¿Por qué elegir Europa? Nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles abren campos de batalla en el extranjero

¿[Autohome?Industry]?En lugar de competir en el mercado de vehículos de nueva energía de China, navegar al extranjero puede no ser una buena idea. Al menos, las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles están trabajando arduamente para abrir campos de batalla en el extranjero. Las nuevas fuerzas automovilísticas llevan mucho tiempo codiciando el mercado europeo. Recientemente, algunos medios informaron que Weilai se está preparando para establecer una unidad de negocios en el extranjero, cuyo nombre en clave interno se llamará provisionalmente "Proyecto Marco Polo", y planea vender 7.000 modelos ES8 y ES6 en Europa dentro de dos años. Li Bin, fundador y presidente de Weilai, reveló una vez que en la segunda mitad del próximo año ingresará a algunos países que son más acogedores con los vehículos eléctricos. Desde el punto de vista temporal, coincide con el "Plan Marco Polo". A finales de septiembre, AIWAYS y Xpeng Motors anunciaron que sus productos se exportarían a Europa. ¿Por qué las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles se centran en entrar en los mercados extranjeros en este momento? ¿Podrán hacerse un hueco en el mercado europeo? ¿Cómo deberían lidiar con competidores poderosos como Tesla, Volkswagen y Mercedes-Benz?

◆? Las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles ya han tenido "planes de ir al extranjero". Hace cinco meses, NIO ya había revelado su plan de ingresar a los mercados extranjeros. Qin Lihong, cofundador y presidente de NIO, reveló dos datos importantes en una entrevista con los medios: primero, si NIO quiere ser rentable, su volumen de ventas debe al menos duplicarse. En ese momento, Weilai entregó 3.436 coches nuevos ese mes. En segundo lugar, Weilai tomará una ruta global y los mercados fuera de China son de gran importancia estratégica. "Europa es uno de los mercados potenciales que hemos estado considerando seriamente". Qin Lihong dijo sin rodeos que Weilai originalmente planeó vender en mercados fuera de China este año, pero debido al brote de la epidemia, el plan fue archivado. Por supuesto, las barreras al mercado europeo también son altas. Según diversas consideraciones, NIO ha fijado su fecha de salida al extranjero dentro de uno o dos años. Las últimas noticias muestran que NIO ha establecido un equipo comercial de exportación mientras exporta los modelos ES8 y ES6, estará equipado con servicios que incluyen servicio sin preocupaciones y encendido con un solo clic. Vale la pena mencionar que la primera NIO House en el extranjero de NIO podría inaugurarse en Copenhague, Dinamarca. Los planes de NIO en el extranjero se están acelerando. AIWAYS, por otra parte, es pionera en la apertura de mercados exteriores. Aunque el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de este año fue cancelado y la versión europea del AIWAYS U5 no debutó según lo previsto, el presidente de AIWAYS, Fu Qiang, fue personalmente a Europa y gritó con entusiasmo el lema "Europa, vamos". arrepentimiento y cierta falta de voluntad. En mayo de este año, el primer lote de 500 AIWAYS U5 de estilo europeo aterrizó con éxito en Córcega, Francia, y se instaló en servicios de alquiler de viajes locales. El 23 de septiembre, el segundo lote de la versión europea de AIWAYS U5 de AIWAYS se envió nuevamente a Europa. Hasta el momento, AIWAYS ha exportado 700 vehículos eléctricos al mercado europeo. Lograr tan buenos resultados también se benefició del diseño inicial de AIWAYS. En octubre de 2018, AIWAYS anunció oficialmente su estrategia exterior en Alemania. En septiembre de 2019, AIWAYS U5 obtuvo el certificado EU WVTA, lo que significa que ha obtenido calificaciones de ventas en el mercado europeo. En 2020, también se lanzará el sitio web oficial de AIWAYS Europe, que permitirá a los usuarios pedir coches online y elegir el momento en el que utilizarlos. "La salida de las empresas automovilísticas al extranjero no es una estrategia única para los nuevos fabricantes de automóviles. A corto plazo, los automóviles seguirán siendo un producto con atributos industriales más fuertes que los bienes de consumo. El efecto de escala sigue siendo el factor clave para que cualquier empresa automovilística gane". Berger, director ejecutivo de Shuai, dijo a Autohome que en Europa, donde se desarrollan las industrias tradicionales, la economía de Internet y los conceptos de negocio de los usuarios son relativamente escasos. Esta es la razón por la que nuevas fuerzas de fabricación de automóviles ingresan a los mercados extranjeros y esperan ganar ventas educando a los usuarios.

