. la aeronave sin desintegrarse.

Según las estadísticas, nada menos que 50 aviones extranjeros se estrellaron durante los vuelos de prueba. El primer vuelo de prueba del Su-27 de Rusia resultó en un trágico accidente y muerte.

Cada vez que Li Zhonghua vuela al espacio, los investigadores científicos lo ayudarán en silencio a organizar su equipo de vuelo y lo verán abordar el avión con una cara trágica. Para explorar los límites, fue aumentando poco a poco su velocidad. Durante este proceso se produjeron problemas como la deformación de la protección del tren de aterrizaje de morro y la succión de los remaches del borde de ataque del ala debido a una carga excesiva. "¿Qué pasará si continúas volando? Nadie lo sabe".

Del 5438 de junio al 1 de febrero de 2003, Li Zhonghua desafió el límite de "baja altitud y gran velocidad en superficie". Se lanzó en picado hacia abajo en un ángulo de 25 grados desde una altitud de 10.000 metros, con postcombustión a tope y velocidad supersónica. A medida que el avión aceleró, sintió que la sangre le subía y la presión sobre su cuerpo aumentaba. Cuando la velocidad alcanza los 120 m/s, "es como caer en un abismo sin fondo y quedarse en un mundo de oscuridad y silencio sin fin".

En la sala de control terrestre, durante el monitoreo Cuando el monitor mostró eso La velocidad y la presión del avión habían superado los 9.000 kilogramos, Sha Changan, entonces presidente del Instituto de Investigación de Pruebas de Vuelo de China, se describió como aterrorizado.

El aceite de motor se vertió en el motor y el ruido áspero causado por la violenta fricción entre la atmósfera y el fuselaje ahogó el rugido del motor. Li Zhonghua apretó los dientes. Cuando estaba a menos de un kilómetro del suelo, miró la pantalla: la velocidad alcanzó y superó por completo el valor de diseño del avión. Levantó la palanca de control y el morro del avión se levantó instantáneamente y volvió a entrar en el cielo.

Este vuelo estableció un récord para la velocidad de vuelo más rápida de un avión doméstico en la atmósfera, superando la velocidad de 1.300 km/h del cohete que transportaba el Shenzhou VI en la atmósfera.

Además, el J-10 también realiza arranque aéreo, atraque aéreo y reabastecimiento de combustible.

Lanzamiento de misiles aire-aire

Un experto alemán utiliza indicadores de combate para juzgar los aviones: la relación entre el rendimiento de combate de un avión y el rendimiento básico es lineal, cuadrática y de aviónica cúbica. equipado con cuatro sistemas de armas.

Las pruebas aéreas con fuego real son extremadamente riesgosas, como un piloto de pruebas sentado en un barril de pólvora. Si el misil no se lanza después de la ignición, representará una seria amenaza para el piloto de pruebas y el avión. Liang Wanjun, subcomandante de cierto grupo de vuelo de la Fuerza Aérea, realizó la primera misión de prueba de lanzamiento de misiles del avión J-10.

Una vez hizo un sorprendente intento de realizar un aterrizaje de emergencia a una altitud de 10.000 metros y se convirtió en una de las diez figuras noticiosas más importantes del programa "Moving China" de CCTV en 2004. La gente sabe que es piloto de pruebas del caza Xiaolong, pero no saben que también vuela el J-10.

El nuevo avión de combate sobrevoló el campo de tiro. De repente se lanzó una bengala, que se convirtió en una bola de fuego en el aire. Utilizando una búsqueda avanzada de radar aerotransportado, Liang Wanjun rápidamente interceptó y fijó el objetivo, juzgó la oportunidad y presionó el botón de lanzamiento. El misil se precipitó directamente hacia el objetivo con una nube de humo blanco, y la deslumbrante bola de fuego de repente explotó en el aire y se dispersó en pedazos.

Un año después, el nuevo misil aire-aire de China se desarrolló con éxito y el piloto de pruebas Xu Yongling fue responsable de volar el nuevo avión de combate para las pruebas de tiro al blanco.

