Principio del inyector de combustible Cummins QSX15

Hay un orificio de entrada de aceite en el cuerpo del inyector, que está opuesto a la ranura anular de aceite en la cara extrema del cuerpo de la válvula de aguja.

Se perfora un orificio de aceite en el cuerpo de la válvula de aguja y se comunica con la cavidad interior de la boquilla. El combustible diésel a alta presión enviado desde la bomba de inyección de combustible pasa a través de la junta del tubo de aceite y se filtra posteriormente. el elemento filtrante dentro de la junta, y luego ingresa al orificio de aceite interno del cuerpo del inyector, y luego ingresa a la cavidad interna de la boquilla de inyección de combustible a través del orificio de aceite en el cuerpo de la válvula de aguja.

En este momento, el diésel de alta presión actúa sobre las superficies cónicas superior e inferior de la válvula de aguja. Cuando la fuerza del diésel de alta presión es mayor que la fuerza elástica del resorte regulador de presión, se levanta la válvula de aguja dentro del inyector de combustible, se abre el orificio de la boquilla y se inyecta el combustible diésel de alta presión. a la cámara de combustión a través del orificio de la boquilla. La presión de inyección del motor diésel ordinario serie 135 es (17,5 ± 0,5) MPa y la presión de inyección del motor diésel sobrealimentado es (19 ± 0,5) MPa.

El exceso de diésel entre la válvula de aguja y el cuerpo de la válvula de aguja fluye hacia el tubo de retorno de combustible a través del orificio central del cuerpo del inyector y el tornillo regulador de presión.