◆? Los mercados de vehículos eléctricos de China y Europa mantienen el ritmo. Como dijo Shi Shuai, el efecto de escala es crucial para las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles. Aunque China sigue siendo el principal impulsor del crecimiento de las ventas mundiales de automóviles, la competencia es cada vez más feroz. Por lo tanto, basándose en el juicio sobre el potencial de crecimiento del mercado europeo de vehículos eléctricos, las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles han considerado a Europa como el segundo campo de batalla después de China. Felix Kunert, jefe del negocio automotriz global de PwC, predijo que China y Europa competirán codo a codo en vehículos eléctricos en los próximos años. La victoria o derrota final dependerá de la promoción de políticas, la mejora de la infraestructura de carga, los vehículos eléctricos, etc. Calidad y disponibilidad del vehículo. Esta opinión también está respaldada por los datos, una encuesta de PricewaterhouseCoopers y su filial de consultoría estratégica Strategy& mostró que el número total de matriculaciones de vehículos eléctricos puros en los cinco países europeos en el primer trimestre de este año superó al de China. Otros datos muestran que de enero a octubre de 2020, las ventas acumuladas de vehículos eléctricos en Europa alcanzaron los 920.000, un aumento interanual del 115%. De acuerdo con una tendencia de crecimiento tan fuerte, la industria predice que el número de vehículos eléctricos en Europa puede superar los 1,2 millones de unidades a lo largo del año, un aumento interanual de más del 120%, lo que lo convierte en el mayor mercado de vehículos de nuevas energías del mundo. . La tasa de crecimiento es muy rápida y la reversión de las políticas de emisión de carbono tiene mucho que ver con ello. Los gobiernos europeos y las empresas automovilísticas están trabajando juntos para promover el proceso de electrificación. Según los requisitos de evaluación de emisiones de carbono de la UE, las emisiones medias de carbono del 95% de los modelos se reducirán a 95 g/km en 2020, y se impondrá una multa de 95 euros por cada 1 g superado. Para 2021, todos los modelos cumplirán este requisito. estándar. Según dichos requisitos de emisiones, se puede calcular que la tasa de electrificación en Europa alcanzará alrededor del 10% en 2021, y el volumen de ventas de vehículos eléctricos alcanzará alrededor de 1,6 millones. Por un lado, existen requisitos de emisión obligatorios y, por otro, generosos subsidios. En el mercado alemán, la subvención para bicicletas puramente eléctricas de menos de 40.000 euros se ha incrementado hasta 9.000 euros (originalmente 6.000 euros/unidad), y la subvención para bicicletas híbridas enchufables se ha incrementado hasta 6.750 euros (originalmente 4.500 euros/unidad) , y las subvenciones se han aplazado hasta 2025.

Francia ha elevado su presupuesto de subvenciones para 2021 a 400 millones de euros y dejó claro que la subvención se ampliará hasta 2022. Zheng Yun, socio senior global de Roland Berger y vicepresidente de la Gran China, dijo a Autohome que 24 de los 27 países de la UE han introducido políticas de incentivos para los vehículos de nueva energía. Entre ellos, 12 países adoptan políticas de incentivos duales de subsidios y preferencias fiscales, mientras que otros países ofrecen exenciones fiscales. Zeng Yuqun, presidente de CATL, predice que las ventas europeas de vehículos eléctricos superarán a las de China en 2020. Es una tendencia general para China y Europa seguir el ritmo de los mercados de vehículos eléctricos. Para las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles, hay muchas oportunidades de mercado detrás de la competencia por la posición de "hermano mayor" en los mercados chino y europeo. Shi Shuai resumió varios factores que impulsan a las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles a ingresar a los mercados extranjeros. En primer lugar, el crecimiento de las ventas globales; en segundo lugar, la construcción de marcas; en tercer lugar, la colaboración en la cadena de suministro; en cuarto lugar, el efecto Tesla. "Es fácil luchar de arriba hacia abajo, pero es más difícil luchar de abajo hacia arriba. Las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles esperan mejorar el poder general de su marca a través de su éxito en los mercados extranjeros y retroalimentar las ventas nacionales".

