¿Cómo construyó la 52.ª División de China puentes y carreteras en el río Nu?
En octubre de 1953, la 52.ª División de Ingeniería de la fuerza de construcción de carreteras instaló un campo de batalla en el río Nujiang.
El clima es muy diferente entre el Cañón Nujiang de baja altitud y los picos nevados de gran altitud. Además, estaba cerca del paralelo 30 de latitud norte, pero los soldados todavía vestían solos. ropa en ese momento.
Los soldados aprendieron de antemano que el río Nu era el río más peligroso en la carretera Kangzang.
Cuando se encontraban a unos kilómetros del río, podían escuchar el rugido de enormes olas golpeando la orilla de piedra.
Todos sienten que construir un puente y una carretera sobre el río Nu es realmente una dura batalla.
Esta vez una unidad de ingenieros recién formada fue responsable de construir el puente. Sin embargo, la mayoría de los soldados nunca antes habían construido un puente y no entendían el temperamento del paisaje de la meseta. Por tanto, la carga que llevan parece aún más pesada.
El comandante Chen Mingyi dijo: 400 kilómetros se completarán en 1953, lo que es la garantía para la apertura de Lhasa al tráfico en 1954. La clave es superar varios proyectos arduos, como el río Nujiang, el valle Ranwu y el valle Niuta.
El lema propuesto por los líderes es: terminar el estudio temprano y descansar temprano; terminar el estudio tarde y descansar tarde; no terminar el estudio ni descansar.
El ejército y el equipo de construcción del puente *** son responsables del proyecto de construcción del Puente Nujiang.
El ministro Rang Mingde tomó personalmente el mando en el sitio de construcción.
Rang Mingde dijo: El gobierno y el ejército tienen una relación contractual en la construcción de carreteras. El gobierno proporciona el dinero y el ejército proporciona la mano de obra. La construcción de la autopista Kangzang no es sólo un asunto del 18.º Ejército, ni tampoco del 18.º Ejército. Es correcto dar prioridad al ejército, y ésta es también una característica de la revolución china.
Rang Mingde también habló sobre varios aspectos del apoyo: muchas fábricas en todo el país han detenido otros trabajos para apoyar la construcción de la autopista Kangzang. A veces, los barcos se utilizan especialmente para transportar equipos para la autopista Kangzang. Es inexplicable cómo se construyó la carretera sin el apoyo de los trabajadores de todo el país. El pueblo tibetano sostiene un cuchillo y corta una piedra paso a paso. Así es como el pueblo tibetano abre el camino para el equipo de investigación. Los tibetanos pueden transportar a través de la frontera, y cuando la fuerza animal es insuficiente, utilizan mano de obra para transportarlos. Esto nunca antes había sucedido. Si el transporte de yaks no puede completar la tarea, el ejército no la completará.
Las casas de los oficiales y soldados están todas ubicadas en la carretera, con las puertas de las tiendas mirando al río. Levantaron una hilera de pilares, apuntalaron tablas e instalaron barandillas en la empinada pendiente de la orilla del río.
Los nuevos guerreros nunca han experimentado este tipo de entrenamiento y no tienen confianza en sus corazones. Caminaron hacia el Puente Viejo sobre el río Nujiang y miraron hacia abajo. El río caudaloso parecía un dragón malvado amarillo, rugiendo bajo sus pies y levantando olas de más de tres metros de altura, haciéndolos sentir mareados.
Los soldados tenían cuerdas colgando de sus cinturas y cuerdas de pedaleo a sus pies, de pie por todo el acantilado. El río corría bajo nuestros pies, pero los taladros y martillos de acero de los soldados ya sacudían el valle.
Esto es exactamente lo que es: ¡tú tienes grandes peligros naturales y yo tengo un campo de batalla aéreo!
Se ha construido la carretera en la orilla este del río Nu. El proyecto clave para abrir el acantilado está en la orilla oeste, excepto el equipo de construcción del puente y su pequeña cantidad de maquinaria estacionada en la orilla. En la orilla este, una gran cantidad de tropas viven detrás del acantilado en la orilla oeste, que es relativamente plano en la ladera.
La primera batalla antes de que las tropas construyeran el puente fue talar la roca de piedra de 30 a 40 metros de altura en el extremo este del puente y ampliar el sitio de construcción de la cabecera del puente.
Li Kai, comandante adjunto de la primera compañía, y sus compañeros de trabajo subieron primero a la cima de la roca. Bajaron el taladro de acero, ataron la cuerda de seguridad y el taladro neumático y subieron inmediatamente.
Con el rugido de los martillos neumáticos en sus manos, las rocas volaron por todo el cielo, cubriendo la parte superior e inferior de las rocas. En poco tiempo, todos estaban blancos de pies a cabeza y solo dos ojos negros. se podía ver rodando.
El sonido del fuego de artillería de tierra de las tropas que se dirigen hacia las montañas se acerca a Lhasa día a día, y la autopista Kangzang se extiende lentamente.
Las tropas necesitaron mucha arena y grava para construir el puente, pero no había ninguna cerca de la cabecera del puente. Los soldados de la tercera y cuarta compañía se dirigieron a un lugar a 4 kilómetros de distancia para clasificarlos y tamizarlos, y luego los arrastraron hasta el puente en autos pequeños. Corrieron siete u ocho veces al día, recorrieron entre 50 y 60 kilómetros, y trabajaron así durante varios meses.
Los soldados que mezclan concreto a menudo mezclan su sudor con el concreto. Algunos días el trabajo es urgente y trabajan duro en turnos de día y de noche.