Antes del lanzamiento, el piloto de pruebas Xu Yongling estaba lleno de confianza. Envió un mensaje de texto al ingeniero jefe de pruebas de vuelo: "La prueba del objetivo fue exitosa y el error se produjo a 5 metros. Sin embargo, las cosas no salieron bien desde el principio: el misil tuvo problemas con el buscador y la atenuación de la señal". otro, y partes del misil se quemaron durante la inspección de encendido. Hubo algunas idas y venidas antes de decidirse a lanzarse. El primer disparo tuvo éxito, pero el segundo falló.

El 23 de junio de 2003, Xu Yongling realizó dos lanzamientos y el misil fue lanzado con éxito. El día 25 quedó el último misil, dirigido al dron supersónico desarrollado por nuestro país. Cuando se presiona el botón de lanzamiento, el misil escupe una llama larga, penetra directamente en la boquilla de cola del dron y explota en el aire.

El último vuelo de prueba del avión de combate nacional de tercera generación ha llegado a su fin.

Miao Wenzhong, ingeniero jefe adjunto de la compañía Cheng Fei, dijo que el costo total de un vuelo de prueba del J-10 es de 270.000 yuanes. El avión J-10 realizó más de 3.000 aterrizajes antes de ser finalizado. La prueba de vuelo de Li Zhonghua "Prueba de características de ataque de alto ángulo" estaba originalmente programada para realizar 30 misiones de prueba de vuelo. Después de la optimización, la misión se completó en sólo 17 salidas, lo que ahorró al país más de 3 millones de yuanes.

"18 años, únete al ejército"

Poco después de la finalización, los nuevos aviones de combate de tercera generación de China han sido equipados oficialmente con tropas El J-10 biplaza. Se están promocionando plenamente aviones, J-10 mejorados y modelos navales.

El diseñador académico Song, de 74 años, dijo emocionado: "Desde el primer boceto en 1986 hasta el dibujo del emblema militar '1 de agosto' actual, nuestro J-1018, hemos crecido y nos hemos unido a la ejército fue entregado a las tropas..."

Un día de 2004, 11 de junio, en lo profundo del desierto del noroeste, el "nuevo recluta" J-10 tuvo un enfrentamiento frontal con un. cierto tipo de avión de combate avanzado introducido por nuestro país: volteó, trepó, flotó, se zambulló... Después de descubrir el objetivo, el piloto rápidamente fijó y lanzó el misil, y el "avión enemigo" instantáneamente "desapareció en la nada". . Luego finalizaron la segunda y tercera ronda de ejercicios de confrontación y J-10 ganó con una ventaja absoluta de 10:1.

El 29 de febrero de 2006, 10, que fue el día en que el J-10 "debutó", la Oficina de Información del Consejo de Estado publicó el libro blanco "La defensa nacional de China en 2006". que la Fuerza Aérea China se está centrando en desarrollar una capacidad ofensiva y defensiva. Fortalecerá su fuerza de combate aéreo basada en información, reducirá el número total de aviones de combate y se centrará en el desarrollo de nuevos aviones de combate, defensa aérea y armas antimisiles. , y fortalecer la construcción de sistemas de mando y control.

El desarrollo exitoso del J-10 es obviamente de gran importancia. Al comienzo de su desarrollo, figuraba como un equipo clave de defensa nacional y sirvió como "un arma estratégica para que nuestra Fuerza Aérea tomara la supremacía aérea e implementar asaltos operativos en guerras futuras".

Fuentes militares dijeron que el J-10 se ha convertido en el principal avión de combate en servicio activo más avanzado de China y es la “carta de triunfo” para derrotar al enemigo. Ha logrado el salto de las armas y equipos de la Fuerza Aérea China desde la cantidad y escala a la calidad y eficiencia, creando las condiciones para tomar la supremacía aérea y ganar guerras locales en condiciones de alta tecnología en el futuro.

"Después de finalizar el J-10, el jefe de la Fuerza Aérea declaró que el avión J-10 era en principio superior a sus homólogos extranjeros. Los pilotos informaron que solía ser un Jeep, pero ahora es un Mercedes-Benz", dijo Xu De.

De acuerdo con el principio de "divulgar un lote y desarrollar el siguiente", se prevé que se lanzará una nueva generación de aviones de combate más avanzados de la Fuerza Aérea China.