◆? Con marcas locales establecidas Force "Combate cuerpo a cuerpo" La oportunidad no significa el final, sino el comienzo de todo. Es previsible que NIO, que está a punto de entrar en el mercado europeo en 2021, no tenga una navegación fácil. Qin Lihong dijo sin rodeos que Europa es un mercado más maduro y los consumidores son muy leales a las marcas. NIO necesita aumentar el conocimiento de la marca entre los consumidores, y el crecimiento en el campo de los vehículos eléctricos puros también llevará tiempo. Por otro lado, Tesla y las marcas locales europeas le están echando el ojo. En un entorno en el que se acelera el proceso de electrificación en el mercado europeo, el mercado europeo está "lleno de expertos". Los datos muestran que solo el Modelo 3 de Tesla logró ventas de 57.000 unidades de enero a septiembre, ocupando el segundo lugar en participación de mercado. Después de que el Volkswagen ID.3 fuera entregado en Europa a finales de agosto, superó al Modelo 3 en algunos países europeos y su transformación hacia la electrificación ha logrado resultados notables. Después de 2021, el mercado europeo de vehículos eléctricos también será un año de competencia. La fábrica de Tesla en Berlín, Alemania, estará terminada y puesta en producción en julio del próximo año, cuando la ventaja en costes arancelarios quedará claramente reflejada. Entre las empresas automovilísticas tradicionales alemanas, ya sean Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes-Benz, PSA, Renault y otras empresas, después de 2021 se lanzará una gran cantidad de productos de vehículos eléctricos, que cubrirán casi todos los segmentos del mercado. Según expertos de la industria, en la actualidad, los vehículos eléctricos de China exportados a Europa han llenado el vacío en los mercados de nivel básico y de gama media a alta en términos de precio. Al mismo tiempo, su experiencia inteligente relativamente líder brinda a los chinos electricidad. vehículos ciertas ventajas en el mercado. Fu Qiang realizó una vez una investigación sobre el mercado europeo de vehículos eléctricos y descubrió que existen dos puntos débiles importantes en el consumo europeo de vehículos de nueva energía. En primer lugar, los vehículos eléctricos tradicionales son principalmente automóviles pequeños, pero esto no satisface las necesidades de las familias con múltiples poblaciones en algunas ciudades satélite; en segundo lugar, los vehículos eléctricos de alta gama como el Tesla modelo 3 y el Audi e-tron tienen un precio de más de 50.000 unidades. euros no se cumplen los requisitos de subvención. Shi Shuai señaló que desde una perspectiva de hardware, los productos de los fabricantes de automóviles nuevos deben cumplir con la certificación OTA (SUMS) y la certificación de seguridad de red automotriz (CSMS) implementadas en Europa en 2021; de lo contrario, no podrán obtener la certificación de tipo. Desde la perspectiva del software, los consumidores en el mercado europeo tienen necesidades muy diferentes a las de los consumidores nacionales en términos de valor de marca, preferencias de modelo de automóvil, preferencias de escena, disposición a pagar por funciones, etc. "Las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles deben configurar los linajes de productos y funciones de acuerdo con las condiciones locales en el proceso de salida al extranjero. Por otro lado, en el campo de las ventas y servicios, como el modo de reemplazo de baterías, la construcción de pilas/estaciones de carga, etc., las empresas deben hacer más ajustes en función de las condiciones reales de las inspecciones de cada país para tomar decisiones de entrada", dijo Shi Shuai. Por supuesto, viajar al extranjero también puede enfrentar el problema de la "aclimatación". Shishuai cree que la adaptación a la localización se divide en tres niveles: nivel de cumplimiento, necesidades del usuario y cadena de suministro localizada. Las redes inteligentes, las nuevas energías y la conducción autónoma son tendencias de innovación global, afirmó Shishuai, y dijo que la clave del éxito de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles reside en la transformación local. Por ejemplo, los consumidores chinos se han acostumbrado a escenarios de uso como WeChat y Alipay, y necesitarán "subirse al autobús" en escenarios de pago, mientras que los usuarios europeos están más preocupados por la seguridad de los escenarios de uso.

◆? Resumen del editor: El éxito de Tesla a nivel mundial ha desencadenado una ola de nueva revolución energética. Desde la perspectiva de la competencia de marcas, la futura industria automotriz acelerará la reorganización y la innovación, lo que conducirá a una revolución energética. Efecto de recolección. Continuará fortaleciéndose. Es imperativo que las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles aceleren su expansión global para evitar que los Teslas obtengan mayores ventajas como pioneros y recursos demasiado rápido.

(¿Texto/Autohome? Li Zhengguang)