Los compatriotas tibetanos organizaron innumerables equipos de transporte de ganado para apoyar a las tropas. Dijeron: La carretera está construida para nosotros y debemos hacer todo lo posible para participar en la construcción de la carretera. Los tibetanos viajaron a través de montañas y crestas día y noche para llegar a ambos lados del río Nu.
Cui Ximing, miembro del Partido Comunista de China, y Zhang Renyi, miembro de la Liga Juvenil Comunista, subieron al río para encontrar un camino hacia el sitio de construcción y permitir la construcción de la carretera. Las tropas se reunieron a ambos lados del Estrecho de Taiwán para lanzar un ataque temprano contra el río Nu. Cruzaron los escarpados acantilados a ambos lados de la orilla y completaron con éxito la misión de expedición. Cui Ximing ganó así gloriosamente el título de Héroe de Aventura.
Aunque el equipo de construcción de la carretera vive en Nujiang, es muy difícil sacar agua. Porque solo pueden vivir en la cima de la montaña, pero no hay ningún camino que conduzca al río Nu desde la cima de la montaña. Los peligros naturales del río Nu siempre traen todo tipo de dificultades a los soldados.
Los soldados ataron muchos cubos con hules e impermeables, treparon por la empinada pendiente y llevaron el agua a la montaña.
Aquí, las tropas adoptaron la experiencia avanzada de la Unión Soviética y construyeron enormes umbrales en algunas áreas para garantizar que la carretera no fuera dañada por deslizamientos de tierra e inundaciones repentinas.
Los comandantes dijeron que, dado que la carretera sube por los acantilados a ambos lados, el puente de acero debe atravesar el valle sobre el río.
Rang Mingde, director de la Oficina de Ingeniería de Carreteras del Suroeste, vino al puente para inspeccionar el proyecto de construcción del puente.
Delante, el camino está a punto de ser reparado; detrás, el coche viene.
El ingeniero constructor del puente dirigía con nerviosismo y los técnicos trabajaban día y noche. El puente de acero se extendía hacia el otro lado del cañón a una velocidad alarmante.
Después de la investigación, las tropas creen que el Puente Nuevo de Nujiang es un gran puente de arco de doble curvatura y que es mejor prefabricar los componentes del puente en la orilla primero.
Sin embargo, el sitio de construcción del ejército es demasiado pequeño. La mitad de la roca ha sido talada y el sitio de construcción tiene solo 18 metros cuadrados. Las tropas no se pueden desplegar, las enormes piezas prefabricadas no se pueden desplegar. colocados y el equipo no es suficiente.
Para solucionar este gran problema, los soldados primero instalaron el arco, luego trenzaron barras de acero y vertieron hormigón.
Sin embargo, levantar el arco es el proceso más difícil y peligroso en el proyecto de construcción del puente. Hay que superar dos dificultades: el primer paso es colocar 6 cables de acero sobre el río para preparar el puente. Crea condiciones. Debido a la fuerte corriente y el fuerte impulso del río, ocho soldados lucharon duro durante mucho tiempo. Estaban tan cansados que estaban cubiertos de sudor y sus guantes nuevos estaban desgastados antes de sacar el primer cable de la orilla este. . A los soldados les llevó dos días y medio tirar de los 6 cables metálicos.
El segundo nivel es para montar el arco. Alguien debe pararse sobre el arco para colocar el arco en el lugar adecuado. Se trata de un trabajo a gran altura en el río. Quienes instalen el arco deben ser audaces y cuidadosos para no cometer errores.
Todos los soldados sabían que esto era algo peligroso, por lo que todos solicitaron estar en el primer arco.
El día en que se construyó el primer arco, los principales camaradas a cargo del ejército y el maestro Zheng Zhihe dirigieron personalmente el puente. La ambulancia estaba estacionada en el puente. Cuatro comandantes y soldados que estaban familiarizados con él. El agua se llevó una balsa en medio del río esperando ser rescatada.
Los soldados Ling Changquan y Yang Mingze, llevando decenas de kilogramos de tablillas y herramientas en sus espaldas, treparon valientemente al primer arco. Todos observaron cómo el arco avanzaba lentamente hacia el río Nu.
En ese momento, un fuerte viento sopló repentinamente en el río. Varios soldados en la orilla no se sujetaron los sombreros y sus sombreros fueron arrastrados al río. El fuerte viento arrastró el arco de varias toneladas.
Los oficiales y soldados miraron a Ling Changquan y Yang Mingze en el arco, sintiendo como si tuvieran el corazón en la garganta.
Los soldados en preparación ya han sido atados. Si algo les sucede a Ling Changquan y Yang Mingze, se harán cargo de inmediato.
Ling Changquan y Yang Mingze arriesgaron sus vidas y lucharon contra el fuerte viento durante más de 10 horas antes de instalar el arco.
Se necesitaron más de 10 días para instalar los arcos grandes y pequeños, y todos luchaban contra las dificultades todos los días.
De esta manera, después de más de un año de arduo trabajo, los soldados sudaron las orillas del río Nujiang, empaparon de sudor el puente de Nujiang, convirtieron sus manos en callos con sangre y finalmente convirtieron el abismo natural en un camino!
El Puente Nuevo de Nujiang es el puente carretero más alto de la autopista Kangzang. Durante la estación seca, la altura desde el tablero del puente hasta la superficie del agua es de unos 60 metros, lo que equivale a un edificio de 20 pisos con cada piso de 3 metros de altura. El nuevo puente se encuentra sobre los muros de piedra a ambos lados, con vistas al agua verde del río. Parece al lado del antiguo puente sobre el río Nujiang, como dos arco iris que cuelgan en lo alto del cielo sobre el río Nujiang.